何不來場(chǎng)狂歡 奧迪RS系列車型賽道體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】立夏這天，我們來到珠海ZIC賽道感受了一下奧迪S和RS系列部分車型。對(duì)于RS車型來說，我認(rèn)為賽道是不能再合適的打開方式了。本次試駕的車型包括奧迪RS3、S5sportback、RS6以及TTRS，雖不是全系列試駕，但是能一次性體驗(yàn)到這么多的奧迪運(yùn)動(dòng)系列車型的機(jī)會(huì)也是很難得的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　寫在賽道體驗(yàn)前，在本次體驗(yàn)過奧迪RS3后，青山老濕對(duì)其也有自己獨(dú)到的見解，直戳下方的視頻。

　　雖然類似的活動(dòng)報(bào)道也已經(jīng)非常多了，但是每次試駕都能給人帶來不同的收獲，就拿本次緊急避讓的培訓(xùn)來說，這種培訓(xùn)確實(shí)是在緊急情況發(fā)生時(shí)非常救命的駕駛技巧之一，當(dāng)遇到了前方突然出現(xiàn)的障礙物，你將如何避讓？

　　該項(xiàng)目我們使用的一臺(tái)奧迪S5sportback版本車型，這款車型采用的是V6 3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為4.7秒。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，教練給我們?cè)O(shè)置了一排的樁桶，并示意好剎車點(diǎn)，我們?cè)诓贿h(yuǎn)處起跑將車在短時(shí)間內(nèi)加速到90KM/h左右的時(shí)速后，在離障礙物前20m左右的地方一腳將剎車踩死，然后僅需輕微一把方向避讓便可以躲開障礙物。

　　由于S5sportback全系帶有奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)候可以保證車身的穩(wěn)定，不至于輕易滑出去。

　　蛇形繞樁訓(xùn)練更多的是讓我體驗(yàn)一下車輛的操控性和車輛的抗側(cè)傾的能力，同時(shí)在繞樁時(shí)車輛的表現(xiàn)與輪胎的選用也是密不可分。

　　這個(gè)項(xiàng)目我們使用的車型是奧迪RS3，也就是引入國內(nèi)的這款三廂limousine版本車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L，采用渦輪增壓進(jìn)氣形式。測(cè)試車輪胎則是采用了倍耐力的Pzero的255 35 R19輪胎。

　　作為A3的高性能版本車型，RS3無論在外觀還是內(nèi)飾上都使用了更多運(yùn)動(dòng)套件，原廠改裝好的小鋼炮在套件質(zhì)量和整車的平衡上都做得非常好。

　　由于第一次駕駛ZIC，平時(shí)游戲中也沒玩過這個(gè)賽道，所以在正式刷圈之前，我們都先熟悉一遍賽道。PS：由于大直道上還有別的項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，我們僅能回到維修區(qū)再使出賽道，所以沒法做完整的飛行圈，有點(diǎn)遺憾。

　　在賽道上駕駛與我們平時(shí)在市區(qū)高速駕駛有著很大的不同，在賽道上我們?yōu)榱擞懈每吹娜λ俪煽儠?huì)需要注意走線，例如在過彎時(shí)要遵循外內(nèi)外的一個(gè)原則，讓走線盡量平緩，同時(shí)要注意找好剎車點(diǎn)，注意剎車力度，以及加油和收油的節(jié)奏要得當(dāng)，在賽道上還要盡量避免急打方向，掌握好賽道基本知識(shí)能讓駕駛者開著愛車在賽道上獲得較好的體驗(yàn)和成績。

　　在眾多車型中，我挑了臺(tái)自己很喜歡的TTRS來認(rèn)認(rèn)真真跑了圈賽道，除了對(duì)于女生來說，TT的外觀確實(shí)是難以抗拒外，加了RS的TT更是一臺(tái)跑圈神器，我怎么能有拒絕它的理由呢？

　　還不得不提的是TTRS座椅設(shè)計(jì)很不錯(cuò)，兩側(cè)側(cè)翼對(duì)身體的包裹非常合適，盡管再好的座椅不能讓車馬力多幾匹，但是舒適坐姿和適當(dāng)?shù)闹巫屇阍谫惖滥苡懈玫陌l(fā)揮。

　　TTRS搭載的是一臺(tái)2.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7速雙離合，其最大馬力400Ps，最大扭矩480N·m。

　　TTRS是一臺(tái)非常好馴服的猛獸，RS系列其它車型，TTRS的動(dòng)力相比會(huì)弱這么一點(diǎn)，但是它非常好相處，一上手你便可以在幾個(gè)彎的時(shí)間里摸透它的性格。

　　駛離Pit房通道短直道，接下來就是連著幾個(gè)并不算大難度的彎，基本可以高速通過。TTRS的剎車非常線性，均勻的剎車力度讓我在賽道上很快能上手，在后面的彎道中敢去嘗試late break。

　　在賽道上最重要的是控制車身重心的轉(zhuǎn)移，在直道的尾端一腳大力的剎車會(huì)讓車輛重心前移，幫助你入彎，出了彎心以后大腳油門可以讓車輛中心后移，使車輛更加平衡。

　　7速雙離合的表現(xiàn)讓人驚喜，除了具備雙離合本身換擋速度快的特性外，它還表現(xiàn)得還比較平順。

　　由于對(duì)賽道的不熟悉，我在11號(hào)彎油們稍微給大了一點(diǎn)，導(dǎo)致車輛有點(diǎn)推頭的跡像，但是及時(shí)收了收油門后車輛重心轉(zhuǎn)移到車頭后，車輛僅稍微壓了下緩沖帶，當(dāng)車輛平穩(wěn)地從新回到賽道。

　　還有一點(diǎn)不得不提，那就是所有的車型都從早上一直試駕到下午，中途只有一次吃午飯時(shí)間，其余基本是人停車不停，某種意義上可以說是耐力賽模式了。在極限狀態(tài)下長時(shí)間駕駛，它的剎車變速箱等部件仍可以正常發(fā)揮工作，何嘗不是對(duì)RS系列車型的考驗(yàn)?zāi)兀浚▓D/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧　攝：遲東寧＆奧迪官方）