跑得快還便宜 測試比亞迪全新一代宋DM

　　【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪在通向新能源的道路上從不缺乏值得關注的點，例如速度。自從比亞迪秦面市之后，速度成了比亞迪的代名詞之一，緊接著唐和宋也緊跟腳步。自從比亞迪宋MAX亮相之后，Dragon Face也成了它的代名詞之一。兩者結合下來，就成了當前熱度勁爆的全新一代王朝系列。如此看來，想要在這群家伙之間脫穎而出實在不是件容易的事，尤其是在各個擅長短跑的情況下。不過對于比亞迪全新一代宋DM來說這不叫事兒，因為它不僅更實惠，跑起來同樣也很瘋狂。

　　比亞迪全新一代宋DM同樣采用了全時電四驅系統，前后軸分別由專門的電動機提供動力。但是與唐DM不同的是，此次宋DM搭載的是第三代的DM系統，最大的區別在于在發動機前端增加了一個BSG電機，與發動機曲軸相連，從而實現更快的自啟停。此外該電機還會對動力進行協調工作，例如它可以將發動機轉速抬升至一定高度后再點火，維持換檔轉速等，從而讓動力系統的運作更平順。

　　除此之外，BSG電機的加入還帶來了更多的系統運行模式。在HEV模式下，系統可以通過BSG電機進行發電，前后電機進行驅動。這種串聯模式能夠獲得純電狀態下的行駛質感，靜謐性和動力平順性都更好，當然更重要的是節約了車輛在HEV模式下的油耗。

　　全新一代宋DM配備的發動機與變速箱與燃油版的完全一致，1.5T缸內直噴全鋁發動機搭配6檔雙離合變速箱，也是老搭檔了。電機采用的是前后交流永磁同步電機，官方提供的三元鋰電池純電續航里程為80km。如果算上前后電機的功率，整套系統最高能夠輸出333kW的最大功率，峰值扭矩能達到740N·m，真的是夠粗暴的。此外它比唐DM也要輕不少，5秒內破百也不足為奇。

　　與多數插電式混動車型相同的是，全新一代宋DM同樣提供了EV模式和HEV模式，并且在每個大模式下分為ECO和SPORT兩種駕駛狀態，因此風格上不可謂不多變。HEV+SPORT是無可爭議的最強模式，但作為插電式混合動力車的優勢，EV模式下的表現同樣重要。

　　在EV模式下，系統默認的模式是EV+ECO，但實際體驗下來，即便是換成SPORT模式，風格差異也并不大。因為電動機的特性，扭矩的輸出沒有內燃機那樣一個漸進的過程，因此只要是舍得踩加速踏板，動力響應都不會太弱。EV模式最大的優勢還是動力的平順性以及靜謐性，尤其是在低速區間游走和走走停停的路況下，而這些正是城市代步需要的。

　　由于是前后雙電機提供動力，即便是純電狀態下急加速，依然能夠感受到明顯的推背感，尤其是在有一定初速度下的突然急加速，前后電機的爆發能帶來這一價位車型難以給到的快感。與很多插電式混合動力車型不同，全新一代宋DM在EV模式下發動機是幾乎不介入的，而有些車型為了獲得更佳的加速體驗，在急加速情況下系統會切換至HEV模式，讓發動機介入，但宋DM不會，因此在感受快感時，還要當心電量。

　　HEV模式下，由于有了BSG電機的加入，正常行駛時發動機的介入會更晚一些，在電量足夠的情況下系統盡可能的使用純電驅動。看得出發動機在宋DM的身上真的成了配角。不過發動機的介入動作與舊款車相比真的細膩了不少，不論是噪音的變化還是震動的增加，都不會讓人覺得是天翻地覆的變化，整個行駛的品質給你傳遞的信號很明確——我還是我。更多時候想要區分系統的工作模式，真的需要借助能量流來獲取了。

　　HEV+SPORT模式下，發動機這一角色終于迎來了自己的戲份。發動機介入的時機會明顯提前，并協助電動機為車輪提供所需的扭矩，在加速踏板探底的情況下，爆發出最高740N·m的扭矩。這時宋DM不僅能秒天秒地，還能緊緊咬住大哥唐DM不放……

　　此外能量回收系統也是必不可少的。全新一代宋DM提供了兩級能量回收，但從實際體驗上效果還是比純電動車要差一些，畢竟有發動機在，不用太擔心電量的問題。當電量剩余15%時，系統會自動切換至HEV模式，并且發動機會在提供動力的同時為電池充電，此時的油耗也會隨之增長。因此如果你是城市代步的話，條件允許的情況下盡量保證不要虧電。當然你也可以長按EV鍵進入強制純電狀態，只是我個人覺得完全沒必要和電池較真。

　　說了這么多模式，其實總結下來無非是適合城市代步，動力輸出較舊款車型平順了很多。但實際上整車品質的提升不只表現在動力系統上，還有底盤轉向和降噪等多方面。客觀的講全新一代宋DM的品質提升沒有新一代唐DM那么明顯，但不可否認的是相比于舊款車型還是多了一些高級感的。例如轉向系統，雖然依舊存在較明顯的虛位，但是更緊致的手感也更讓人容易上手。方向盤并不會給你帶去多少細膩手感，但是也絕不是那種純電子化虛無縹緲的感覺，即便是高速駕駛，心里也會多了不少底。

　　懸掛系統的整體風格也在偏向德系，彈跳變得更干脆，細碎的震動也處理的更到位，不過懸掛的整體感依舊有提升的空間。相比于燃油版車型，DM車型的懸掛質感更好一點，這其中雙電機和電池系統的加入功不可沒，底盤有了更多的厚重感，但是偏舒適的調校依舊沒變。至于噪音表現，我們在后面的測試中用數據說話。

　　該項測試分為三種情況，充足電量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及虧電情況下的HEV+SPORT模式。車輛沒有彈射起步功能，發動機轉速無法拉升。全力起步時車頭有較為明顯的上揚，但是EV模式下姿態保持的會更好一些。此外EV模式下起步輪胎沒有出現打滑現象，而兩種HEV模式狀態下的起步則伴隨著短暫的輪胎打滑。

　　在電量充足的情況下采用EV+SPORT模式，當踩下油門后動力會有一個短暫的遲疑，這與大多數電動車類似，但宋DM的動力遲疑時間不算長。隨之而來的是動力的突然爆發，起步初段會有較為明顯的推背感，但這更多的是來自于扭矩的突然輸出，整個加速表現并不算很猛烈。不過值得注意的是整個過程加速g值一直能夠保持，后段并沒有明顯的減弱，說明整個加速過程持續穩定，后段也有足夠的力。最終成績為8.15秒，比預計表現好很多。

　　電量充足的情況下，采用HEV+SPORT模式，這也是全新一代宋DM最強的模式。全力加速時動力的銜接更緊湊，發動機從一開始就介入工作，伴隨著明顯的車頭上揚和方向盤的搶奪感，車輛迅速起跑，強烈的推背感給人一種彈射起步的錯覺，很難相信這是臺十幾萬的SUV。中前段加速非常猛烈，后段雖然推背感稍有減弱，但依舊能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后測得的成績為4.86秒，4.9S的尾標名副其實。

　　在剩余電量只有15%的情況下進行HEV+SPORT的加速測試，此時想要使用EV模式需要強制進入。在這種情況下全力起步依舊能感受到足夠的推背感，但是與足電狀態下的加速相比有一定的力度衰減。從表上來看，瞬時的加速g值還是能夠逼近0.8，但是前段的g值波動稍大一些。此外后段的g值掉的比較明顯，這與足電時的表現有很大的不同。但憑借前段的爆發力，最終的成績也十分不錯，實測成績為7.27秒。

　　全力制動時，前懸掛的壓縮非常明顯，這也與懸掛偏軟的調校有些關系。車身姿態比較夸張。制動時車內人員能夠感受較為明顯的身體前傾，制動感比較強烈。

　　在全力制動的情況下，g值有一定的波動但不算夸張，整個過程可以用穩健來形容。強力的制動帶來的是良好的表現，39.47米的成績可圈可點，在這一級別的SUV中算是有優勢了。

　　噪音測試在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下進行，測試路段相同。在EV模式下，當車輛達到一個較高速度后（120km/h左右），系統會自動切換至HEV模式，此時發動機會自動介入。從實測成績來看，EV模式的各個速度下測得的噪音值要更低，靜謐性會更好，尤其是怠速和低速行駛時，而高速行駛差距不算明顯。這是因為高速巡航下的噪音主要來自風噪和路噪，發動機的噪音影響不算很大。整體來看宋DM的噪音表現良好，但高速行駛時還是比較吵。

　　在充滿電的情況下進行純電續航測試，全程采用EV+ECO模式行駛，車內空調設定為25℃，并將小計里程清零。此時顯示的純電續航為66公里。測試路況為路況較好的城市道路，沒有擁堵且紅綠燈不多。維持該狀態直到剩余電量為15%，系統自動切換至HEV模式時結束測試，最終的行駛里程為67公里，與表顯基本一致。虧電后不啟用強制EV模式，如果采用強制EV，行駛里程會更多一些。

　　油耗測試則是包含了高速與城市道路，其中高速路況稍多，且測試開始時電量約為20%左右，全程采用HEV+ECO模式行駛。測試全程近200公里，最終在虧電狀態下HEV模式行駛測得的油耗約為11.5L/100km。

　　全新一代宋DM版與燃油版在設計上差異并不大，除了外觀的一些細節和內飾的檔桿設計不同外，其余地方并無明顯差異，配置上也沒什么特別照顧。外觀上最直接能分辨出燃油版和DM版的地方就是中網的造型，宋DM中網采用多輻鍍鉻飾條，看起來更具氣勢，此外尾部的4.9S標識也是不可不扣的身份證，好像時刻在炫耀自己的實力。Dragon Face的設計讓全新一代宋的顏值也有所提升，但整體效果沒有唐和秦那么出彩。

　　內飾的設計同樣是新的家族簡約風，簡約到一塊屏幕幾乎涵蓋了所有功能。內飾大面積采用軟材質包覆，配有縫合線來提升精致度，做工沒有什么槽點。12.8英寸可旋轉中控屏相信大家已經不愿讓我啰嗦了，系統支持的功能和操作方式與其它車型相同，DM版車型只是多了能量流顯示以及電量平衡點的設置。

　　電量平衡點這個概念簡單的來說就是駕駛員對電池電量的管理，通過設定相關值來決定電量維持在一個什么樣的水平。例如高速行駛時，為了保留較多電量以供市區道路使用，可以將平衡點調高，電量就不會消耗到一個較低的值，而進入市區行駛時可以將數值調低，以便更多的使用純電驅動。這其中的不同就是在于HEV模式下發動機的介入邏輯，平衡點值較高的話發動機會更積極的介入，來減少純電驅動的工況。

　　雖然DM版與燃油版配置差異不大，但還是多了一些有意思的功能。例如加速計時器，可以記錄你的每次加速時間，還能顯示上次加速成績以及歷史最佳，既然玩了加速就要玩得專業一點。此外由于配備了電四驅系統，DM車型也可以應對更多越野路況。在電子手剎后方提供了車輛越野駕駛模式選擇，包含了泥地、沙地、雪地和草地等多種越野路況，看起來也是挺專業的。

　　后備廂和后排的乘坐空間并沒有因為電池和電機的加入受到太多影響，唯一的影響就是取消了備胎，改為補胎液，而實際的儲物空間并沒有打折扣。此外座椅的承托性和舒適度都表現良好，乘坐起來挺舒適的。

　　測試總結：用“快”這個字來形容全新一代宋DM顯然是最好的。加速快，與舊款相比變化快，再加上新能源車的市場地位快速提升，就好像這是一臺喜歡與時間賽跑的車。不得不承認比亞迪的進步，不論是設計上、底盤轉向質感的調校上以及混動系統的優化上，雖然諸多地方都有進一步提升的空間，但必須承認在品質感的營造上，新一代王朝系列做的確實不錯，全新一代宋DM也不例外。在占據了價格優勢和速度優勢后，全新一代宋DM的亮點也算是足夠了，至少它給了熱愛速度的年輕人一個新的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	宋新能源 2019款 宋DM 1.5TI 四驅智聯銳享型
官方價：	19.69萬
廠商：	比亞迪
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2018-08
發動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4600×1870×1700
軸距(mm)：	2660
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.4
B狀態綜合油耗(L/100km)：	5.6
電池質保期：	八年或15萬公里
工信部純電續航里程(km)：	80
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	六年或15萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4600
寬度(mm)：	1870
高度(mm)：	1700
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	1560
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	52
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	BYD476ZQA
排量(mL)：	1497
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154
最大功率(kW)：	113
最大功率轉速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	可變氣門正時
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	299
電動機總功率(kW)：	220
電動機總扭矩(N·m)：	500
前電動機最大功率(kW)：	110
前電動機最大扭矩(N·m)：	250
后電動機最大功率(kW)：	110
后電動機最大扭矩(N·m)：	250
驅動模式：	插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	333
系統綜合扭矩(N·m)：	740
工信部純電續航里程(km)：	80
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或15萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R19
后輪胎規格：	235/50 R19
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.8英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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