家用MPV后起之秀？ 搶先測(cè)試吉利嘉際1.5T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】放在以前，要購(gòu)買(mǎi)一款10-15萬(wàn)元區(qū)間的家用MPV，有點(diǎn)頭疼，選擇真的不多，也不太“正統(tǒng)”。現(xiàn)在的話(huà)，也有點(diǎn)頭疼，因?yàn)檫x擇一下子豐富了很多。隨著比亞迪宋MAX的熱賣(mài)，傳祺GM6、上汽大通G50陸續(xù)加入這一陣營(yíng)，自主品牌家用MPV的市場(chǎng)開(kāi)始變得熱鬧了起來(lái)。這一次吉利也帶來(lái)了旗下全新的MPV車(chē)型——嘉際，那作為后來(lái)者能否有足夠的實(shí)力在對(duì)手中脫穎而出，成為后起之秀？我們一起來(lái)看看。

　　關(guān)于嘉際的外觀(guān)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及空間實(shí)用性，此前我們已經(jīng)做了相當(dāng)詳盡的靜態(tài)解析，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入了解，下面我們直接進(jìn)入大家更為關(guān)注的動(dòng)態(tài)駕駛以及性能測(cè)試內(nèi)容。

　　動(dòng)力方面，嘉際提供了1.5T和1.8T兩個(gè)動(dòng)力版本，其中1.5T車(chē)型又分微混（MHEV）和插混（PHEV）兩個(gè)版本，動(dòng)力選擇上嘉際還是相當(dāng)豐富的。變速箱方面，1.5T車(chē)型匹配的是6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱，1.8T車(chē)型則為6速自動(dòng)變速箱（6AT）。這一次體驗(yàn)的是1.5T 自動(dòng)檔車(chē)型。 

　　作為一臺(tái)日常代步的家用MPV車(chē)型，駕乘的舒適性才是最大的訴求。實(shí)際體驗(yàn)中，無(wú)論是動(dòng)力的輸出、轉(zhuǎn)向的調(diào)校，還是車(chē)廂靜謐性、底盤(pán)濾震性能，嘉際都努力往“舒適”這個(gè)方向靠，總的來(lái)說(shuō)整體表現(xiàn)符合預(yù)期，舒適性表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

　　這次體驗(yàn)的是微混版本，動(dòng)力來(lái)源主要是那臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是同級(jí)最主流的動(dòng)力配備。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2000轉(zhuǎn)以上，基本在這個(gè)區(qū)間提速都足夠輕快，動(dòng)力輸出流暢爽快，跟上車(chē)流無(wú)壓力，完全沒(méi)有笨重感。相對(duì)來(lái)說(shuō)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速時(shí)，偶爾能感受到些震動(dòng)，轉(zhuǎn)速起來(lái)后倒沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

　　值得一提的是，嘉際還提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，可以根據(jù)不同的路況來(lái)選擇。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，個(gè)人覺(jué)得日常開(kāi)就選擇普通模式好了，動(dòng)力輸出暢順漸進(jìn)；經(jīng)濟(jì)模式油門(mén)比較慵懶，升檔太積極，提速不夠干脆，而運(yùn)動(dòng)模式油門(mén)比較靈敏（基本保持2000轉(zhuǎn)以上），低速跟車(chē)會(huì)相對(duì)累些，不過(guò)開(kāi)快車(chē)的確更爽，轉(zhuǎn)向變沉了些，加速更暢快。

　　變速箱的邏輯設(shè)定也更注重于平順性，日常行駛不同檔位間的動(dòng)力銜接到位，平順性表現(xiàn)沒(méi)有太多可挑剔的，不過(guò)需要急加速超車(chē)時(shí)，降檔速度倒不算快，即便是全油門(mén)加速，變速箱的換擋還是更多地照顧到平順性，整個(gè)加速過(guò)程很線(xiàn)性。

　　轉(zhuǎn)向方面，嘉際也是那種靈巧的家用風(fēng)格，指向談不上精準(zhǔn)，畢竟精準(zhǔn)的操控不是家用MPV所追求的。不過(guò)轉(zhuǎn)向線(xiàn)性漸進(jìn)，比較容易上手。值得一提的是，嘉際提供了三擋不同助力的調(diào)節(jié)，助力由輕到重，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇。

　　底盤(pán)方面，嘉際也是采用了這個(gè)級(jí)別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格則同樣是更注重舒適性，但并沒(méi)有過(guò)分的調(diào)軟，而是保留一定的韌勁。像日常通過(guò)細(xì)碎破損路面，底盤(pán)過(guò)濾得比較徹底，即便是通過(guò)非鋪裝路面的大小坑洼或者減震帶，懸掛都有充分的緩沖，傳遞到車(chē)身的震動(dòng)被過(guò)濾得比較柔和，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。另外值得一提的是，通過(guò)爛路時(shí)，底盤(pán)的噪音隔絕還是挺到位的。

　　0-100km/h加速測(cè)試：

　　關(guān)閉ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，切換至運(yùn)動(dòng)模式。采用彈射起步的方式，起步轉(zhuǎn)速能保持在2000轉(zhuǎn)左右。松開(kāi)剎車(chē)后，變速箱結(jié)合并不算迅速，所以起步初段動(dòng)力輸出還是比較柔和的，也并沒(méi)有出現(xiàn)打滑情況。

　　不過(guò)隨著離合充分結(jié)合，動(dòng)力全力輸出，給到的加速感還是不錯(cuò)的，而這個(gè)過(guò)程中變速箱的換代不算快，以平順為主，從加速曲線(xiàn)也能看出來(lái)。最終測(cè)得0-100km/h加速試駕為9.67秒，比預(yù)期要快一些，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　我們進(jìn)行多次的制動(dòng)測(cè)試，吉利嘉際表現(xiàn)都不錯(cuò)，制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象出現(xiàn)。全力制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力非常線(xiàn)性，能有及時(shí)剎住車(chē)身，給人不錯(cuò)的制動(dòng)信心。不過(guò)整體的制動(dòng)姿態(tài)略微夸張，前懸架壓縮明顯，后懸架明顯被拉伸。最終百公里制動(dòng)成績(jī)定格在39.85米，制動(dòng)表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

　　噪音測(cè)試：

　　怠速時(shí)車(chē)廂的靜謐性還是不錯(cuò)的，幾乎難以察覺(jué)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。而在行駛過(guò)程中底盤(pán)對(duì)路噪的抑制也比較徹底，即便通過(guò)一些爛路，也不會(huì)有太多的路噪傳遞到車(chē)廂。高速巡航的話(huà)，噪音來(lái)源主要是風(fēng)噪（加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也相對(duì)明顯些），后排C柱會(huì)傳來(lái)輕微的風(fēng)噪聲音，不過(guò)總體噪音不會(huì)影響乘坐舒適性。

　　首先在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，嘉際的家用屬性就比較強(qiáng)，可以說(shuō)完全擺脫了商務(wù)MPV的印象，換句話(huà)說(shuō)在路上不容易讓人誤以為是司機(jī)。而且與傳統(tǒng)商務(wù)MPV的造型不太一樣，嘉際的設(shè)計(jì)更偏于轎車(chē)化，比如大角度傾斜的A柱、高挑的腰線(xiàn)以及更有層次感的尾部設(shè)計(jì)，年輕而不缺乏動(dòng)感，很迎合時(shí)下年輕群體的口味。

　　整個(gè)中控臺(tái)最搶眼的依然是那塊12.3英寸的中控彩色大屏，不過(guò)由于采用了不同顏色的搭配、不同材質(zhì)的鋪砌，并不顯得單調(diào)，營(yíng)造出不錯(cuò)的層次感。另外，中控上方采用了軟質(zhì)材料包裹而且輔以雙縫線(xiàn)處理，加上一些銀色飾條的點(diǎn)綴，整體的檔次感還是不錯(cuò)的。

　　7英寸的全液晶儀表盤(pán)，顯示的行車(chē)信息足夠豐富，除了常規(guī)的油量、水溫、續(xù)航里程等常規(guī)行車(chē)信息外，車(chē)道偏移、ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等等信息都可以在上面有所顯示。值得一提的是，在不同模式下，液晶儀表盤(pán)的背景顏色與顯示樣式也會(huì)有所改變。具體效果可查看下方視頻：

【視頻：儀表盤(pán)模式切換】

　　12.3英寸中控觸控屏分辨率足夠高，而且系統(tǒng)的反應(yīng)不錯(cuò)，操作流暢度沒(méi)問(wèn)題，體驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)卡頓的情況。它集合了相當(dāng)豐富的功能，除了常規(guī)的導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等功能外，在線(xiàn)新聞、行車(chē)記錄儀、360°全景影像都有配備。當(dāng)然了，常用的空調(diào)功能還是設(shè)置了物理按鍵（屏幕下方），操作很便利。當(dāng)然了，也可以在屏幕里設(shè)置，操作反應(yīng)挺快的。

　　值得一提的是，它還具備智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可以控制空調(diào)、音樂(lè)、導(dǎo)航等，甚至還可以控制天窗的開(kāi)閉，足夠智能。而且這套系統(tǒng)支持口語(yǔ)化指令，識(shí)別率很高，用戶(hù)體驗(yàn)不錯(cuò)。詳細(xì)可以查看下方視頻：

【視頻：智能語(yǔ)音系統(tǒng)體驗(yàn)】

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)目前在吉利的車(chē)型上比較常見(jiàn)，嘉際自然不會(huì)缺失，這也是它相比同級(jí)的一大亮點(diǎn)配置。這套系統(tǒng)的原理相信大家之前也已經(jīng)了解過(guò)了，這里不多做介紹，主要體驗(yàn)一下它的實(shí)際效果如何。

【視頻：ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)體驗(yàn)】

　　這套系統(tǒng)支持全速度的跟車(chē)，紅綠燈前可以跟停，如果不超過(guò)3秒會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)，如果超過(guò)3秒輕點(diǎn)油門(mén)即可激活系統(tǒng)，還是挺智能的。實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)對(duì)于速度的控制還算比較線(xiàn)性，不過(guò)減速時(shí)能明顯制動(dòng)系統(tǒng)工作的聲音，尤其是市區(qū)行駛時(shí)，頻繁聽(tīng)到這個(gè)聲音感覺(jué)不是很好。另外，車(chē)道保持系統(tǒng)對(duì)于路上的標(biāo)線(xiàn)識(shí)別不錯(cuò)，即便是較大的彎道也能輔助方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，保持在車(chē)道內(nèi)，這個(gè)功能在跑高速時(shí)很實(shí)用。

　　從這次的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，嘉際的舒適性表現(xiàn)足夠令人滿(mǎn)意，無(wú)論是動(dòng)力輸出的平順性還是底盤(pán)的舒適性，甚至是性能表現(xiàn)，相信能滿(mǎn)足大部分人對(duì)于家用MPV的期望。而且在設(shè)計(jì)上，嘉際也有它獨(dú)特的一面，年輕化、時(shí)尚科技感也足夠強(qiáng)，不過(guò)第三排空間以及后備箱的空間表現(xiàn)不算出彩，但內(nèi)飾的檔次感營(yíng)造以及豐富的配置在同級(jí)中有一定的優(yōu)勢(shì)。另外，在動(dòng)力方面涵蓋了燃油和插混版本，受眾群更廣些。結(jié)合9.98-14.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，嘉際的競(jìng)爭(zhēng)力還是足夠強(qiáng)的，接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）