實屬有些小心思 試駕全新東風悅達起亞K3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在剛剛結束的2019年上海車展上，各個汽車廠商摩拳擦掌使出渾身解數來博得曝光，形形色色的方式讓我這個汽車媒體從業人員忍俊不禁。無關乎好壞，至少在并不景氣的大環境下這種表面的“吵吵鬧鬧”還蠻有意思的。

        其實，在我看來有些廠商有些車型還是低調地在做些實事，當然這一維度的考量我不得不篩選掉大多數造車新勢力。而在我的“候選人”里，韓系車里的起亞K3就是低調的存在。如果說這時候你要提及什么韓系車在國內市場定位種種，那我勸你心善，這次，我只想在車展的喧囂后，拜拜聊聊這輛車。

        起亞K3作為曾經緊湊型市場里的年輕化代名詞，它在各個層級的消費群體中都有相當不錯的口碑。它也擁有韓系車設計下的獨特風格，在本次上海車展上首次曝光的全新一代起亞K3給我的感受是比較奇妙的，相較于老款車型它好似在每一寸肌膚都進行了優化，而那種融合后的整體感又很強。我甚至在某些恍惚時候覺得它像極了“某款來自神秘北歐”車型的即視感。

        不得不說如今的設計大潮流是往著年輕運動取向而去，全新一代起亞K3在我接觸下來在整車的各個細節均有提升，它不單單是加入了某個運動的元素，而是將整個外形格調提升上去了。

       曾經的它就好似一個韓國小鮮肉，而現在的它，是不是有一種參加完“兵役”回來后的韓國型男了呢？

        遙想2017款車型，起亞K3內飾并不稱得上亮眼，拋開了老款車型的些許木訥，新車給我了一種煥然一新感。如果說車輛外觀的感受是年輕運動，那么內飾的感受就是科技潮流了。

        新車的內飾設計相比舊款有了翻天覆地的變化，全新一代起亞K3的內飾無疑要更加精致、更加有高級感，更重要的是它的實用性和功能性也有大幅提升，對于既要顏值也是實用的廣大消費者來說，新車的內飾或許挺合他們胃口的。

        慣例向大家介紹一下這次試駕的實際工況：本次駕駛全系一代東風悅達起亞K3在南京江寧區工作日進行了7個小時的試乘試駕，車內一共三位成年男性，同時擁堵路況30%；城際道路20%；高速路況50%，伴隨一點點山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪蓋完善的柏油瀝青路面。

        據悉，新車提供將1.4T、1.5L以及1.6L插電混動三種動力供消費者選擇。其中1.4T和1.5L發動機最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電混動車型則搭載由1.6L發動機和電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率77.2kW（105PS）。起亞官方還表示將在明年上半年推出全新一代K3純電動版車型。而本次試駕車型為1.5L自然吸氣發動機。

        這臺最大功率85kW的1.5L發動機賬面參數并不算出色，然而這臺所謂的模擬8擋智能自動變速可以極大程度上兼顧CVT變速箱的順暢，以及AT變速箱的響應。鏈條式傳動減少打滑，提升變速比，而葉片泵也能夠提供穩定系統油壓。搭配上4種不同的駕駛模式，其實不管是樂趣層面還是經濟性層面，這套動力總成還是相當給力的。

        當然，畢竟懸架依舊為后扭力梁式非獨立懸架，在一些匝道進高速路以及稍微催逼一下極限的環線上，它的車尾并不算很靈敏。但好在我體感上體驗到的四根懸架無論是壓縮阻尼還是拉伸阻尼，都比較舒適。

        其實在最初為這篇文章取題目的時候，我本來是沒有想到“實屬有些小心思”的，因為我思來想去這好像有那么些說這輛新車“耍把戲”的感受。但在最后一個小時內的深度駕駛后，我覺得“小心思”這個詞對于這輛新車是比較恰如其分的描述。

        從宏觀市場來說，韓系車的現狀確實有些苦難，而從產品層面來說，這輛新車無論是外觀、內飾、包括整個動力總成，都花了心思在里面，而不像很多這類級別車型，隨隨便便改個外觀，加個大屏如此而已。在和東風悅達起亞工作人員聊天過程中，他們對于新車的產品力是非常有信心的，同時他們表示新車面向群體就是工作3～5年的年輕初次購車消費者。在目前這個新能源甚囂塵上，所謂的造車新勢力浮躁不安的大環境下，全新東風悅達起亞K3的表現，讓我感受到這家車企，實實在在“上心”了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）