心動到準備入手 測試國產寶馬三廂120i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“這周會來個寶馬1系，你來做測試”，聽到這句話的時候我內心是抗拒的，一是因為手里有活兒壓著沒做完，二是因為同事們都在做6系GT、Panamera這樣腔調對路、節奏合拍、心滿意足的車型，你就給我一個1系？但我還是在兩位領導曖昧的眼神和我個人一貫堅持的不挑肥揀瘦的原則下，接下了任務。

　　很明顯，我在接觸國產寶馬三廂120i之前對這臺車是不大喜歡的，不是因為它國產后成了前驅，也不是因為它兩廂變三廂，僅僅是因為我之前沒接觸過而已。然而一切都在我完成試車后到店還車時,發生了巨大的反轉。當時店門口擺了一臺進口兩廂版的118i，我隨口和工作人員搭了一句價格，從他口中迸出的優惠幅度讓我欣喜不已。就這樣，一個此前很少在我視線中出現的車型——寶馬1系，被我列入了采購清單中。從不喜歡到準備買的跨越應該不能算小了。

　　啰嗦了這么多就是想把前情概要交代清楚，然后本期測試文章我會從一個普通消費者的角度，綜合車型產品力及市場終端優惠幅度，來解答國產寶馬三廂120i到底怎么樣、國產三廂/進口兩廂怎么選等相關問題。

　　本次測試車型為華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版，該車搭載低功率版2.0T渦輪增壓發動機，官方指導價為26.38萬元，下文簡稱寶馬1系。

　　第一印象的好與壞足以在一定時間內影響我對人或事物的看法。不湊巧，2017年夏天出現的“共享寶馬”是我對這一代寶馬1系三廂版的最初印象，清一色的1系，埃斯托藍被玩成了“共享藍”，藍色代表的進步、安寧、和諧也隨著負面新聞的頻發而瓦解。

　　將眾多低配不帶運動套件的藍色寶馬1系放在一起看時，不由得感嘆“這車真小”，自然沒什么豪華品牌車型的高級感可言了。以至于在我到店提車前心里一直在念叨，可別是臺“共享藍”車型。

　　非藍也非白，墨爾本紅的車漆在陽光的照射下，不同的立面會呈現不同的光澤，同時又不顯得媚俗，紅色的1系才對味，激情、危險、價值與欲望并存。

　　這代寶馬1系的外觀造型很大程度上沿襲了寶馬在2015年廣州車展上發布的Compact Sedan概念車的設計風格，車頭使用了四條向進氣格柵收縮的發動機艙棱線，并且與線條搭配的還有兩條隱約可見的凹槽，頗具層次感。

　　只是車標周圍，連接發動機艙蓋與進氣格柵這部分設計得太過向中間收緊也太過圓滑，變成了一個嘟著嘴巴的可愛狀，一下子就和3系等更高級別的車型拉開了差距，好像在告訴你“緊湊型車就是緊湊型車，終究難以越級”。

　　轉向側面，寶馬1系的車身尺寸及比例均與E46 3系很像，要知道1998年E46 3系剛上市時，它圓角化的邊緣處理及傾斜的車頂曲線就招致了寶馬資深擁躉的不滿，而如今1系要在E46 3系的原有基礎上加上個“更”字，更圓更胖。

　　盡管1系的腰線很銳利，是年輕人更青睞的硬朗路線，但我的目光仍停留在那圓滾滾的側尾部，幻想著能再見棱見角些就好了，最后只能以現款1系與20年前的3系一樣尺寸差不多大聊以慰藉。

　　前后M風格的包圍乍看上去有些用力過猛，但效果是顯而易見的，與低配車型相比，M運動套裝車型上那股高傲勁將整個車的氣質提升了不止一個檔。本身就是入門級寶馬車型，誰都不愿跑在路上還讓人一眼就看出是輛入門級的低配車，所以M運動套裝的出現應該會讓更多人接受1系。

　　寶馬1系M運動套裝車型的外觀是成功的，是會讓更多人接受的那個模樣；雖然輩分最小，但皺著眉頭、喘著粗氣的前臉造型還是讓它有著和幾位大哥相比也不遜色的精神頭兒；雙輻式樣486M型18英寸的輪圈也很是陽剛；散布在車身的M標識讓你已不想去談論這到底是“真M還是假M”了，總歸，比之前好看就是好消息。

　　說M運動風格的三幅式方向盤憑一己之力撐起了寶馬1系的內飾，絕對不夸張，一方面是這個方向盤各方面表現俱佳，一方面又是內飾其它部分的乏善可陳，兩者間的鮮明對比讓人又愛又嘆。我在寶馬官方網站1系的設計介紹頁面，甚至沒找到一張內飾正視角的全景圖，似乎大家都默認了這個事實。

　　不管是怒其不爭還是真心吐槽，這套沒啥花哨設計的中控臺都將會伴隨這代1系走完接下來的歲月，上個月全新寶馬1系的官圖才發布，估計沒誰有耐心能等到全新一代車型攜全新內飾而來，所以我們只能接受。

　　那寶馬1系的這套內飾真的難以接受嗎？我們真的那么急迫的需要新內飾帶給我們更新的感官嗎？下面我們從基本空間架構、形面風格定義、材質與色彩、人機交互體驗等方面來分析一下寶馬1系的內飾。

　　一、最能體現內飾設計語言的莫過于對整個座艙空間格局的定義，就好比一間屋子，要通過家具的選擇和擺放來定義房間的功能和空間感。寶馬1系內飾采用了以駕駛員為中心的不對稱結構，有關操控的元素都扭向駕駛員一側，下方擋把右側也有類似環繞的設計，著重強調駕駛員專屬區域的空間和視覺定義，以帶來更強的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

　　從消費者日常使用的層面上講，帶來的缺點是座艙壓抑、不敞亮以及對副駕駛的“冷落”，所以可以看到，寶馬雖然一直堅持以駕駛員為中心的不對稱設計，但其對于內飾傾斜角度的控制還是比較謹慎的，避免過激，出現用力過猛的現象。

　　二、如果說基本空間架構是骨架的話，那形面風格定義就是血肉了。與汽車外形設計相仿，對形面的處理能體現一輛車的設計語言，是柔軟有機還是平直理性，是飽滿圓潤還是瘦削骨感，是工業簡潔還是速度動感，內飾的性格能通過這些造型語言表現出來。

　　寶馬1系從中控臺上部延伸出一條曲線經右側空調出風口，迂回至空調面板下部，形成了“幾”字型圖案，為平直理性；空調控制面板的倒梯形設計外加圓滑的邊角處理，iDrive旋鈕、一鍵啟動按鍵的圓狀設計，為飽滿圓潤；M運動風格的三幅式方向盤、尺寸不小的換擋撥片以及擋把左側的駕駛模式選擇，想不表達速度動感都難。

　　三、色彩與材質。每款車型都有特定的消費人群定位，色彩設計需要與消費人群的需求相吻合，寶馬1系的目標消費人群自然是年輕人。所以它采用了大面積、高純度顏色的對比應用（黑色高光內飾，帶珠光鍍鉻裝飾條），體現朝氣與激情。

　　色彩是最富感性的設計元素，但色彩也必須依附于材質這個載體，銀色鍍鉻飾條的質感上乘，摸起來有絲涼意。

　　四、人機交互體驗。車內人機交互要想有鮮明的設計語言，重要的是建立一套清晰獨特的操作邏輯，把硬件操縱與軟件體驗有機高效地結合起來，可以簡潔直接無障礙，也可以神秘玄妙多驚喜。

　　寶馬1系屬于簡潔直接無障礙的類型，8.8寸的液晶顯示屏配合iDrive旋鈕有著很順暢的體驗，抬頭顯示可顯示的內容也很豐富。需要指出一點，雙手不離開方向盤的情況下，你是無法在方向盤上一鍵完成切歌的，需要通過方向盤右側按鍵，操作至少3步才能完成，這個有待改進。

　　寶馬1系受限于車身尺寸大小，其后排乘坐空間表現并不是特別理想，只能達到夠用的標準。

儲物空間展示

真實用車場景體驗

　　2016年，同產自寶馬UKL（模塊化前驅平臺）的寶馬X1在C-NCAP測試中以56.6分獲得了5星級評價。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級評價，接下來我們以C-NCAP測試數據為基礎，對寶馬1系的安全性進行分析。

　　從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實驗中的得分率都在90%左右；在側面碰撞測試中則是得到了滿分；在鞭打實驗中，其駕駛位座椅得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打實驗成績沒有達到平均水平，還有進一步提升空間。

　　在完全正面碰撞實驗中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個比較出色的成績。在該實驗中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達到90%，這點比較難得。

　　隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護，而胸部的保護卻不理想，為了更精準地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測試除了考察胸部壓縮變形外，還對粘性指數（VC）進行評價，以便反應出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害。

　　在完全正面碰撞試驗中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數（VC）值為0.17m/s，遠低于高性能限值，得到滿分；在正面40%偏置碰撞試驗中，寶馬1系前排假人胸部得分率達到了83%。

　　從寶馬1系在兩次正面試驗中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細節的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統和車身結構的匹配達到了較高的水平。

　　此外，寶馬1系在后排安全性上的表現也可圈可點。在正面完全碰撞試驗中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排得分情況也達到了平均水平。在側面碰撞試驗中，其后排的到了滿分。

　　在C-NCAP側面碰撞試驗中，測試車輛要應對50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少車體變形。寶馬1系撞擊側車身變形還是比較嚴重的，只不過沒有影響到車內假人乘客的生存空間，同時側面安全氣囊與氣簾及時打開，形成了較強的保護。

　　最終，寶馬1系在C-NCAP側面碰撞試驗中得到了滿分。

　　鞭打試驗是模擬低速追尾事故的發生，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護性能。從試驗圖片上看，座椅上的假人姿態正常，安全帶正常系扣，沒有出現異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打實驗成績沒有達到平均水平，還有進一步提升空間。

　　打開發動機艙蓋，B系列發動機橫置在你面前，“它有著緊湊的結構、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門、缸內直噴及單渦輪雙渦管三大技術于一身”，心里默默過了這兩句話后，我便“嘭”得扣上了發動機艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

　　拿車駛出車場后便是一條鄉道，偏硬的懸架設定會把小到路面裂紋的絕大多數路感傳遞到車內，普利司通搏天族輪胎也會用堅硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國路況專門進行的調教嗎？這好像完全是對應德國高質量公路的設定。

　　此外，底盤應對劇烈沖擊時的吸收能力也是很強，如果不是擔心18寸的輪胎被顛破，我是很樂意開著它碾過大的坑洼或減速帶的。

　　日常開駕駛時，無論是起步加速還是告訴高速超車都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會有了明顯的推背感，來到了5000rpm動力還會有一次小的爆發。寶馬“風琴式“油門踏板的腳感一貫很棒，腳下太過細碎的動作它并不會理會，就好像油門踏板和節氣門之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現出的阻尼感確實討人喜歡，上腳便知其狀態。

　　前面說M運動風格三幅式方向盤撐起了寶馬1系內飾整個內飾，其實它細膩溫潤的手感也不用多言，用過都說好。各個駕駛模式下，方向盤的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

　　在山路上快速駕駛時，偏硬的懸架設定帶來的高穩定性開始顯現出來，側傾抑制得非常棒，當座椅側翼使勁擠兌你的肋部時，你才能感覺到車身姿態的變化。進彎之后，加油門的瞬間車尾會知趣地微微滑動來配合車頭，并且步調始終與車頭保持一致。就算此時是低擋位，車尾的不安分也不會讓你害怕，出彎車尾能有一個外拋的動勢，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

　　得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯的抓地力，進彎前的大力制動給我感覺是比較輕盈的。但車尾依舊會出現比較明顯的橫向擺動，這樣的擺動對車身循跡性有著非常大的干擾，車子不完全在你的掌控中行進，這個玩笑開不得，所以我只能選擇提早踩下剎車，延長制動區域。

　　如果一臺車能夠輕易讓一個不怎么會開車人的都能開得很快，那除了快，好像就沒什么樂趣了；如果一臺車會讓大多數駕駛者因為害怕而不敢去做出突破性的嘗試，那你們是沒什么可能成為朋友的，車子永遠高高在上。

　　寶馬1系應該算有點小脾氣的車，上手不算難，但你還是能感覺到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個逐步升級的過程，在這個過程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術層面的東西。

0-100km/h加速測試

　　在加速測試過程中，我們將電子穩定程序完全關閉，使用起跑控制程序。1擋升入2擋時，前輪會有明顯的打滑和扭矩轉向出現，微微修正方向后3擋破百。最終0-100km/h加速用時6.96秒，比官方給出的7.5秒快了不少。我們測試時室外溫度為29度，如果能再涼爽些，成績應該還會有小幅度提升。

100-0km/h制動測試
　　全力制動時車頭會有小幅度的俯仰出現，懸架支撐到位，在車內并不容易察覺，但車身后部會有比較明顯的橫向擺動，這點容易讓駕駛員對車輛的制動不是很有信心，不過37.58米最終成績倒是相當優秀。

噪音測試
　　寶馬1系整體隔音表現較為一般，中高速行駛時胎噪及風噪的提升非常明顯，活潑的年輕人要想避免噪音的煩惱，就只能調大音響音量了。B48發動機在急加速時的噪音控制給好評，不惱人且相對好聽一些。

油耗測試

　　此次油耗測試我們分城市道路油耗測試及高速道路油耗測試兩部分進行。

　　城市道路油耗測試車輛狀態:已出磨合期;空調自動，溫度設定22度，室外溫度26-28度;自動啟停開啟;節能模式開啟。

　　耗時3小時40分鐘共行駛里程101公里;平均時速為29km/h;其中40%城市快速路，60%城市擁堵路。

　　最終測得油耗數據為表顯油耗7.8L/100km，實際消耗燃油10.05L實測油耗9.95L/100km。

　　高速道路油耗測試車輛狀態:已出磨合期;空調自動，溫度設定22度，室外溫度28-34度;自動啟停開啟;節能模式開啟。

　　耗時1小時34分鐘共行駛里程123.7公里;平均時速81.7km/h。

　　最終測得油耗數據為表顯油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;實測油耗5.64L/100km。

　　國產寶馬1系120i在此次油耗測試中的表現可謂打了一巴掌又給了個甜棗，城市道路接近10L/km的油耗著實不低，如果以它緊湊型車的定位來看，這個成績是不合格的，就算加以考慮它2.0T排量的話，也僅僅是能接受而已。

　　高速道路5.64L/km的油耗成績又很是喜人，這與其能在高速狀態下保持較低的發動機轉速不無關系，實測國產寶馬1系120i在120km/h巡航狀態下發動機轉速為2050rpm，100km/h巡航狀態下發動機轉速為1700rpm，80km/h巡航狀態下發動機轉速為1300rpm。

　　眼前這臺國產寶馬三廂120i，遲遲不能讓我下單的原因無非兩點，一是前驅，這是制約車輛極限和彎道表現的關鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出的運動感又足夠讓我滿意。那么問題來了，我是否會入了心魔般的經常把它帶到賽道，又是否會在短時間內因為自己駕駛技術的進步而抱怨前驅呢？畢竟，選了就好好待它，我沒有經常換車的想法。

　　其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表現了，要知道這可是我嚴格遵照油耗測試標準跑出得成績，而測試標準又和我平時的駕駛風格有著較大差異，和人民幣掛鉤的事通常我都會坐下來冷靜一下再想想。

　　文章開頭我提到進口兩廂版的118i有著不小的優惠幅度，照一般人的邏輯來想，那進口兩廂版120i應該也有著很大幅度的優惠，是個絕佳的選擇（進口+后驅+非三缸+兩廂），沒錯，我也這樣想。但多方打聽后，我發現進口兩廂版120i配額少、優惠小，價格直逼F35 320Li了，那為什么不買一臺3系呢？

　　選車挺難的，特別是對于預算有限的人來說，選車更難。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬1系 2019款 120i M運動套裝
官方價：	26.38萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-02
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	280
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4462×1803×1448
軸距(mm)：	2670
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	7.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.4
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4462
寬度(mm)：	1803
高度(mm)：	1448
軸距(mm)：	2670
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	50
后備廂容積(L)：	425
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	770×910×580
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	B48A20D
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/40 R18
后輪胎規格：	225/40 R18
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
定速巡航：	○
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前○ / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●
發動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	○
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	730×700
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
手機無線充電：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	●
前排座椅高低調節：	●前排
前排坐墊傾角調節：	-
前排坐墊長度調節：	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	●前排
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
溫度分區控制：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內○ / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	○
手機互聯/映射：	●CarPlay
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:4
主動降噪系統：	-
備注：	-
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