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  • 絕非小馬拉大車 試長安CS75 PLUS 1.5T

    2019-08-17 23:07:46 作者:張巖

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然今年對于SUV車型市場相比去年的火熱程度有些高開低走,但市場環(huán)境并沒有影響到長安汽車對于自己戰(zhàn)略目標(biāo)的長遠(yuǎn)規(guī)劃,昨日在杭州率先啟動了全球預(yù)售價公布的長安CS75 PLUS就是其今年的重磅緊湊級SUV車型,也可以看做是長安CS75的換代車型了,新車定位就是更加偏向年輕化、潮流化,那么它到底有哪些過人之處呢?

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

    長安CS75 PLUS 2019款 1.5TGDI 6AT尊貴型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

    預(yù)售價:13.49萬

    搶先試駕

      我的同事早先已經(jīng)對這臺長安CS75 PLUS進(jìn)行了一次詳盡的靜態(tài)解析報道,如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn)閱讀即可,這次我將主要聊聊它在駕駛時的具體感受。

    絕非小馬拉大車 試長安CS75 PLUS 1.5T

    日常行駛沒壓力

      這次試駕提供了兩個版本的車型,我們試駕的車型安排了1.5T尊貴版,那我將圍繞著這臺1.5T車型在動力、懸掛表現(xiàn)以及NVH隔音降噪水平上給大家說說它身為長安CS75的進(jìn)階版車型,到底提升了多少,也將圍繞著一個話題,它到底會不會是小馬拉大車給大家具體的聊一聊。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      動力方面,長安CS75 PLUS搭載了一臺藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動機(jī),與之匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱,其最大功率131kW,最大扭矩265N·m。另外新車還將搭載一臺2.0TGDI發(fā)動機(jī)匹配8AT愛信變速箱作為其頂配車型,最大功率171kW,最大扭矩也可以達(dá)到360N·m。可以說給消費(fèi)者帶來了更豐富的選擇,盡可能的在拓寬使用人群。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      加速表現(xiàn)上來看,雖然是一臺1.5T版本的車型,并且整車重量超過1.6噸,但開起來并沒有給你一種小馬拉大車的感覺,得益于工程師對這臺全新長安CS75 PLUS的重新調(diào)校,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1450rpm后,渦輪即可介入,油門響應(yīng)十分積極,并且踏板行程設(shè)定的很短,所以給你了一個非常直接的體感加速度,對駕駛者來說建立了足夠的信心。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      如果當(dāng)你調(diào)至運(yùn)動模式后,可以更直接的感受到發(fā)動機(jī)對于運(yùn)動模式下的油門響應(yīng)速度,此時變速箱也可以更好的識別出駕駛者的意圖,當(dāng)你要進(jìn)行加速時會主動的為你進(jìn)行降擋動作,從而拉高轉(zhuǎn)速,讓它擁有了更強(qiáng)的動力釋放,對于一些年輕駕駛者來說,運(yùn)動模式下會更有一種人車合一的感覺,完全不會覺得這是一臺體型較大的SUV車型。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      NVH靜謐性水平上相比現(xiàn)款車型也有了一定的提升,現(xiàn)款的車型此前試駕時對于風(fēng)噪抑制方面會有一定的不足,但當(dāng)我們開著全新長安CS75 PLUS,當(dāng)時速超過80km/h時,整車的密封性有了提升之后,并沒有覺得過多的風(fēng)噪對車內(nèi)有任何干擾,并且發(fā)動機(jī)艙的工作聲也能很好的與座艙隔絕,并沒有出現(xiàn)急加速時的轉(zhuǎn)速噪音,只是針對與我們試駕時的路面條件并沒有很好的情況下,雖然采用了靜音型輪胎,但當(dāng)車速過快時還是能伴有少許的路面胎噪,不過對于座艙內(nèi)的駕乘者來說,并沒有受到過多的影響,整體表現(xiàn)還是符合這個級別該有的水平的。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      電子助力轉(zhuǎn)向會根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行輕重上的變化,調(diào)節(jié)至ECO模式下轉(zhuǎn)向力度會最輕,在日常低速行駛時帶來了不錯輕便性,但應(yīng)對一些急彎時出現(xiàn)的曠量還是會讓你力不從心,但如果調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后,轉(zhuǎn)向力度也會變得更重,此時在攻克一些高速急彎時的變現(xiàn)會更加穩(wěn)健,精準(zhǔn)的指向性會讓你更有安全感。對于女性駕駛員來說,也不用過多的擔(dān)心因為轉(zhuǎn)向力度問題而有的困擾,只要調(diào)節(jié)好適合自己的駕駛模式后,開起來還是非常從容的。

    長安CS75 PLUS 運(yùn)動版

      長安CS75 PLUS的底盤懸架系統(tǒng)仍采用了市面上主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合。在實際駕駛中,底盤懸架系統(tǒng)的整體濾震性表現(xiàn)給我留下了非常不錯的印象。路過顛簸路面時,避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細(xì)碎顛簸,車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況,僅乘坐感受而言,舒適性是非常好的。同時避震器對于車身整體的支撐性也是相當(dāng)?shù)轿坏模貏e是在高速并線或者過彎時,你能清晰地感覺到避震器在努力地往下拽著車輛,而且開起來非常緊致,沒有松散的感覺。

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