誰說純電是備胎？測試宋Pro EV高功率高續(xù)航版
0-100km/h 加速時間：9.28秒
關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定穩(wěn)定系統(tǒng)后，將車輛狀態(tài)切換運動模式，此時可以清晰的看到G值的變化，峰值達(dá)到了0.5G，之后維持在了02G-0.4G之間，在起步瞬間，得益于純電車型的優(yōu)勢，瞬間爆發(fā)出其最大扭矩，官方的0-50km/h的加速成績?yōu)?.3秒，我們實測過后0-100km/h加速成績?yōu)?.28秒，還是很好的說明問題，初斷會有較強的扭矩釋放，而中后程則趨于平穩(wěn)狀態(tài)。
100-0km/h 制動距離：38.55米
制動表現(xiàn)相比較加速成績來說也足夠優(yōu)異，全力踩下制動踏板后，可以從表格清晰的看到其整體制動力非常線性，沒有拖沓感。雖然在尾段的時候G值有些起伏，但最終成績控制在了38.55米還是很有說服力的。
對于這臺宋Pro EV高功率高續(xù)航版來說，噪音抑制方面表現(xiàn)的還是符合預(yù)期的，車輛啟動狀態(tài)下為35.4分貝，60km/h時為59.7分貝，80km/h時為64.9分貝，120km/h時為69.3分貝。整體噪音抑制方面好于宋Pro DM，這也進(jìn)一步說明宋Pro EV在隔音降噪表現(xiàn)真的很優(yōu)秀。
通過實測數(shù)據(jù)對比會更加直觀的感受到其宋Pro EV高功率高續(xù)航版相比競品車型榮威eRX5的優(yōu)勢非常明顯，對于新能源車型中來說比亞迪在技術(shù)實力上還是處于領(lǐng)先水平的。
純電緊湊級SUV 實測數(shù)據(jù)對比 | ||||
| 車型 | 0-100km/h加速時間 | 100-0km/h制動距離 | 怠速噪音 | 滿電續(xù)航里程 |
| 比亞迪宋Pro EV | 9.28秒 | 38.55米 | 35.3分貝 | 458.6公里 |
| 榮威eRX5 | 12.66秒 | 38.92米 | 35.8分貝 | 425公里 |
我的同事進(jìn)行了一次“爆肝”續(xù)航測試，總時長超過10小時，這一定不能被忽略，并且續(xù)航里程真實性指數(shù)超高，包含了城市擁堵路況及高速通暢路況，最終的續(xù)航成績?yōu)?58.6km，與其官方標(biāo)定的502km相差無幾，可以說這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)還是非常不錯的，詳細(xì)的測試過程及最終結(jié)果可點擊圖片鏈接閱讀即可。
回到開頭所拋出的問題，它到底是不是備胎？我的答案它一定不是。道理也很簡單，排除掉那些不用排隊購買新能源車型的城市來說，現(xiàn)在購買一臺新能源車也并非那么容易，北京排隊已經(jīng)到了2028年，加之國家對新能源補貼政策的退坡，價格同燃油車甚至混動車型并沒有絕對的優(yōu)勢，對于消費者購買首臺汽車來說，相同的預(yù)算基礎(chǔ)上勢必會選擇一臺性價比更高的車來解決你的出行問題，而宋Pro EV車型不僅在續(xù)航上可以媲美進(jìn)口純電車型甚至毫不遜色燃油車，對于你的出行成本也能有很好的控制，并且充電也不在是你的困擾的情況下，有什么不能是第一臺車的理由呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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