更均衡的選擇 試駕雪佛蘭創(chuàng)界Redline CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雪佛蘭品牌之于國人不得不說有深厚的情誼，而在家用轎車和SUV市場(chǎng)，雪佛蘭品牌也在默默深耕，帶來了一臺(tái)臺(tái)銷量不錯(cuò)的車型。

　　在昆明試駕完雪佛蘭創(chuàng)界RS 9AT頂配車型，乘著我的肢體感受以及腦回路還在，在上海崇明試駕到了創(chuàng)界Redline尚·紅系列 CVT頂配版本，當(dāng)親身開完這兩臺(tái)車后，我發(fā)覺不單單外觀不同，也更不僅僅是換了臺(tái)變速箱那么簡單，它作為一臺(tái)產(chǎn)品存在的有其自我的意義在。

　　這兩年雪佛蘭的雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)策略在某種程度上也還算是成功，之于創(chuàng)界來說，創(chuàng)界Redline尚·紅系列是雪佛蘭在中國推出的第八款Redline尚·紅系列車型，設(shè)計(jì)師沿用了該系列經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，并為這款精悍新銳SUV增添了年輕、時(shí)尚的氣質(zhì)。

　　我在八月上旬就對(duì)雪佛蘭創(chuàng)界的RS進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的狀態(tài)是沒法點(diǎn)亮車機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)。花了一個(gè)月將雪佛蘭先導(dǎo)概念版車型；創(chuàng)界RS；創(chuàng)界Redline尚·紅系列外觀理順，有興趣的朋友可以進(jìn)行外觀層面的兩篇文章對(duì)比閱讀。

　　試駕車型的內(nèi)飾相較于RS版本還是內(nèi)斂不少，沒有很多鮮紅的縫線或者標(biāo)識(shí)。但融合其豐富的科技配置，反而符合其年輕居家的形象。

　　例如全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)擁有豐富的車載APP，包括高德導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導(dǎo)航、娛樂、資訊類熱門應(yīng)用，還提供了天氣、車輛限行等實(shí)時(shí)信息查詢，及車輛保險(xiǎn)、年檢、保養(yǎng)等消息提醒功能。

　　雪佛蘭創(chuàng)界全系標(biāo)配了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、免提電話和車況檢測(cè)等7大類20多項(xiàng)服務(wù)。最多支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)接入的車載4G LTE無線熱點(diǎn)。主被動(dòng)安全層面，全系標(biāo)配帶20項(xiàng)子功能的博世全功能電子安全系統(tǒng)，包括EHHSA增強(qiáng)型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。

　　本次試駕最讓我感興趣的就是CVT車型和9AT車型在駕駛呈現(xiàn)上有何不同。那本次的試駕路況為90%的城際鋪裝路面，同時(shí)乘坐三名成年男性。氣溫在27攝氏度左右，一定程度上模擬了創(chuàng)界未來購車群體的用車“大場(chǎng)景”。

　　還記得當(dāng)時(shí)創(chuàng)界9AT試駕時(shí)候我對(duì)制動(dòng)踏板的生澀感略有微詞，本以為在CVT版本上不會(huì)有提升，然而讓我驚喜的是在CVT版本上，剎車踏板更為輕柔，同時(shí)制動(dòng)力的呈現(xiàn)更加的平穩(wěn)線性。但是剎車行程踏板略短的不足還是依舊存在。

　　全新第八代Ecotec435T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家已經(jīng)非常熟悉了，基于單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱效率還是相當(dāng)不錯(cuò)的。搭配上CVT變速箱，在巡航階段的NVH，動(dòng)力平順性，以及40~80區(qū)間內(nèi)的再加速，都是相當(dāng)ok的。

　　這臺(tái)CVT采用了傳動(dòng)鋼鏈設(shè)計(jì)，與以往傳統(tǒng)CVT相比，確實(shí)有效降低了高轉(zhuǎn)速情況下打滑的現(xiàn)象。可不知是否由于油門踏板行程過長，四分之三油門開度下，1500~3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)不錯(cuò)，但3500轉(zhuǎn)之后的再提升，比起9AT來說還是慢了半拍，同時(shí)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在5500轉(zhuǎn)不到就進(jìn)行升檔操作。上述的駕駛體驗(yàn)無論是在普通模式抑或是運(yùn)動(dòng)模式，都給我一樣的反饋。

　　本次路況沒有提供過于激烈的操駕條件，底盤層面的表現(xiàn)也僅僅局限于60km/h時(shí)速下的緊急變道，以及一些小井蓋和路面接縫的軋過，整個(gè)懸架底盤表現(xiàn)符合我的預(yù)期，韌性方面較為驚喜，有一種合資家轎的反饋。

　　雙外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)創(chuàng)界在“顏值”方面可選性更加豐富，而這也是這兩年雪佛蘭車型較為成功的點(diǎn)。在“口味”越來越苛刻的年輕購車群體中，有著自己的一份小心思在。

　　在我試駕完兩臺(tái)車之后，我認(rèn)為9AT的四驅(qū)頂配和CVT版本的兩驅(qū)頂配，之后在終端售價(jià)足夠有誠意之時(shí)，能夠打動(dòng)很多準(zhǔn)備購買這一緊湊型SUV車型范疇的消費(fèi)者。這兩臺(tái)車的特性也能夠匹配上兩種人群，對(duì)于運(yùn)動(dòng)調(diào)性需求更強(qiáng)的消費(fèi)者RS能夠滿足；對(duì)于科技感和居家屬性更有需求的，那么Redline尚·紅系列更適合你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）