源于本質(zhì)的飛躍 試駕全新別克昂科威

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2019年的廣州車展別克SUV家族之夜上，2020款全新別克昂科威正式上市。作為別克SUV車系中的中型SUV，它曾承擔(dān)起了別克相當(dāng)大的一部分銷量份額。不得不說它也是趕上了中國SUV熱潮的那一波“紅利”。

    同時(shí)連續(xù)5年作為別克“寰行中國”的主力車型，我非常好奇它除了在外觀部分的全面革新外，這一套全新的動力總成，會有什么樣的表現(xiàn)。在接下來的六天寰行之旅中，它是否能夠展現(xiàn)出我預(yù)想中質(zhì)的飛躍。

    在我尚且讀書之時(shí)，我們學(xué)校教底盤工程的老教師開的就是一臺現(xiàn)款的別克昂科威，大約是在2014年左右的時(shí)候，昂科威的外觀在一眾“偏柔”的中型SUV中，還是擁有非常不錯的辨識度。

    時(shí)光荏苒一轉(zhuǎn)5年，全新別克昂科威繼承了家族的風(fēng)格，在2020年，這個20世紀(jì)10年代的最后一個冬天，帶了一些全新的東西。

    對于2020款的別克昂科威來說，它的外觀“恰如其分”地沿襲了目前別克家族的展翼式設(shè)計(jì)語言。作為一臺已經(jīng)數(shù)年歷史積淀的車型，全新的外觀無疑是成功的，在時(shí)尚性、年輕感以及精致性上，我認(rèn)為新車做得都相當(dāng)完備。

    前文聊到，我對新車的外觀頗為滿意。而內(nèi)飾的“評級”其實(shí)會更為復(fù)雜，當(dāng)各家在車內(nèi)用料上做到相差無幾之時(shí)，科技配置和我所謂的未來屬性或是定義內(nèi)飾是否給力的核心奧義。

    值得一提的是，新車在安全及科技配置方面進(jìn)行了一系列優(yōu)化，包括LED大燈、倒車影像/雷達(dá)、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、定速巡航、雙區(qū)獨(dú)立全自動空調(diào)、外后視鏡電動折疊加熱等均為全系標(biāo)配。

    而有些細(xì)節(jié)部分大家可能忽略，那就是雙層綠色隔熱隔音玻璃，還有別克Quiet Tuning靜音科技，這在稍后的實(shí)際駕駛中我會聊到。而在智能安全方面，中高配車型配備的自動泊車；四驅(qū)車型全系標(biāo)配的碰撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警，以及四驅(qū)高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預(yù)警；碰撞緩解……

    這一系列的豐富提升，無疑在“質(zhì)”上為這一臺全新別克昂科威帶來了雄厚的產(chǎn)品力。

    本次我試駕的車型為頂配版本，也就是28T的四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型。按慣例介紹一下這一次路況，車輛內(nèi)坐了三名成年人，并且尾廂基本滿載，溫度在10度左右，同時(shí)路況大致為20%市內(nèi)快速道路、80%高速道路。

    在路況允許情況下，全油門開度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開油門，為了盡可能維持高車速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時(shí)的時(shí)速依舊可以保持在120km/h。

      不過在這邊，我對于昂科威的方向盤手感略微不滿，雖然真皮包覆還是相當(dāng)不錯。但是環(huán)身粗細(xì)確實(shí)沒有以往美系車的霸氣，導(dǎo)致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準(zhǔn)度。

    在這兩天的試駕中，有不少短暫的盤山公路進(jìn)行體驗(yàn)，我們嘗試了一些較為激烈的攻彎，新車的側(cè)向支撐性讓我吃驚，同時(shí)車輛的質(zhì)量轉(zhuǎn)移在四驅(qū)加成的情況下更是讓人滿意。

    而在濾震層面，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實(shí)的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗(yàn)是同級別極佳的。

    對于首次試駕昂科威，它其實(shí)可以打一個非常高的分?jǐn)?shù)，特別是懸架以及動力總成的匹配，在同級別中擁有很強(qiáng)的實(shí)力。加之全系標(biāo)配的ANC主動降噪，以及豐富的主被動安全配置，讓它的產(chǎn)品力十分強(qiáng)。

    其實(shí)在可預(yù)見的未來，作為合資品牌，自主品牌和豪華品牌的雙向壓力會越來越大，從某種角度來說這種多方的壓力才造成了合資品牌的不斷自我革新，在我看來，這勢必是一件不錯的事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）