讓運動走得更“遠” 測試北京現(xiàn)代菲斯塔EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在現(xiàn)實生活中，我們常常用“活力”二字稱贊一個人樂觀開朗，而代表活力的物品也不在少數(shù)，90后和00后作為“車輪上的一代”，汽車無疑是我們展示自我的重要途徑，隨著國內(nèi)汽車文化的生根發(fā)芽，越來越多的車企愿意為年輕人打造一款專屬于他們的座駕，菲斯塔便是其中之一，憑借其過硬的數(shù)據(jù)以及合資身份作為背書，不光是年輕消費群體，許多中年人也都將它列在了備選清單之內(nèi)，這也就不難理解為什么一款定位運動的轎車要推出純電版本了，說到這兒可能有人和我提出了一樣的疑問——純電的菲斯塔它還“運動”嗎？

　　菲斯塔純電動與燃油版外觀都采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness（感性運動）設(shè)計語言，整車線條硬朗，燃油版車型上的夸張的六邊形中網(wǎng)大嘴換裝為封閉式設(shè)計，并且后保險杠處的擴散器造型也稍有改動，全新的輪轂樣式讓我們一眼便能分辨出兩款車型的不同。

　　其實并不是說這款車型的內(nèi)飾設(shè)計不好，而是既然提到了運動，我們就要用運動車型的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，寬大的中控臺會給人一些壓迫感，但在材質(zhì)方面卻完全不用過于擔(dān)心，軟性搪塑材質(zhì)隨處可見，燃油版車型上的黑色頂棚處理也變成了傳統(tǒng)的米色，車內(nèi)空間在視覺效果方面會寬敞不少，10.25英寸中控屏UI設(shè)計較為簡潔，同時支持百度CarLife系統(tǒng)，在日常使用中的便利度會提高不少。

　　定位于緊湊級運動轎車的菲斯塔想達到兩全其美并非易事，既然要照顧到運動性，那么軸距必須控制在2700mm，但卻又要滿足消費者日常使用中對于后排的需求，在體驗之前我對這臺菲斯塔純電動的空間表現(xiàn)非常擔(dān)心，但經(jīng)過實際乘坐后在空間方面卻完全打消了我的顧慮。

　　動力方面，菲斯塔純電動搭載了一塊能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組，可輸出功率為135kW(184PS)，峰值扭矩310N·m，在NEDC循環(huán)機制下，純電續(xù)航里程可以達到490km，得益于純電驅(qū)動的優(yōu)勢，雖然在最大馬力輸出時僅相當(dāng)于燃油版車型的1.6T低功率水平，但在峰值扭矩的表現(xiàn)上卻比高功的1.6T發(fā)動機還多出了45N·m，加速感受一定會更有力。

　　從性能方面來看，電動車因為結(jié)構(gòu)簡單出力直接的原因，從理論上來講一定比同等功率扭矩的燃油車要快，因為它沒有換擋間隙，但實際感受又是另外一回事。這幾年隨著新能源車型的崛起，經(jīng)我手的純電試駕車也不在少數(shù)，但絕大多數(shù)車型都開不出“運動”的味道，這并不是產(chǎn)品的原因，而是我們對燃油車的出力方式有著先入為主的“習(xí)慣”，當(dāng)你逐漸適應(yīng)電動車的秉性后，仔細(xì)體驗的確是有所不同的，這些不同體現(xiàn)在底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)教上，它們之間的差別比有些燃油車更明顯。

　　在實際體驗中，城市道路所占比例相對較大，如果將這臺車僅僅用作上下班代步的話，ECO模式就足以應(yīng)對路上的大部分情況了，雖然加速踏板相對SPORT模式來說變得遲鈍了不少，但如果需要急加速時深踩油門踏板，同樣會獲得超出預(yù)期的動力表現(xiàn)，無論超車還是起步都能給你足夠的驚喜，換個角度來說，即便你開了SPORT模式，新能源車型的后段加速也不會很激情。

　　剎車踏板屬于典型的日韓系調(diào)教，初段較為輕柔，在踏下三分之二時會明顯感覺到制動力的增大，在日常行駛中這樣的設(shè)定會減輕一定的身體負(fù)擔(dān)，從而營造一個非常輕松的駕駛氛圍，但同時也犧牲了車輛在極限情況下對于剎車的腳感，略微減少了一些運動性。

　　能量回收系統(tǒng)的設(shè)定確實要給個好評，雖然拖拽感是一定會有的，但腳掌短暫離開加速踏板后它并不會馬上開始回收動能的工作，而是有大概1s左右的寬容度，使得在車流中跟車松油門后不會頻繁出現(xiàn)拉扯感，這項功能非常貼心，因為不少老司機“零暈車”的戰(zhàn)績都敗給了電動車的能量回收系統(tǒng)，而菲斯塔純電動則用一個小小的“細(xì)心”便將這個問題緩解了許多。

　　其實不少車型的電動版本相比燃油版在重心方面都會有多多少少的優(yōu)勢在，而菲斯塔純電動的優(yōu)勢并不僅僅是依靠電池來實現(xiàn)的，車輛的調(diào)教是工程師的事情，但反映給駕駛者最直觀的感受就是它在彎道中有著良好的循跡性，盡管電子助力的手感有些不真實，但作為一款運動型車，營造運動氛圍才是其職責(zé)所在，歸根結(jié)底還是要兼顧家用的。

　　放眼市場，目前國內(nèi)的純電車型工況續(xù)航里程已經(jīng)達到了平均550km的水平，反觀菲斯塔純電動490km的續(xù)航或許在數(shù)據(jù)上并沒有那么亮眼。但是，目前在合資純電車型中，包括國產(chǎn)Model 3、微藍、朗逸EV、軒逸EV等車型的NEDC工況續(xù)航大多也都在450公里以內(nèi)，由此來看，菲斯塔純電動上市后的續(xù)航優(yōu)勢還是比較明顯的，結(jié)合實際使用時我們主要行駛的道路（高峰期環(huán)路、輔路及高速）進行測試，可以說新車的表現(xiàn)出乎我的意料，因為它官方490km的續(xù)航里程表現(xiàn)貴在真實。

　　因續(xù)航測試需要慢充作為基礎(chǔ)，而北京在疫情管控期間慢充設(shè)備資源匱乏，所以此次我們采用實際測算的方法來測試它的實際續(xù)航里程，起始點位于北京園博大道附近，經(jīng)南五環(huán)、東五環(huán)至仰山橋后轉(zhuǎn)至西三環(huán)及西二環(huán)高峰時段路況，以真實用車的道路環(huán)境來體驗這臺純電版本的菲斯塔，看看它在日常代步通勤中有著怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

　　測試時氣溫為9℃，對于新能源車型來說，考慮到南北方的氣溫差異，此時的氣溫剛好在平均值，我們將能量回收等級調(diào)至2級，并全程采用ECO模式正常駕駛（超車、急加速均會出現(xiàn)），但不開空調(diào)，此時剩余里程358km，車輛總里程為657km，到達終點時我們將會對消耗剩余里程及行駛里程的百分比進行計算，從而得出車輛在綜合路況下的實際續(xù)航里程。

　　ECO模式下，能量回收等級默認(rèn)為2級（可通過中控屏內(nèi)車輛設(shè)置子菜單進行自定義設(shè)定），在環(huán)路不算特別堵的情況下非常適用，因為它會有些許的拖拽感，但不影響正常駕駛，也能對車輛多余的動能進行有效的回收。

　　雖然新車具備四種不同的駕駛模式，但僅在低速及起步時差異較大，當(dāng)加速踏板全開的時候差距并不明顯，所以在一線城市的車主用于代步通勤時還是盡量選擇ECO模式，它能讓你的充電周期變得更長，每天節(jié)省一點，有可能就能晚充一天。

　　擁堵路況下車輛會經(jīng)歷頻繁的啟停，尤其是在高峰時段，此時將能量回收系統(tǒng)調(diào)至等級1，便能讓整體的行駛感受變化不少，如果你是個對于牽引力比較敏感的人，這項操作是必不可少的，因為相比于等級0，人體對等級1牽引力的感受更貼近于燃油車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速牽引，由此可見，能量回收系統(tǒng)越是遇到堵車的情況越應(yīng)該調(diào)低，反之，高速公路上可調(diào)至最大，這樣既能有效對動能回收，又最大程度地保證了駕乘舒適性。

　　中關(guān)村和西四環(huán)算是北京除了東三環(huán)國貿(mào)附近外，最有代表性的高峰堵車路段了，經(jīng)歷了為其14天的自我隔離后，許多企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開始復(fù)工，最直接的感受就是西四環(huán)附近恢復(fù)了往日的“爆堵”，在這樣的路況下，即使是燃油車，在油耗方面也會“突飛猛進”，當(dāng)然，菲斯塔純電動也不例外，因為動能回收系統(tǒng)的等級變低外加頻繁啟停，7.4km的環(huán)路行駛讓它的續(xù)航里程掉了9km，但相比于大多數(shù)新能源產(chǎn)品來說，這樣的消耗比已經(jīng)很恐怖了，至少在經(jīng)歷了某款官標(biāo)續(xù)航300多公里的電動車在行駛106km時有預(yù)兆地將我拋棄在北三環(huán)的事件后，我是這么認(rèn)為的。

　　此次測試的結(jié)果為全路況行駛，綜合實際續(xù)航里程約為432km，但如果將條件變得苛刻，按照全高峰時段（7.4km消耗10km續(xù)航）用車來說，490km的NEDC續(xù)航里程在實際中的表現(xiàn)也還有402km，這樣的表現(xiàn)足以稱得上“優(yōu)秀”二字了，以每日通勤總里程40km來計算，即使算上周末的短途出游，也足以承擔(dān)一周所需了，所以我說它的續(xù)航里程貴在真實。

0-60km/h 加速時間：4.3秒

0-100km/h 加速時間：8.68秒　　

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，將ESP控制鍵長按2s至完全關(guān)閉后，菲斯塔純電動在起步時并沒有表現(xiàn)出過度的抬頭現(xiàn)象，但強大的瞬時扭矩所帶來的起步G值也較大，前輪出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，但這種情況時間很短便可恢復(fù)。加速時的整體感受相比燃油版來說在初段時更有力，后段加速趨于平緩，是新能源車型的正常水平。

100-0km/h 制動距離：39.87米

　　全力制動時菲斯塔純電動反饋給駕駛者的剎車力度較強，雖然自然點頭現(xiàn)象并不明顯，但同樣會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，最終的制動距離控制在了39.87米，相比同級來講它的表現(xiàn)雖然算不上驚艷，但并不弱于同級對手。

　　記得在新能源車剛開始發(fā)展起來的時候，我們還在為續(xù)航里程而焦慮，而隨著近幾年產(chǎn)品的更新迭代，給予消費者的選擇越來越多，其中不乏像菲斯塔純電動這樣的運動型電動車，它的加入也讓菲斯塔產(chǎn)品的選擇寬容度更大，作為一款沖擊國內(nèi)緊湊級標(biāo)桿思域的產(chǎn)品，其在運動性以及人機交互方面的造詣并不比思域低。話說回來，雖然標(biāo)桿就是用來被超越的，但如果想用一款車型撐起一片天，菲斯塔確實還需要繼續(xù)努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	菲斯塔 純電動 2020款 GLS 暢行版	2020款 GLX 智捷版	2020款 DLX 悅享版
官方價：	17.38萬	18.88萬	19.88萬
廠商：	北京現(xiàn)代	北京現(xiàn)代	北京現(xiàn)代
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2020-02	2020-02	2020-02
發(fā)動機：	純電動 184馬力電動機	純電動 184馬力電動機	純電動 184馬力電動機
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184
電動機總功率(kW)：	135	135	135
電動機總扭矩(N·m)：	310	310	310
電池充電時間：	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4705×1790×1435	4705×1790×1435	4705×1790×1435
軸距(mm)：	2700	2700	2700
最高車速(km/h)：	165	165	165
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	490	490	490
充電時間：	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時
整車質(zhì)保：	-	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4705	4705	4705
寬度(mm)：	1790	1790	1790
高度(mm)：	1435	1435	1435
軸距(mm)：	2700	2700	2700
前輪距(mm)：	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1603	1603	1603
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-
氣缸數(shù)(個)：	-	-	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-	-	-
壓縮比：	-	-	-
配氣機構(gòu)：	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	純電動	純電動	純電動
燃油標(biāo)號：	-	-	-
供油方式：	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-
缸體材料：	-	-	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-	-	-
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184
電動機總功率(kW)：	135	135	135
電動機總扭矩(N·m)：	310	310	310
前電動機最大功率(kW)：	135	135	135
前電動機最大扭矩(N·m)：	310	310	310
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動模式：	純電動	純電動	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機	單電機
電機布局：	前置	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	490	490	490
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	12.7	12.7	12.7
電池容量(kWh)：	56.5	56.5	56.5
電池能量密度(Wh/kg)：	141.4	141.4	141.4
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時	快充:無,慢充:9.5小時
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1	1	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	-	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	●
道路交通標(biāo)示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	●
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-
發(fā)動機電子防盜：	-	-	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遙控升降車窗：	●	●	●
遠程啟動：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	-	-	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●倒車影像	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	-	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●	●	●
電動后備廂位置記憶：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
方向盤材質(zhì)：	●塑料	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	●
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	●	●	●
座椅材質(zhì)：	織物	仿皮	仿皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	-	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	-	-	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	●	●	●
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED	LED
遠光燈光源：	鹵素	LED	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	-	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	-	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	10.25英寸	10.25英寸	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
道路救援呼叫：	-	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V	●USB ●12V
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
備注：	-	-	-
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