斯巴魯也玩混動？ 測試森林人2.0i智擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】買斯巴魯的人大多數(shù)都對斯巴魯有很高的品牌忠誠度，但另一方面它幾乎很難搶到其它品牌的潛在消費者，因為他們覺得斯巴魯是一個“小眾”品牌，只講究操控，而斯巴魯不介意自己就是這種特殊的存在。不過近兩年來斯巴魯開始玩混動系統(tǒng)，這點變化或許能改變大家對這個品牌的認知。

　　目前國內(nèi)在售搭載混動系統(tǒng)的斯巴魯車型只有斯巴魯XV和森林人，其中森林人2.0i智擎是森林人的混動版本車型，也是我們本次要體驗的主角。森林人是斯巴魯在中國市場里最重要的車型，撐起了斯巴魯中國半邊天的銷量，目前森林人已經(jīng)來到了第五代車型，如果只是從外觀上看，許多人覺得對比前一代車型沒有太多升級，不過官方能把這一代車型稱作第五代，自然會在內(nèi)部做了一些變化，那么它的實際表現(xiàn)如何？今天就來體驗一下。

　　目前國內(nèi)主流的日系品牌都有它們主打的安全輔助配置，本田有Honda SENSING 安全超感、豐田有Toyota Safety Sense智行安全，而斯巴魯擁有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，通過實際體驗，這套系統(tǒng)的識別率以及操作邏輯都有著不錯的表現(xiàn)，讓用戶都愿意使用這套系統(tǒng)。該系統(tǒng)的兩個攝像頭位于前風(fēng)擋上沿。根據(jù)實時的車速和與前車的距離作為計算基礎(chǔ)，以此判斷當前形勢狀態(tài)是否存在危險，適當做出安全輔助。

　　筆者覺得斯巴魯?shù)鸟{駛員檢測系統(tǒng)在國內(nèi)會是一項非常實用的安全輔助配置，因為國內(nèi)駕駛員普遍存在開車不專心、疲勞駕駛，這套系統(tǒng)是通過專用的攝像頭檢測駕駛員注意力是否集中，可以理解為進階駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)，當系統(tǒng)檢測到駕駛員閉眼或者斜視一段較長的時間時，儀表盤和多功能顯示屏就會提示駕駛員。

　　前期我們已經(jīng)做了第五代森林人的靜態(tài)實拍以及燃油版的評測，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

　　本田和豐田的混動車型會在外觀上設(shè)有“Hybrid”的混動車型專屬的車身銘牌，不過斯巴魯混動車型的專屬標識相比“雙田”就不是那么易懂。

　　相比燃油的2.0L發(fā)動機，廠家對森林人混動的2.0L發(fā)動機做了一些變化，由于有了電機的輔助，發(fā)動機可以往更經(jīng)濟的區(qū)間去調(diào)校，最大功率以及最大扭力都相對變小，好在這套混動系統(tǒng)主要是以發(fā)動機作為運轉(zhuǎn)核心，因此馬力和扭矩參數(shù)并沒有調(diào)低太多。

　　森林人這套混動系統(tǒng)是在原來的CVT變速器鋼帶輪后連接了一個電機，這樣除了發(fā)動機可以帶動主動滑輪以外，電機也可以單獨帶動主動滑輪工作。然后主動滑輪通過帶動鋼鏈傳遞動力給從動滑輪，最后將動力輸出至車輪。這樣的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動車輛、電機/發(fā)動機共同驅(qū)動車輛、發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛。然后鋰電池組放置在尾箱地板處，因此對整車結(jié)構(gòu)的影響是十分小，從而不會影響到車輛的乘載空間。

　　如果從車內(nèi)上方的顯示屏能看出，森林人這套混動系統(tǒng)重點在于起步低速區(qū)間，可以以純電驅(qū)動車輛，從而調(diào)整發(fā)動機的工作時間點，改善油耗。當需要動力時電機會輔助發(fā)動機輸出動力，提升動力表輸出的表現(xiàn)以及響應(yīng)。

　　在實際的駕駛體驗中，與2.0L燃油版相比，混動車型由于在起步的時候主要是電機驅(qū)動，因此會表現(xiàn)得相對輕快以及安靜，不過當你油門稍微深踩一點（油門開合度大于30%），發(fā)動機就會立馬介入，并且介入過程的動靜以及噪音相比“雙田”的混動車型要明顯一些，尤其當你行駛在走走停停的市區(qū)道路上，發(fā)動機如果介入頻繁會影響整車的舒適感。經(jīng)過實際體驗，森林人混動系統(tǒng)在整個駕駛過程中“戲份”不算多，除了起步階段，在時速低于90km/h滑行時，整車會以純電狀態(tài)行駛一小段距離，但持續(xù)的時間不會很長。

　　除去純電行駛狀態(tài)，2.0i智擎給人的動力輸出和2.0L燃油版基本沒什么差別，動力夠用但不會有爆發(fā)力，假設(shè)在高速行駛時想要做出超車動作，要預(yù)留多一點超車距離。幸好森林人2.0i智擎的這款CVT變速箱有著不錯的表現(xiàn)，對駕駛員的意圖都判斷到位，當你狠狠地踩下油門，它就會輔助發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速，以此換來更強勁的加速力度。

　　其實這套混動系統(tǒng)的工作原理以及實際表現(xiàn)和48V輕混系統(tǒng)很相似，可能前者的節(jié)油率要表現(xiàn)更好，只是它的制作成本要遠遠大于48V系統(tǒng)。那為什么斯巴魯為什么不直接采用48V輕混呢？可能考慮到斯巴魯這套混動系統(tǒng)在推出的時候，48V輕混系統(tǒng)還沒有大規(guī)模普及，特別是日系品牌至今在48V輕混系統(tǒng)發(fā)展動作較慢，并且斯巴魯認為它的混動結(jié)構(gòu)的可挖掘潛力要比48V更大，所以斯巴魯并沒有采用48V輕混是可以理解的，最重要面對目前國內(nèi)的油耗法規(guī)，需要通過這套混動來降低品牌的綜合油耗。

　　總的來說，混動系統(tǒng)對森林人的駕駛沒有做出太多的變化，但斯巴魯一直引以為傲的操控性在森林人身上得到延續(xù)。據(jù)官方介紹這一代森林人采用高剛性底盤結(jié)構(gòu)，車身彎曲剛性提升2倍，扭轉(zhuǎn)剛性提升1.4倍。底盤這些提升主要是為了在過彎或者高速行駛時車輛的整體性更好，加上它擁有5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，使得在實際駕駛中，森林人在彎道中的操控表現(xiàn)已經(jīng)接近于轎車水平，沒有傳統(tǒng)SUV那種累贅感。

　　森林人不僅有好的操控底子，它的舒適性表現(xiàn)也值得大家稱贊。首先它的底盤在隔絕路面震動方面有較高的水平，懸掛處理動作較快，細碎的震動能過濾得很干凈，但駕駛員位置又能獲得比較清晰的路感。壓過大減速帶時，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性，這種調(diào)校在SUV車型里是比較少見。

　　方向盤雖然采用電子助力系統(tǒng)，但實際的轉(zhuǎn)向手感要比傳統(tǒng)電子助力系統(tǒng)要沉一點，不過方向盤會保留一點虛位，預(yù)計是顧及家用駕駛需求，同時偏沉的轉(zhuǎn)向手感在高速行駛時，能提升駕駛穩(wěn)定性。

　　車廂內(nèi)部的靜謐性是整車舒適性的重要考核指標，森林人混動在怠速以及低速行駛時，在電機的輔助之下，整車靜謐性有著不錯的表現(xiàn)，但是在高速巡航以及發(fā)動機介入的時候，它的胎噪和風(fēng)噪會變得更大。

　　按下方向盤右側(cè)的S按鈕，切換到運動模式然后關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，接著同時踩下制動和油門踏板，這時候變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)。釋放剎車踏板全力加速時，除了剛開始那段有電機輔助之后，整體加速表現(xiàn)給人的感覺就是平淡無奇。

　　全力制動時，車身出現(xiàn)輕微的點頭現(xiàn)象，尺寸為225/55 R18的飛勁輪胎抓地力不算優(yōu)秀，實測40.4米的剎車成績在同級別車型里算是剛剛好。

　　在怠速時，由于有電機在工作，因此整車內(nèi)部都處在一個安靜的環(huán)境，不過隨著車速的提升，胎噪和風(fēng)噪是傳入車內(nèi)主要的噪音源，不過看作是一款主打操控性的SUV車型，這樣的隔音水平已經(jīng)算是不錯。

　　這套混動系統(tǒng)在駕駛方面沒太多的參與感，那么在油耗方面，它能做到多省油呢？在油耗測試里，我們把試駕車加滿油，行駛模式調(diào)到i（智能模式），空調(diào)設(shè)定為恒定24°，空調(diào)保持兩格出風(fēng)量，行駛一段路程之后再次加滿油，通過第二次加油量以及行駛里程算出平均油耗。

　　在實際測試過程中，路段主要是以城市道路為主，擁堵路況比較多。最終行駛了107.6公里，平均時速為31km/h。另外通過儀表盤里油耗統(tǒng)計觀察，本次駕駛電機共啟動了1小時31分多一點，總共節(jié)省了大約1升多油量，通過再次加滿油的油量可以算出，森林人2.0i智擎的百公里綜合油耗為6.5L/100km，和行車電腦的油耗一致，這個油耗水平和許多1.5L排量的小型車相符，證明這套混動系統(tǒng)還是能起到它應(yīng)有的作用。

　　全文總結(jié)：隨著大家消費觀念的轉(zhuǎn)變，大家在買車的時候不會只專注于某一方面。時下森林人在操控以及配置方面都有著優(yōu)勢，本次的混動車型加入，使得在駕駛方面多了一點新鮮感，雖然取消了2.5L發(fā)動機感覺到可惜，但面對國內(nèi)排放法規(guī)和降低綜合油耗，這款混動系統(tǒng)就來的很及時。最后斯巴魯依舊是一個個性的品牌，懂它的人才會了解到它的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）