場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為一名曾與蔚來ES6近距離接觸一周的小編，當時ES6就給我留下了極深印象。富有高級感的懸架質感；同級領先的主被動安全；“奢氣十足”的女王座駕……不單單如此，蔚來對于消費者無微不至的“海底撈式”服務也讓我印象頗深。

　　電流流過電機，秒針劃過表盤，全新蔚來ES8就來到了我面前。這次針對核心媒體的產品溝通，讓我從全方位了解到了這臺新車的一些改進與變化。在這里我可以先表達下我的態度：蔚來絕對是目前深諳打造新能源車之道的自主品牌，且沒有之一。

　　以往對于一臺傳統燃油車，無論是中期改款還是大換代，對于它的革新無外乎一些外觀層面或是動力層面。而對于一臺新能源車的改款，可聊的地方就非常多了。

　　在這一部分，我會直接和大家聊一聊全新蔚來ES8在哪些地方有了升級和優化，盡量直觀呈現“更優點”，而眼前這臺新車和老款ES8的一些高科技、高使用率的配備在這邊我就不多提及了。

　　全新蔚來ES8一共會推出7種顏色，分別是云白、深空黑、星灰、極光棕、星空藍、星云紫、和全新的南極星藍（Southern Star）。據設計師介紹，這幾種車漆色彩靈感都源于天空中最美麗的顏色。當然后面三個酷炫的顏色，是需要另外付費進行選裝的。

　　其實整個車輛外觀的變化就是我上述圖內提到的幾點，概括來講就是前臉的X-Bar更加緊湊內收了；全車有了環繞式鍍鉻飾條；車尾新增尾燈流動式轉向設計以及新增橘紅色性能尾標。

　　內飾比較值得一提的除了從ES6上同樣使用的超纖絨頂棚材料外，方向盤的全新造型我個人也非常喜歡。兩幅式方向盤我覺得更加契合目前新車的這種內飾狀態，畢竟大家熟知的奔馳S級也有這樣類似設計。

　　在NOMI這邊我愿意多聊幾句，首先是同步優化到了NOMI Mate 2.0，也是首個車內全圓AMOLED屏幕產品，屏幕擴大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，對比度超過80000:1，同時使用全新金屬混合齒馬達，這就意味著這個小可愛轉動更快速自然，也可以連續點頭或者搖頭。

　　跟產品負責人溝通下來，他表示老款車型NOMI的選裝率是非常高的，也表示目前有不少其他品牌也開始效仿蔚來進行“類NOMI”設計。相信新NOMI有了500+體驗場景和80+表情設計，人機交互感會更加強大。

　　在大致對全新蔚來ES8進行介紹后，我感受到了新車在一些細節方面見真章的實力，純從消費者的角度，這幾個升級優化點都是需要仔仔細細研究這臺新車才能發現。

　　而這種特性讓我更加佩服蔚來對于產品力的深耕，它的更迭不會浮于表面。當然在下一部分，我會與產品負責人進一步溝通，并且一出一些我個人比較感興趣的問題。

　　在進行了一些靜態拍攝之后，我也有幸和全新蔚來ES8的產品負責人圍繞著實車進行了一系列溝通。在這一環節中，我了解到了一些更為深入的有效信息，使得我對于這臺全新蔚來ES8有了更為全面詳盡的了解。

　　全新蔚來ES8也支持FOTA，這個概念即：基于服務的高速以太網連接，支持軟件升級，將硬件充分利用融合。舉一個例子來說吧，熟悉蔚來車型的朋友肯定知道有一個車內攝像頭，大家也肯定嘗試用它做過車內拍照分享功能。

　　目前以這臺新車所搭載的核心硬件能力來看，將來完全可以通過FOTA，將這個攝像頭增加類似后排乘客的表情檢測；后排乘客的體溫檢測（紅外傳感器）……所以到時候這一套FOTA的可升級性是非常之高的。

　　小彩蛋之蔚來Q&A：

Q：這次全新蔚來ES8定調試駕，其車型進步亮點在什么地方？

A：最大的亮點在于這是中國智能豪華電動車百尺竿頭的更進一步。不論在續航、智能、駕駛品質還是豪華感上均有全方位的進步。

Q：怎么看待Model 3國產之后的銷量（價格可能繼續下降）以及對于他們即將推出的Model Y計劃，蔚來在ES6和ES8產品層面有什么對策？

A：目前已經公布的產品規劃是7月公布Model Y直接競品EC6的定價，以及第四季度開始交付100度電池包。

Q：針對之前國內自主品牌所謂的刀片電池怎么看？刀片電池直接由電芯組成電池包，跳開原來電池模組。宣稱采用刀片封裝的磷酸鐵鋰電池電池包體積更小，而能量密度和三元鋰電池相同甚至更佳。那么請問蔚來是怎么看的，以及對于自身產品線的續航和電池方面主要供應商有什么規劃和要求么？

A：磷酸鐵鋰電池不論采用何種封裝方式，在能量密度和尤其是低溫性能上依然與三元鋰電池有差距。蔚來已經連續三年發布更大容量的電池包，而且每一種新電池都可以適配每一位蔚來用戶，而不只是新用戶。配備100度電的ES6的NEDC續航也邁過了600公里，而且100度電也不是終點。我們認為解決續航除了技術的革新之外，對老用戶的兼容和可升級性也非常重要。

Q：個人的一個小問題，我一直對于蔚來能夠組建NextEV中國國家隊非常高興，同時也能夠看到像馬青驊這樣的頂尖車手加入，但很可惜目前據說是出售給了上海力盛賽車。當然另一個細節是我發現中國大學生電動方程式，這兩年也由蔚來贊助了。那么兩相對比，我是否可以認為蔚來依舊非常努力建設電動車賽車文化，并且將重心下放到這些真正將來會承擔國家造車未來的年輕人身上呢？

A：蔚來目前依然是NIO 333車隊的冠名贊助商。蔚來也一直冠名贊助中國大學生方程式，這項賽事也為蔚來和整個行業輸送了不少出色的研發人才。2020年中國大學生電動方程式大賽依然由蔚來冠名，目前賽事還處于報名階段，相關消息敬請期待。

　　新車的電驅動單元也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機；后240kW高性能異步感應電機。最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續航里程 (km)表現則一共有三種版本可選擇，分別是：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh）。

　　當年在和蔚來ES6相處的短短時光中，那臺車的懸架表現就給我留下了極深印象。而在這臺全新ES8上，我似乎找到了當初那份心動，這臺7座純電SUV在我手里，找到了那熟悉的靈動感。

　　主動式空氣懸架搭配動態懸架阻尼系統（CDC），以及隨速可變電助力轉向，整個懸掛在激烈操駕的時候，懸架的壓縮和回彈都相當出色。這份運動的高級感，我以往需要試駕到百萬級SUV才能夠體驗到。而蔚來確實讓我滿意，并且我上述提到的這些底盤系統，都屬于全系標配。

　　轉向手感在場地內給我的激烈操駕信心還算充沛，不過到了公共開放道路，個人認為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大，如果說不同駕駛模式下，轉向手感能夠更有區分度，那我會更加滿意。

　　因為其實在不同駕駛模式下，電門扭矩的輸出是有明顯區分度的，我希望轉向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。

　　當然新能源車跑得快這個毋庸置疑，但也要剎得住。這臺新車搭載了Brembo的4活塞定鉗，更廠家溝通下來，這套Brembo的卡鉗活塞直徑達到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動力，搭配上博世iBooster 2.0，剎車層面無論是制動力的大小還是線性程度，都讓這臺近2.5噸的車能夠輕易地剎停（官方公布制動距離為33.8m）。

　　從產品角度來看，全新蔚來ES8擁有的是內核層面的提升，再加上“海底撈式”的服務：獨立正向研發的換點體系，RGV換電平臺；Bayobolt專利加解鎖裝置；站內環境監控系統……和廠家溝通來看，換電站的數量也達到了120家之多，而購買無憂服務的消費者也高達百分之八十。

　　正如我的題目和開篇所以，我對于蔚來的評價一直很高，值得欣喜的點是全新蔚來ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實就是一個品牌達成內核的真正意義所在，認可度或是將來自主品牌最最需要關注的點了。而ES8應該也是目前，新能源車型中，中國旗艦新高度了。在產品力過硬的情況下，品牌共榮感，是廠家、消費者和媒體，需要一起努力的目標。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）