后來能否居上？試駕體驗濰柴U70

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“濰柴”這個名字在汽車圈并不陌生，不但在商用車領域為人所熟知，甚至在法拉利F1賽車上的醒目廣告位都能見到“濰柴”的身影。但是在乘用車市場，濰柴汽車則是一位“后來者”，而我們今天所試駕的濰柴U70便是濰柴汽車全新品牌“VGV”旗下的首款中型SUV。

        在外觀設計上，濰柴U70擁有硬朗的車身線條，試駕車型采用的黑色六邊形中網鑲有高亮銀色鍍鉻外圈，配合中央的紅色“VGV”品牌LOGO，擁有很強的識別度。

　　大燈組與中網直接相連，配合LED日間行車燈造型，構成“展翼”式的前臉造型輪廓。同時高配車型的大燈采用LED光源，并帶有自動大燈以及轉向輔助照明功能。

　　在車身側面，濰柴U70擁有硬朗的輪廓線條和平直的車身腰線，凸顯出中型SUV硬朗的肌肉感，同時隱藏式D柱營造出的懸浮式車頂，又增添了幾分時尚感。

        濰柴U70的輪轂設計相當具有檔次感，18寸的雙色星光四射輪轂無論在精致狀態還是轉動起來，都具有很棒的視覺效果，而225/55R18的輪胎尺寸也相當符合其中型SUV的定位。

        來到車尾，濰柴U70采用了隱藏式的排氣設計，同時將霧燈和倒車燈與車底擾流板相融合，與LED尾燈相呼應的同時，達成了更加協調統一的車尾造型。

        隱藏式D柱采用高亮鋼琴漆面板裝飾，小小的尾翼與車頂相融合，營造出游艇式的懸浮車頂效果。

        作為一款中型SUV，車頂的銀色行李架提供了多種擴展設備的可能性，滿足多種生活方式的需求。

        進入車內，濰柴U70的內飾采用簡潔工整的設計思路，平直的T型中控臺至上而下分別布置了貫穿式空調出風口、10.25寸中控屏以及懸浮式的多媒體與空調系統控制按鍵，簡潔耐看，同時功能區域劃分清晰。

        多功能方向盤采用真皮包裹，左、右兩側按鍵分別控制多媒體系統以及定速巡航功能。

        儀表盤的設計同樣采用簡潔的雙機械儀表+中央液晶屏的常規思路，各項行車信息的顯示都足夠清晰。

        除低配車型外，濰柴U70均提供了一鍵啟動功能，帶來更加便捷的用車體驗。

        濰柴U70保留了常用的實體按鍵，相比目前流行的全觸摸操控方式更加友好，能夠實現盲操作，對行車安全亦更有保障。

        值得一提的是，中控大屏、多功能方向盤、自動駐車ABS、ESP甚至上坡輔助以及陡坡緩降均為全系標配，在配置水平上給足了誠意。

 

空間表現：同級領先

        在空間表現上，濰柴U70憑借4806×1870×1691mm的長寬高尺寸和2800mm的軸距擁有相當充裕的車內乘坐空間，空間表現在同級別車型中處于領先水平。

        幾乎全平的第二排中央通道對第二排中央乘客的腳部空間體驗帶來巨大提升，這一點必須要好評。

        第三排放倒后能夠獲得相當平整的裝載空間，同時第二排座椅也支持大幅度的座椅前后、靠背角度調節與4/6分放倒，具有很高的空間靈活性。

        全車總計多達21處的儲物空間，也足夠滿足車內滿載下7名乘員的儲物需求。

        車頂大面積的全景天窗也沒有缺席，前半部分可實現開啟，帶來更加通透愜意的駕乘體驗。

        動力上，濰柴U70采用帶有可變正時技術的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210N·m/1750-4500rpm，本次試駕的自動擋車型匹配6速手自一體變速箱。

        懸掛則是采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的常見組合。

        雖然是體型較大的中型SUV，但得益于濰柴U70較輕的整備質量（1576Kg），駕駛起來并不會覺吃力，變速箱的升擋動作也較為積極，日常駕駛中將發動機轉速盡量低的維持在1750-4500rpm的峰值扭矩輸出區間之內，確保足夠牽引力的同時提高燃油經濟效率。

　　當需要急加速、超車時，大腳kickdown之后變速箱的降檔響應稍顯遲緩，但能夠明顯感覺到發動機在轉速2500rpm之后有明顯的動力爆發，總體來說動力表現基本是與駕駛者的心理預期所合拍的。

　　底盤方面，濰柴U70的調校風格是偏硬朗的，空載情況下路面震動會比較清晰的傳遞到車內，不過得益于較長的減震行程，較大的路面激勵都能被化解掉，不至于招致車內乘員抱怨。

　　另一方面，偏硬朗的底盤配合力度適中的轉向手感也為駕駛者提供了相對充足的駕駛信心，面對長途行駛的復雜路況更得心應手一些。

　　在試駕會現場，主辦方為讓我們直觀感受濰柴U70的駕乘感受，還特意找來同級別的2018款捷途X70和東風風光580與濰柴U70進行簡單的對比試駕。

        作為一款與濰柴U70同級別的中型SUV，捷途X70在車身長度和軸距上都比濰柴U70更緊湊一些，但車身寬度略寬于濰柴U70，實際的車內空間、尤其是第二排的靈活度表現稍遜于濰柴U70，不過在內飾設計和做工用料上，捷途X70要好于濰柴U70。

　　實際上風光580的軸距剛好介于捷途X70和濰柴U70之間，但主觀上的尺寸和乘坐空間感受是三款車中最小的，與其說是中型SUV，給人的感覺更像是一款大號的緊湊型SUV。

　　駕駛起來，捷途X70的底盤舒適性表現要比濰柴U70更好，底盤對于路面震動的處理更加柔和，方向盤的指向性和隨速增益的調校處理也更加成熟，但2018款捷途X70 這臺6AT手自一體變速箱的遲緩的降檔響應拖累了整車的駕駛體驗，在需要加速超車的時候體驗不佳，或許換上雙離合變速箱的19款與20款車型會好一些。

　　風光580的轉向手感是三款車中最為重手的，但實際上相比濰柴U70和捷途X70，方向盤中央的虛位較大，且指向性也并不清晰，同時制動踏板較長的空白行程也在一定程度上讓駕駛信心打了折扣。與其1.5T發動機匹配的CVT無極變速箱在平順性上挽回一些顏面，但論動力的跟腳程度，仍不及濰柴U70。

　　總結：作為一款起售價僅6.99萬元的中型SUV，濰柴U70顯然是針對那些看重性價比的“務實剛需人群”而來，而其誠意十足的配置標準、同級車型中頗具優勢的空間表現以及不錯的駕乘體驗，都恰好瞄準其潛在客戶的需求，相信隨著濰柴品牌在乘用車市場的持續發力，濰柴U70將會得到更多的認可和青睞。