運動裝內(nèi)該有的實力 第三代名爵6 PHEV場地試駕

　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說第三代名爵6的動感設(shè)計、撩人的排氣聲浪吊足了年輕人的胃口，那么PHEV版本的到底將是見證這款運動家轎真正的性能實力，依然是汽油版的外觀內(nèi)飾，卻能在路上“扮豬吃老虎”去秒掉許多越級的對手，也許這比PHEV的燃油經(jīng)濟性更具有吸引力。

　　從外觀上、第三代名爵6 PHEV與燃油版的區(qū)別不大，只是尾部加入了專屬標(biāo)識，但憑著第三代名爵6現(xiàn)有運動套件及燃情設(shè)計，掛上綠牌的PHEV版更符合運動性能身份。內(nèi)飾方面保持中控設(shè)計的基本上，在縫線顏色、配置控制鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，去掉了原有聲浪控制閥門，加入了油電模式控制，并搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)以及L2.5PLUS駕駛輔助系統(tǒng)。

　　插電式混動還有個最大的優(yōu)勢：燃油經(jīng)濟性。據(jù)官方數(shù)據(jù)第三代名爵6 PHEV百公里的城市工況油耗僅3.9L，極限工況下可實現(xiàn)1.1L的百公里綜合油耗。那么要實現(xiàn)低能耗，老司機或許知道什么時候要用純?nèi)加万?qū)動模式，什么時候用純電模式，名爵6 PHEV還有個亮點功能，就是你規(guī)劃好出行路線，系統(tǒng)將實現(xiàn)老司機的功能，比如高速路況用油，市區(qū)擁堵時用電池的動力。

　　首先是動力部分，第三代名爵6 PHEV搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機與永磁同步電機組合，最大馬力305PS，最大扭矩可達(dá)480N·m。其中1.5T發(fā)動機的最大馬力為169PS，最大扭矩為250N·m；電機的最大馬力136PS，最大扭矩230N·m，然后加起來！

　　雖然宣稱最大馬力達(dá)到了305PS，但這只是理論上的兩種動力相加，關(guān)鍵是要看智能中央控制器有多聰明。新車匹配了的10速智能電驅(qū)變速箱。從原理上，也分發(fā)動機側(cè)6擋+電動側(cè)4檔，齒比組合上更自由，并能實現(xiàn)雙輸入軸的DHT構(gòu)型。

　　今天我們在上汽特定試車場地內(nèi)對全新名爵6 PHEV的加速、制動以及繞樁的車身穩(wěn)定性能進(jìn)行了測試。

　　在0-100km/h的加速環(huán)節(jié)中，全程開著ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，通過我們在做燃油車加速時會關(guān)閉這個功能，但PHEV的前段由于電機的高扭容易造型車身打滑，反而影響了加速成績，所以在加速過程中，會發(fā)現(xiàn)儀表盤的ESP警示燈一直閃，干預(yù)車身狀態(tài)。

　　有了加速、制動的良好表現(xiàn)，來到了繞樁轉(zhuǎn)向部分似乎更有信心。對于一款追求運動活力四射的轎跑，靈活的轉(zhuǎn)向，可控車身狀態(tài)是最基本的素質(zhì)，名爵6無論是燃油版還是PHEV版都把底盤的動性作為這款產(chǎn)品的基因傳承。

　　后記：從表面上看，名爵6 PHEV只是燃油版的產(chǎn)品延伸，外觀、內(nèi)飾方面幾乎都一致。但從駕駛體驗、人機交互、輔助駕駛、電驅(qū)的靜音方面卻又是另一層次。不僅有著免拍牌、購置稅減免的經(jīng)濟性誘惑，駕駛體驗的全面提升對得起這身張揚格調(diào)的運動裝。當(dāng)然，我們還得看上市后的定價，畢竟省去改裝就能下賽道的轎跑對年輕人很具有誘惑力，但也得迎合事業(yè)剛起步年輕家庭用車需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）