開起來挺有活力 測試昂科拉GX兩驅(qū)版

　　動力方面，昂克拉GX全系都搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動機，但是根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的不同，兩驅(qū)版匹配了CVT無級變速箱，四驅(qū)版則配了9速手自一體變速箱。這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm，性能參數(shù)比英朗、GL6要調(diào)校得更高，直逼1.5T發(fā)動機動力。

　　雖然這是臺三缸發(fā)動機，但是不管怠速還是低速，坐在車內(nèi)都很難會察覺到來自發(fā)動機的顫動。昂克拉GX整車對發(fā)動機的共振屏蔽得非常徹底，簡單點兒說就是如果不告訴你，你根本不會察覺到艙內(nèi)裝的是一臺三缸發(fā)動機。

　　昂克拉GX開起來會讓你覺得很有活力，雖然只是1.3T排量，但是完全可以輕松應對它不足1.4噸的車身，1500rpm時就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩，油門調(diào)校雖然不是很細膩，但是轉(zhuǎn)速攀升的很迅速，初段動力響應很靈敏，這一點與四驅(qū)版風格很像，所以你根本不需要擔心它在低速時的表現(xiàn)。

　　雖然動力釋放得很積極，但是昂克拉GX也并沒有一味的向運動化風格靠攏，整體表現(xiàn)仍偏線性、平順，動力輸出不會有太過明顯的分界點，節(jié)奏始終保持的很統(tǒng)一，當車速起來之后就會變得安分守己，令人非常舒服的駕駛風格。

　　CVT變速箱連綿的換擋過程讓人極度舒適，日常開你基本上察覺不到它的存在，并且這款變速箱還設定有模擬換擋邏輯，會自動換擋，你一腳油門到底接近紅區(qū)時，轉(zhuǎn)速也會自動回落，使用起來的感受跟一般自動擋沒有區(qū)別，撥到L擋還可以手動換擋，可謂是CVT的質(zhì)感、AT的操作。

　　底盤方面，昂克拉GX采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛，在調(diào)校上也是偏向舒適化的設定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高，經(jīng)過弱化后傳到車內(nèi)的震蕩感很小。靈活、不拖沓是昂克拉GX給我留下最深的操控表現(xiàn)，比如時速在80km/h鉆一個一車長空擋的時候，車身不會因急轉(zhuǎn)而有太夸張地搖晃，車尾的循跡性非常強，絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。