改頭換面 試駕全新第三代奔騰B70

　　動(dòng)力方面，全新第三代奔騰B70將搭載一臺(tái)代號(hào)為CA4GB15TD-30型的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也是搭載于奔騰T77 PRO上，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。這款引擎最大的亮點(diǎn)就是熱效率達(dá)到了39.06%，壓縮比也是達(dá)到了11.5:1，理論上說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有非常不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。

　　傳動(dòng)方面，頂配和我們這臺(tái)次頂配都匹配了7速濕式雙離合變速箱，不同的是，頂配車型采用了更好看的電子擋把，手感也是更招人喜歡。

　　由于更換了新的動(dòng)力單元，所以全新第三代奔騰B70開起來明顯要比老款輕盈了不少，不再像老款那樣平淡無味，動(dòng)力的階梯感要更容易感受到，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)也是更容易找到，整體風(fēng)格也是更注重年輕化調(diào)校。

　　雖然這只是一臺(tái)1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但無論是點(diǎn)火、啟動(dòng)后靜止還是開起來，在車內(nèi)都不會(huì)察覺到會(huì)有多余的震動(dòng)，因?yàn)樗鼌s是四缸的，一汽的1.2T引擎同樣也是四缸布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1300rpm就可以爆發(fā)，所以其擁有非常不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，只要稍微給點(diǎn)兒油，那么轉(zhuǎn)速就會(huì)很快上升，即便是在普通模式下，轉(zhuǎn)速也是經(jīng)常會(huì)突破3000rpm，直接給你的反饋就是動(dòng)力很能輕易滿足你。

　　這種頗為積極的動(dòng)力風(fēng)格很適合在城市中開，在時(shí)速80km/h以內(nèi)你基本上不會(huì)為動(dòng)力擔(dān)心，可以說它的表現(xiàn)一點(diǎn)兒也不遜色于更大一級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是當(dāng)極限駕駛比如一腳油門到底，又或者是更高速時(shí)，它就沒有之前那般充沛、有勁兒了，畢竟排量不算大，加速感在后段會(huì)明顯趨于線性也是在情理之中。

　　7速濕式雙離合變速箱使用起來并不會(huì)讓你覺得換擋速度快，調(diào)校不太像我們所認(rèn)知的雙離合，甚至在踩下油門一定時(shí)間之后它才會(huì)降擋。但好在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的快，所以不會(huì)感覺動(dòng)力輸出會(huì)有太長時(shí)間的遲滯。但是在平順性方面還是足夠讓人滿意，無論你用哪種方式駕駛，都不會(huì)感覺到會(huì)有頓挫，擋位間的切換動(dòng)作相當(dāng)柔和，家用車本該也應(yīng)是這種表現(xiàn)。

　　全新第三代奔騰B70的轉(zhuǎn)向有著很強(qiáng)烈的電動(dòng)助力手感，輕到會(huì)讓你覺得有些不真實(shí)，但是指向性并不模糊，虛位不算很大，作為一款家用車來說這么設(shè)定一點(diǎn)兒毛病沒有，省力是最重要的。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，跟老款相比就是擁有更高級(jí)的行駛品質(zhì)，緊致不再松散，而且在傳遞路面信息時(shí)也不再像原來那樣毫無修飾，就好像是底盤與地面之間多了一層緩沖墊，舒適而又不缺乏真實(shí)。

總結(jié)：

　　全新第三代奔騰B70的出現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮，就是因?yàn)榍皟纱囆吞^保守的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，所以此次才需要大刀闊斧的改變來讓新車煥然一新，從靜態(tài)的角度上看無疑是成功的，這代車型的變化已經(jīng)深深地刻在我的腦子里。而開起來的感受也是滿足日常使用完全夠用，充沛的低扭表現(xiàn)在城市中可以很靈活的駕駛，平順性極佳的變速箱也另駕乘變得很舒心，如果在量產(chǎn)車上能把變速箱再優(yōu)化一下的話，那么我想這款全新第三代奔騰B70的品質(zhì)就更高了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）