思域同價(jià)買(mǎi)寶馬 測(cè)試寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你有15萬(wàn)，你會(huì)選擇本田還是寶馬？這個(gè)問(wèn)題若是五年前問(wèn)我，我必然會(huì)覺(jué)得你可能需要治病，但如今，這也是筆者經(jīng)常在糾結(jié)的問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)一臺(tái)寶馬的售價(jià)和思域相當(dāng)時(shí)，你還覺(jué)得“本田大法好”么？

　　寶馬1系（詢(xún)底價(jià)|查參配）如今終端售價(jià)最低只要15萬(wàn)起，雖然被詬病前驅(qū)和三缸，還經(jīng)常被人說(shuō)“沒(méi)有寶馬的靈魂”，但這臺(tái)三缸的寶馬120i真的有網(wǎng)上說(shuō)的那么菜么？

　　解答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要弄清楚傳統(tǒng)意義中寶馬是什么樣子的。第一，底盤(pán)要扎實(shí)，懸架要有韌性，極限要高。寶馬1系采用的是前麥弗遜后多連桿式懸架，雖然在制造成本以及機(jī)械結(jié)構(gòu)上的確是要比三系更低，可是經(jīng)過(guò)寶馬的調(diào)校，1系的底盤(pán)極限很高，尤其是在高速過(guò)彎時(shí)有著相當(dāng)不錯(cuò)的側(cè)向支撐性。

　　另外，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾也很到位，表現(xiàn)出了很高的韌性，可以聽(tīng)到明顯的“砰砰”兩聲，但是車(chē)內(nèi)卻感受不到過(guò)于強(qiáng)烈的顛簸，底盤(pán)很扎實(shí)，只要不每一次過(guò)彎都把車(chē)逼到極限，車(chē)身一直都會(huì)保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　第二，寶馬代表運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)型車(chē)動(dòng)力要強(qiáng)，性能要好。如果你想寶馬120i是一臺(tái)性能車(chē)，那毫無(wú)疑問(wèn)這不可能，畢竟一分錢(qián)一分貨。但是這臺(tái)寶馬120i搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時(shí)間為9.4秒（我們實(shí)測(cè)成績(jī)會(huì)更好），所以它并不慢，但同價(jià)位的本田思域1.5T車(chē)型零百加速時(shí)間為8.5秒，所以這樣看，這臺(tái)寶馬120i也并不快。不過(guò)寶馬1系還可以選擇零百加速為7.5秒的2.0T四缸版，但換個(gè)角度想想，買(mǎi)寶馬1系的人，會(huì)追求這些么？

　　當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到舒適或者是經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)會(huì)比較慢，油門(mén)踩下后要等兩秒鐘左右動(dòng)力才會(huì)緩緩到來(lái)，中段加速還算有力，畢竟最大功率輸出轉(zhuǎn)速最高達(dá)6500轉(zhuǎn)，后段動(dòng)力由于排量限制，所以表現(xiàn)也在預(yù)料之中，而且在法律允許的速度內(nèi)，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能夠滿(mǎn)足日常所需。

　　當(dāng)你把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，然后把擋位調(diào)整到S擋的時(shí)候，味道就不一樣了，首先你會(huì)看到轉(zhuǎn)速馬上上升，然后就會(huì)一直維持在一個(gè)相對(duì)較高的位置，油門(mén)踏板也變得敏感起來(lái)，輕輕一觸碰，車(chē)頭馬上就有一點(diǎn)上揚(yáng)的趨勢(shì)，這倒是給了筆者不小的驚喜，而最重要的，這臺(tái)車(chē)的排氣聲音很好聽(tīng)，雖然是三缸機(jī)，但是排氣聽(tīng)起來(lái)，很有味道。

　　說(shuō)到三缸機(jī)，似乎這是人們對(duì)于寶馬1系最糾結(jié)的地方，沒(méi)錯(cuò)筆者也很討厭三缸，因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的問(wèn)題導(dǎo)致三缸機(jī)一定抖，這是一個(gè)必然的結(jié)果，可消費(fèi)者日常用車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是藏在機(jī)蓋下面的，所以只要是沒(méi)有影響到我們的日常生活，是否為三缸，還是要對(duì)比價(jià)格來(lái)看。寶馬120i的三缸機(jī)在全新?tīng)顟B(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)很穩(wěn)定，振動(dòng)的確比四缸機(jī)大很多，可是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)幾乎感受不到。

　　第三，寶馬車(chē)操控一定要好。如果說(shuō)這一點(diǎn)是判斷1系是否為真寶馬的唯一爭(zhēng)論，那毫無(wú)以為寶馬1系是一臺(tái)真的寶馬。首先寶馬120i的轉(zhuǎn)向手感非常有質(zhì)感，阻尼很細(xì)膩，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)你都可以感覺(jué)到來(lái)自工程師最機(jī)械執(zhí)著的追求，并且如果你開(kāi)過(guò)新三系那虛無(wú)縹緲的轉(zhuǎn)向，你甚至?xí)X(jué)得寶馬1系會(huì)更好開(kāi)一些。

　　因?yàn)檐?chē)身較小，所以寶馬120i開(kāi)起來(lái)也更加靈活，短車(chē)頭帶來(lái)的好處就是入彎很精準(zhǔn)很敏捷，這一點(diǎn)在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)的很清楚。而且由于輪胎使用了韓泰的萬(wàn)途仕S1 evo2系列運(yùn)動(dòng)胎，所以四輪的抓地力也有了很好的保證。

　　第四，寶馬車(chē)一定是后驅(qū)？這是這部分唯一帶有“？”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀冇∠罄铮?a class="cmsLink" target="_blank">小鋼炮以外，其它運(yùn)動(dòng)轎車(chē)無(wú)一例外是后驅(qū)車(chē)型，甚至還有一句“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的廣告詞深入人心，可這對(duì)于寶馬1系真的公平且正確么？

　　答案當(dāng)然是不正確。寶馬從未宣稱(chēng)自己不生產(chǎn)前驅(qū)轎車(chē)，而寶馬1系有著出色的操控表現(xiàn)，再加上僅為十幾萬(wàn)的售價(jià)，如果再結(jié)合配置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同級(jí)前驅(qū)車(chē)中沒(méi)有一臺(tái)車(chē)比其更具性?xún)r(jià)比，如果你問(wèn)我，那同級(jí)后驅(qū)車(chē)呢？不好意思，同級(jí)別沒(méi)有后驅(qū)車(chē)，不管是奔馳A級(jí)還是奧迪A3，全都是前驅(qū)布局。

　　第五，寶馬的動(dòng)力總成必須像B48+ZF8AT一樣的黃金組合。這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，即便是在B48發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，可它依舊是當(dāng)下最好的動(dòng)力總成之一，而寶馬120i搭載的1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成，如果你不是一個(gè)對(duì)雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱日常存在感很低，只有在運(yùn)動(dòng)模式和S擋時(shí)，才會(huì)在轉(zhuǎn)速盡頭故意營(yíng)造出一點(diǎn)換擋感受來(lái)增加運(yùn)動(dòng)氛圍，80%的情況下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)都很出色。

　　先說(shuō)說(shuō)思域，以1.5T三廂版為例，底盤(pán)很穩(wěn)重，很扎實(shí)，并且動(dòng)力也很強(qiáng)，是難得一見(jiàn)的在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，既做到價(jià)格低又做到動(dòng)力強(qiáng)的轎車(chē)，并且由于本田的優(yōu)良調(diào)校，思域的底盤(pán)極限也很高，并且轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，雖然沒(méi)有達(dá)到像昂克賽拉那樣輕巧，但也絕對(duì)甩了其它競(jìng)品幾條街。

　　不過(guò)思域的問(wèn)題在于它雖然原廠很優(yōu)秀，可它適中不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，舒適取向的輪胎以及懸架調(diào)校，并且論操控的話(huà)，寶馬1系的確也更加靈活一些，最重要的是，如今思域的消費(fèi)者形象大打折扣，開(kāi)始變得有些像前幾年的“屌絲三寶”，所以是否要隨波逐流，可要好好想清楚。

　　轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)看寶馬1系，底盤(pán)扎實(shí)，操控良好，唯一的缺點(diǎn)就是作為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，前驅(qū)布局的確極限和玩樂(lè)性要低一些，另外在改裝潛力上，似乎思域會(huì)更高，并且市面上玩思域的人也更多。

　　但十幾萬(wàn)就能買(mǎi)臺(tái)開(kāi)起來(lái)很寶馬，看起來(lái)很寶馬的寶馬轎車(chē)，并且動(dòng)力和操控很優(yōu)秀，而大多數(shù)人糾結(jié)的三缸和前驅(qū)，與大部分消費(fèi)者的用車(chē)需求似乎都毫無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　對(duì)于寶馬120i零百加速時(shí)間，筆者前文也說(shuō)到我們實(shí)測(cè)時(shí)會(huì)有驚喜。加速測(cè)試采用關(guān)閉DSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，變速箱擋位為S擋狀態(tài)下進(jìn)行，在轉(zhuǎn)速保護(hù)的作用下，寶馬120i彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車(chē)后，前輪會(huì)有很明顯并且長(zhǎng)時(shí)間的打滑，變速箱換擋動(dòng)作迅速，三擋破百。

　　官方給出的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為9.4秒，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的0-100km/h加速時(shí)間為7.99秒，比官方成績(jī)快了1.41秒，而0-60km/h的加速時(shí)間僅為3.55秒。

　　在進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車(chē)輛為關(guān)閉DSC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，由于車(chē)身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車(chē)距離很短，不過(guò)寶馬近幾年剎車(chē)腳感開(kāi)始變得有點(diǎn)軟，所以剎車(chē)踏板響應(yīng)不夠那么迅速，初段的制動(dòng)力不夠強(qiáng)。

　　寶馬官方并未給出寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的制動(dòng)成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的100-0km/h制動(dòng)距離為37.62米，對(duì)比競(jìng)品來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)算中上游水準(zhǔn)。

　　從性能測(cè)試成績(jī)來(lái)看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝十分出色，各項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)上可打奔馳A級(jí)以及奧迪A3，下可打本田思域以及馬自達(dá)昂克賽拉，那些說(shuō)三缸機(jī)是弱雞的鍵盤(pán)俠們，是否覺(jué)得臉頰有些火熱呢？

　　在繞樁測(cè)試中，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的最高時(shí)速為58km/h，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，這個(gè)速度不算很高，因?yàn)榍岸螘r(shí)間測(cè)試的寶馬X4都可以達(dá)到這個(gè)速度，分析一下原因大約有兩點(diǎn)，第一是寶馬120i為前驅(qū)布局，寶馬X4為全時(shí)四驅(qū)，第二便是寶馬X4在底盤(pán)調(diào)校以及輪胎方面的配置會(huì)更好，綜合來(lái)看，如果寶馬1系換裝更好的輪胎比如米其林PS4S，那表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)更好。

　　從車(chē)身姿態(tài)上看，每一次入彎車(chē)頭都扎的很準(zhǔn)，而且短車(chē)頭很靈活，比較好控制入樁的角度和位置，車(chē)尾跟隨性也很好，即便是關(guān)閉了DSC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，后輪也沒(méi)有被甩來(lái)甩去，整個(gè)過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)都相對(duì)穩(wěn)定。

　　在噪音測(cè)試中，我們利用專(zhuān)業(yè)的噪音測(cè)試儀對(duì)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝各時(shí)速下車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤恚?/strong>

　　在筆者眼中，看起來(lái)廉價(jià)的方式有兩種，第一是配置低，第二是設(shè)計(jì)不夠大氣。但寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝跟這兩點(diǎn)毫無(wú)關(guān)系，首先，寶馬經(jīng)典的雙腎性進(jìn)氣格柵加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動(dòng)感和激情，還帶有一點(diǎn)點(diǎn)殺氣，并且作為一臺(tái)寶馬轎車(chē)，它的辨識(shí)度非常高。

　　M運(yùn)動(dòng)套裝的前保險(xiǎn)杠造型也更獨(dú)特，采用更加復(fù)雜的線(xiàn)條，大量的蜂窩設(shè)計(jì)飾板也增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)屬性，左右兩邊大面積的仿剎車(chē)進(jìn)氣口也讓寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝看起來(lái)就不是一個(gè)好惹的角色。

　　LED光源的前大燈組是標(biāo)配，并且還帶有自動(dòng)開(kāi)閉的功能，日間行車(chē)燈的造型為經(jīng)典的“天使眼”，進(jìn)一步增強(qiáng)了寶馬120i的品牌屬性，強(qiáng)調(diào)了自己來(lái)自于巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠血統(tǒng)的尊貴身份。

　　短小的車(chē)身營(yíng)造出類(lèi)似于寶馬1M coupe的靈活身材，并且前后比例很協(xié)調(diào)，因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)所以車(chē)頭要比其他寶馬轎車(chē)短很多，而寶馬1系也同時(shí)縮短了車(chē)尾長(zhǎng)度，使其看起來(lái)前后呼應(yīng)。前翼子板上的“M”標(biāo)識(shí)彰顯了其M運(yùn)動(dòng)套裝的與眾不同。

　　輪轂尺寸標(biāo)配為17英寸，頂配125i為18英寸，造型為寶馬經(jīng)典的雙五輻單色設(shè)計(jì)，輪胎為韓泰的萬(wàn)途仕S1 evo2系列，寬度為225，扁平比為45，偏向于運(yùn)動(dòng)屬性，并且為缺氣保用輪胎。

　　車(chē)尾造型更像是縮小一號(hào)的寶馬3系（F30），尤其是尾燈的造型湊近了看簡(jiǎn)直一毛一樣，如果不是“120i”的標(biāo)識(shí)太過(guò)耀眼，我還以為是一臺(tái)F30的后期款車(chē)型。

　　后保險(xiǎn)杠采用了仿擴(kuò)散器的裝飾設(shè)計(jì)，排氣口為雙邊共兩出，既不浮夸也足夠體現(xiàn)獨(dú)特的個(gè)性，底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式懸架，采用前置前驅(qū)布局。

　　所以綜合來(lái)看，寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝憑借著寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)，再加上M運(yùn)動(dòng)套件的加持，外觀看起來(lái)不僅不廉價(jià)，反而還有很濃的高級(jí)感。

　　一坐進(jìn)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)內(nèi)你便會(huì)嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺(tái)以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。

　　由于帶有M套件，所以寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤(pán)為寶馬“丁字褲”系列方向盤(pán)，這應(yīng)該是很多人會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)套裝的原因之一了，不過(guò)因?yàn)闆](méi)有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺(tái)120i沒(méi)有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　儀表盤(pán)為液晶+機(jī)械指針的結(jié)合體，數(shù)字以及各項(xiàng)車(chē)輛信息為液晶顯示，而指針為機(jī)械式指針，雖然有些“為了有而有”的感覺(jué)，但起碼可以跟別人說(shuō)這是液晶儀表盤(pán)，并且顯示效果以及顯示內(nèi)容都很好很豐富。

　　在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個(gè)丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價(jià)，但起碼現(xiàn)在不會(huì)因?yàn)闆](méi)有電子擋桿而看起來(lái)很落伍了，畢竟奔馳A級(jí)以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　擋桿后方為電子手剎按鍵，后面還有一個(gè)空白鍵，原本可以用于安裝自動(dòng)駐車(chē)按鍵，不過(guò)因?yàn)閁KL平臺(tái)的車(chē)型均沒(méi)有搭載自動(dòng)駐車(chē)，所以這個(gè)地方便一直是空的，沒(méi)有自動(dòng)駐車(chē)，卻配備了電子手剎，日常駕駛確實(shí)會(huì)帶來(lái)一些不便利。

　　寶馬120i搭載了一套6個(gè)喇叭的揚(yáng)聲器，音質(zhì)比較普通，即便是頂配車(chē)型，也依舊不可以選裝更好的音響系統(tǒng)。

　　寶馬120i搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車(chē)機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰，雖然為上一代系統(tǒng)，但是依舊是BBA三個(gè)品牌中最好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)機(jī)支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測(cè)量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)還支持語(yǔ)音操作，操作按鍵在方向盤(pán)右手邊多功能按鍵處，還可以用“你好，寶馬”為喚醒詞，支持調(diào)節(jié)多媒體以及查詢(xún)導(dǎo)航，暫不支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及風(fēng)量。

　　前排座椅采用仿皮材質(zhì)包裹，手感比奔馳的仿皮更像真皮，跟細(xì)膩和柔軟，主駕駛位為電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，并且支持兩組座椅記憶，副駕駛為六向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　將前排座椅調(diào)至最低，身高168cm的乘客坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，頭部剩余空間兩拳三指，方向盤(pán)支持四向角度調(diào)節(jié)，坐姿舒適，前方視野良好。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進(jìn)后排，腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為三指。

　　雖然是前驅(qū)布局，但是寶馬120i的后排地板中間隆起尺寸并不小，加上比較緊湊的后排空間，所以第二排建議坐兩人即可。后排并未提供空調(diào)出風(fēng)口，不過(guò)提供了兩個(gè)Type-C接口以供乘客充電。

　　寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的后備廂容積為425升，為同級(jí)別中游水準(zhǔn)，內(nèi)部造型規(guī)整，開(kāi)口不算寬敞，并且后排座椅不支持放倒，實(shí)用性不算太高。

　　回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，同樣售價(jià)15萬(wàn)元，是選思域、昂克賽拉還是寶馬1系？如果是筆者，會(huì)更傾向于買(mǎi)思域，因?yàn)樗母椎拙€(xiàn)以及對(duì)前驅(qū)寶馬的不極致依舊是一個(gè)很難逾越的鴻溝，而對(duì)于大部分人來(lái)講，寶馬1系經(jīng)典的造型，加之寶馬良好的操控，何嘗不是一個(gè)更好的選擇？

　　最重要的，雖然“本田大法好”以及“東瀛寶馬”，但是手握寶馬車(chē)鑰匙，看著陽(yáng)光下熠熠生輝的寶馬車(chē)標(biāo)，那種自豪感可不是一句“VTEC is beat！”或者“ZOOM ZOOM”能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）

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