高顏值顛覆你想象 測(cè)試東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】經(jīng)過多年的推陳出新，謀求品牌轉(zhuǎn)型和向上發(fā)展是車廠離不開的道路，東風(fēng)風(fēng)行也不例外。我們都知道，年輕化是近幾年來的大趨勢(shì)，而這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，那么一款高調(diào)的產(chǎn)品，無疑是沖出重圍的最好答案。即便如此，當(dāng)東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO（詢底價(jià)|查參配）出現(xiàn)在面前時(shí)，我還是很驚訝，因?yàn)檫@個(gè)我印象中很保守的家用車品牌，終于動(dòng)真格了。

　　承擔(dān)品牌煥新的頭等責(zé)任，風(fēng)行T5 EVO的造型設(shè)計(jì)，正如“EVO”之名，寓意全面進(jìn)化。所以風(fēng)行T5 EVO的造型直接改變大家對(duì)以往東風(fēng)風(fēng)行的固有認(rèn)知。如今的風(fēng)行T5 EVO是一款以全新面貌示人的拳頭產(chǎn)品，在全新“鋒動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)理念下，帶來了科幻、霸氣、時(shí)尚等多重視覺效果。但這都不是最重要，關(guān)鍵是它勾起大家的興趣。

　　在車廂內(nèi)，能看到風(fēng)行T5 EVO對(duì)用料的考究以及對(duì)科技感、運(yùn)動(dòng)感的營造，大面積的軟質(zhì)材料、仿碳纖維以及鋼琴烤漆覆蓋，這在同級(jí)別車型中較少配備。液晶儀表與中控多媒體顯示屏營造的雙聯(lián)屏效果，滿足了消費(fèi)者對(duì)年輕科技動(dòng)感氛圍的需求。平底方向盤和圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，在鮮明的顏色搭配下，能感受到車內(nèi)氛圍動(dòng)感的一面。

　　很多人擔(dān)心造型越動(dòng)感，空間就越慘不忍睹，對(duì)于風(fēng)行T5 EVO這樣一款全新設(shè)計(jì)的新車來說更甚。幸好，空間一直是東風(fēng)風(fēng)行的強(qiáng)項(xiàng)，T5 EVO的實(shí)際體驗(yàn)也是如此。相較于同級(jí)別緊湊型SUV來說，2715mm的軸距保證了其前后排空間充沛，真皮運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性和舒適性也可圈可點(diǎn)，而且顏色特別搶眼。另外，后排靠背角度以及頭枕高度都值得稱贊，還貼心地在車內(nèi)準(zhǔn)備了多處掛鉤以及全車37處儲(chǔ)物空間，以人為本的貼心設(shè)計(jì)處處都有體現(xiàn)。

0-100km/h加速：8.99秒

　　加速測(cè)試采用關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、并選擇運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下進(jìn)行。由于變速箱轉(zhuǎn)速保護(hù)，風(fēng)行T5 EVO最高能以2000rpm起步，如果想做出好成績，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速控制，一旦到達(dá)2000rpm立馬順勢(shì)松開剎車即可。整個(gè)加速過程平順，沒有出現(xiàn)輪胎打滑，車頭也沒有明顯的上揚(yáng)姿態(tài)，但有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

　　最后取得8.99秒實(shí)測(cè)成績看似一般，不如造型動(dòng)感，但考慮到1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績還是走在主流水準(zhǔn)前面。

100-0km/h制動(dòng)：40.51米

　　全力制動(dòng)時(shí)，你能感受到風(fēng)行T5 EVO的剎車踏板是偏硬的，而且前段有一定虛位，不過中后段的制動(dòng)力還是不錯(cuò)的，只是制動(dòng)過程中踏板偶爾會(huì)彈腳。至于車身姿態(tài)保持比較得體，有一定前傾但不狼狽，給駕駛者信心一般。從最終40.51米的制動(dòng)成績來看，也算不上漂亮，屬于同級(jí)正常水平。

噪音測(cè)試

　　作為家用代步車，消費(fèi)者還是很在意隔音表現(xiàn)的。通過實(shí)際測(cè)試，能較為明顯的感受到，怠速和中低速噪音控制得不錯(cuò)，但跑起來后，外界噪音（主要是風(fēng)噪）存在感越來越強(qiáng)，這一表現(xiàn)與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比不相伯仲。

油耗測(cè)試：6.8L/100km

　　對(duì)于很多消費(fèi)者來說，油耗是一個(gè)敏感詞，所以我們也沒有怠慢。這次油耗測(cè)試我們采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，行駛路段包含高速公路，市區(qū)環(huán)線快速路，市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范巍２⑶覝y(cè)試當(dāng)天廣州還沒有入冬，天氣還是比較熱的需要開空調(diào)，駕駛模式為默認(rèn)正常。

　　這個(gè)油耗測(cè)試結(jié)果比較符合我們的預(yù)期，1.5T+7DCT在兼顧動(dòng)力和平順的前提下，能夠達(dá)到這個(gè)油耗水平，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　似乎做好平順二字，在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的動(dòng)力組合身上一直是個(gè)難題。這次風(fēng)行T5 EVO確實(shí)好得有點(diǎn)意料之外，因?yàn)樗龅搅送耆挥脫?dān)心頓挫，而且前提是不慢，這都離不開身上流淌著的優(yōu)秀血液。風(fēng)行T5 EVO搭載的是三菱最新4A95TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m，與之匹配的是全球十佳變速箱麥格納7速DCT變速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式選擇。

　　這個(gè)1.5T的動(dòng)力輸出還是比較充沛的，帶動(dòng)風(fēng)行T5 EVO這樣一臺(tái)緊湊型身材的SUV，動(dòng)力表現(xiàn)符合“EVO”后綴的“進(jìn)化”含義。在日常市區(qū)道路駕駛會(huì)給到足夠輕盈的提速表現(xiàn)，這點(diǎn)我會(huì)給好評(píng)。當(dāng)然了，相較于激進(jìn)的造型來說，整體爆發(fā)力還有提升空間，但平順性確卻是意外驚喜，這種“外剛內(nèi)柔”的反差萌恰恰讓上手變得簡單輕松，畢竟它是一臺(tái)既符合年輕人口味又要照顧家人感受的家用車。

　　注重動(dòng)力輸出品質(zhì)并不意味著風(fēng)行T5 EVO很弱，它的推背感是延綿不斷的，80km/h往后提速，還是有不錯(cuò)的后勁。當(dāng)然，切換SPORT模式會(huì)有更激進(jìn)的動(dòng)力體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，整車會(huì)亢奮不少，帶來的駕駛體驗(yàn)跟另外兩種模式差別較大。另外，我個(gè)人也很欣賞這個(gè)7速雙離合變速箱的換擋邏輯，動(dòng)作輕微，響應(yīng)及時(shí)，并不像一般的雙離合變速箱，降低換擋響應(yīng)來換取平順性。

　　前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，可以很明顯的感受到比過去有韌性。通過一些細(xì)碎路面時(shí)，它的處理比較得體，把振動(dòng)能很好過濾掉，車內(nèi)乘客感受不到明顯的沖擊。當(dāng)懸掛壓過路肩、減速帶時(shí)，“砰砰”的聲音會(huì)給你一種扎實(shí)的感覺，并且比轎車更長的懸掛行程，能抹平震動(dòng)更從容，飄浮感也不明顯。可以肯定是，采用新的EMA平臺(tái)后，風(fēng)行T5 EVO的行駛品質(zhì)有提升。

總結(jié)：

　　如今汽車消費(fèi)市場(chǎng)的競爭非常激烈，尤其是在年輕化趨勢(shì)下，顏值確實(shí)必不可少的一環(huán)，而且他們也非常看重產(chǎn)品實(shí)力。而T5 EVO的出現(xiàn)，反應(yīng)了東風(fēng)風(fēng)行對(duì)于SUV市場(chǎng)需求變化的洞察力和執(zhí)行力，試駕過后，可以感受到T5 EVO的誠意，無論用料、配置、動(dòng)力都是主流之作，同時(shí)設(shè)計(jì)也不允許它低調(diào)。而這正成為它改變?nèi)藗儗?duì)以往風(fēng)行品牌的固有認(rèn)知，突破重圍向年輕化轉(zhuǎn)型的有力資本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）