顏值夠了開起來怎么樣？試駕新款長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說長(zhǎng)安SUV市場(chǎng)是靠CS75 PLUS、CS55 PLUS和CS35 PLUS作為擔(dān)當(dāng)，那么逸動(dòng)系列則撐起了長(zhǎng)安的轎車市場(chǎng)。長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS（詢底價(jià)|查參配）作為逸動(dòng)系列的看家車型，也是轎車系列里首款帶“PLUS”后續(xù)的車型，在過去2020年前十個(gè)月基本能實(shí)現(xiàn)月銷量過萬，證明這臺(tái)車型是有不錯(cuò)的人氣。
雖然自主轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不如SUV市場(chǎng)，但是即便你是有實(shí)力站在銷量榜單的前面，如果不保持產(chǎn)品新鮮度，很難對(duì)新的消費(fèi)群體有吸引力。最近長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS推出了中期改款車型，官方宣稱針對(duì)外觀、配置做出一些升級(jí)，以此來保證它的市場(chǎng)地位。
無論是SUV還是轎車，長(zhǎng)安的“PLUS”系列都有動(dòng)感的外表造型。長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS作為一款主打年輕消費(fèi)群體的車型，新款車型延續(xù)著運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，本次試駕的1.4T車型搭載名為“鯨星海”格柵，第一眼看上去感覺這副格柵有似曾相似的感覺，但是再仔細(xì)看的話又有一點(diǎn)新鮮感，這是因?yàn)楣こ處熢谶@里做了一些小調(diào)整。
逸動(dòng)PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和長(zhǎng)安“PLUS”家族車型相似，整體以環(huán)抱式布局為基礎(chǔ)，中控屏、空調(diào)按鈕都偏向于駕駛員一側(cè)。另外儀表盤和中控屏共同構(gòu)成常見于豪華車的一體式連屏，用料也是以軟質(zhì)材料為主。整車內(nèi)飾質(zhì)感給人感覺一點(diǎn)都不像10萬以下的車型。
逸動(dòng)PLUS這款一體式雙聯(lián)屏不會(huì)單純?yōu)榱送癸@科技感而設(shè)計(jì)，在實(shí)際體驗(yàn)中，它采用向內(nèi)彎曲的設(shè)計(jì)，能有利于駕駛員讀取信息，并且不會(huì)被方向盤阻擋視線。在多媒體智能化配置上，新款逸動(dòng)搭載inCall 3.0S智能交互系統(tǒng)，集手機(jī)遠(yuǎn)程助手、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、4G全時(shí)在線等多項(xiàng)功能于一身，并新增街機(jī)游戲模式，另外首次搭載“火山車娛”APP，熱點(diǎn)或WiFi連接后，可享受實(shí)時(shí)、高清短視頻，應(yīng)當(dāng)當(dāng)今短視頻的潮流趨勢(shì)。
新款逸動(dòng)PLUS配備了號(hào)稱符合人體工程學(xué)原理的超纖零坐感座椅，更貼合人體曲線造型設(shè)計(jì)，很大程度的提升乘坐舒適性。另外新款逸動(dòng)PLUS的車身尺寸和舊款車型一致，長(zhǎng)寬高分別是：4730/1820/1505mm，軸距長(zhǎng)度為2700mm。在這個(gè)車身尺寸下，一名身高172cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)能獲得寬敞的乘坐空間。
新款逸動(dòng)PLUS將繼續(xù)沿用1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)2，其中藍(lán)鯨動(dòng)力系列對(duì)于長(zhǎng)安來說是值得拿出來跟消費(fèi)者“炫耀”的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為160PS，峰值扭矩為260N·m，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。
逸動(dòng)PLUS擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，車輛啟動(dòng)之后默認(rèn)的駕駛模式是ECO，哪怕是在別人看起來最“懶惰”的駕駛模式，在逸動(dòng)PLUS身上反而表現(xiàn)出不一樣的沖擊感。輕踩油門，油門踏板沒有半點(diǎn)虛位，動(dòng)力輸出響應(yīng)及時(shí)，整臺(tái)車開起來十分輕盈。
別看1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，得益于最大扭矩能從1500-4000轉(zhuǎn)之間輸出，整臺(tái)車在加速前段和中段輸出都特別有勁，沒有明顯地感受渦輪那種遲滯感。只要你積極地踩下油門踏板，動(dòng)力可以說隨時(shí)都有。如果把駕駛模式調(diào)到NORMAL，它的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)更加激進(jìn)，加速感會(huì)更加明顯，如果你沒看儀表盤上提示，你還真以為處在運(yùn)動(dòng)模式。
7速雙離合變速器的換擋邏輯偏向于積極升檔，也使得整臺(tái)車在日常巡航動(dòng)力輸出更加順暢。不過深踩油門需要它降檔時(shí)，它就沒升檔那會(huì)積極，估計(jì)是為了照顧平順性而做出相關(guān)取舍。另外這款變速器在中低速時(shí)例如擁堵路面，會(huì)偶爾感覺它細(xì)微的換擋動(dòng)作。
到了運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又會(huì)如何呢？這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持一種亢奮的狀態(tài)，深踩油門時(shí)，變速器會(huì)迎合這個(gè)激烈的駕駛節(jié)奏，降檔反而變得積極起來，加速帶來那種推背感會(huì)更加明顯。
新款逸動(dòng)PLUS在低速時(shí)速會(huì)顯得十分輕盈，女司機(jī)原地挪車或者低速調(diào)頭會(huì)變得輕松不少，另外油門和剎車踏板的行程適中，能讓大部分用戶輕松上手。不過對(duì)于喜歡操控的朋友來說，太輕的方向盤助力沒比能讓他們喜歡，而新款逸動(dòng)PLUS增加了隨速增益技術(shù)，方向盤阻尼感會(huì)隨著車速的提升而開始變沉，在高速行駛時(shí)會(huì)更加扎實(shí)。
逸動(dòng)PLUS底盤調(diào)校相對(duì)緊致一點(diǎn)，對(duì)來自路面的沖擊都盡可能地化解，并且懸掛回彈迅速，展出一定的韌性。雖然遇到連續(xù)減速帶或者連續(xù)顛簸路面時(shí)，坐在后排乘客雖然能輕微的縱向擺動(dòng)，但是那種不扎實(shí)的橫向擺動(dòng)缺不會(huì)有，底盤整體性強(qiáng)。另外快速過彎時(shí)，由于懸掛調(diào)校相對(duì)偏軟，會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)車身傾側(cè)。
除了高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生明顯的噪音以外，日常巡航整車的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是高速行駛時(shí)，對(duì)外界的風(fēng)噪抑制得比較徹底，車內(nèi)人員交流完全不費(fèi)勁。
全文總結(jié)：本次逸動(dòng)PLUS的改動(dòng)可能不算特別多，但是變化的地方是落到實(shí)處。首先中網(wǎng)樣式的調(diào)整使得整臺(tái)車看起來會(huì)更加沖擊力，內(nèi)部增加的功能配置能應(yīng)對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的交通環(huán)境，最后1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)依然有高效表現(xiàn)，新增的方向盤隨速增益讓駕駛味道變得更加豐富，如果改款的車型售價(jià)能和現(xiàn)款保持一致甚至價(jià)格更低，相信它繼續(xù)能有好的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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