硬漢的兇悍進化 場地體驗新一代D-MAX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 各位如果有過去東南亞國家旅行的經(jīng)歷，就會發(fā)現(xiàn)當?shù)貪M大街都是皮卡，無論是二三十年前的款式，還是各種個性改裝的日系車型，都能在大街小巷遇到。而當中，五十鈴D-MAX占據(jù)相當大一部分，在當?shù)厥袌觯匿N量甚至可以超越福特Ranger、豐田Hilux海拉克斯、三菱L200等競爭對手，可見受歡迎程度之高。而近日，D-MAX在國內(nèi)迎來了全球第300萬輛下線，同時新一代D-MAX也終于提供給媒體體驗，到底D-MAX身上有何魅力，得以備受東南亞人民的喜愛？

　　新一代D-MAX（詢底價|查參配）實在是惹眼十足，外形基于車廠的“Bold But Emotional”設計理念，著力訴諸力量感和厚重感，新車撇脫上一代的圓潤和藹，變成渾身充斥著尖銳的線條，時刻散發(fā)出“我不好惹”的強大氣場 。

　　此外，新一代D-MAX有七種顏色可選，靈感來自世界七大極致景觀色彩，分別是納艾卡銀、貝里茲藍、卡奈斯灰、雷尼斯黑、瓦地倫黃、艾爾斯橙、朝日岳白。

　　新車變化最翻天覆地的，還要數(shù)內(nèi)飾設計。通過大量運用棱角豐富的線條來呼應外觀設計，比老款更加時髦。此外，9英寸屏幕還內(nèi)嵌了網(wǎng)絡互聯(lián)、Carlife+Carplay等時下流行的功能。

　　通常皮卡被習慣賦予“回本利器”、“硬漢玩物”等色彩標簽，里面的人性化小細節(jié)很容易被忽略，不過在新一代D-MAX身上，小編發(fā)現(xiàn)了不少值得稱贊的貼心細節(jié)，在日常生活中非常實用。

　　新一代D-MAX依然沿用此前的勁藍動力RZ4E 1.9T四缸柴油發(fā)動機，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩360N·m，不過針對進氣設計、降噪處理和節(jié)油等做了一定的優(yōu)化。由于五十鈴在柴油發(fā)動機的造詣可謂頗高，這副發(fā)動機更是同級別中的佼佼者，具備輕量化、小排量、大功率等優(yōu)勢，同時還兼具省油、耐久、靜音等特點。此外，海外版還提供代號為4JJ3的3.0L柴油發(fā)動機，擁有190馬力/ 3600 rpm、450 N·m / 1600 – 2600 rpm 的表現(xiàn)，但考慮到3.0L在我國屬于大排量的消費稅級別以及D-MAX的市場定位，引入的幾率不大。

　　這次體驗提供了簡單的場地試駕，場地并不是很大，包括了考驗直線加速剎車、繞樁和通過性測試三種路段。由于動力上沒有變化，因此新車依舊繼承上代優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，起步后提速并沒有吃力的感覺，開起來能夠給予駕駛者輕快感。

　　另一項重要的更新，在于四驅車型新增了鋁合金傳動軸以及電磁控制后軸差速器，在2H/4H 或4L 模式切換時，系統(tǒng)的反應比以往更加快速。同時懸掛、轉向、煞車、底盤框架、車體結構均全面升級，980 MPa高強度鋼使得車重更輕、剛性強化20% 以上，同時涉水深度也提升到800mm 的表現(xiàn)。

　　近一兩年，國內(nèi)的皮卡市場非常熱鬧，自主品牌梯隊有長城炮、上汽大通T70/T90等等，合資品牌梯隊則相對薄弱，除了五十鈴D-MAX，就是日產(chǎn)納瓦拉，而更高端的市場，則有大家熟悉的福特F-150，不過大部分面臨著品牌力薄弱、產(chǎn)品陳舊、價格昂貴等問題，而新一代D-MAX帶著L2級輔助駕駛功能、優(yōu)秀的駕控、底盤體驗和國際上備受好評的口碑登錄國內(nèi)市場，并即將在5月10日上市，小編對此也相當期待，不知D-MAX是否像它在東南亞國家的表現(xiàn)一樣攪局皮卡市場呢？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）