別再叫我網(wǎng)約車 測(cè)試廣汽埃安AION Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】根據(jù)廣汽新能源實(shí)時(shí)公布的數(shù)據(jù)顯示，路上平均每十臺(tái)廣汽新能源車輛，就有一臺(tái)是租賃車輛，網(wǎng)約車形象與廣汽新能源品牌在消費(fèi)者心中不自覺地被關(guān)聯(lián)。在十幾年前“老三樣”桑塔拉、捷達(dá)那時(shí)候，出租車是品質(zhì)的象征，經(jīng)久耐用是消費(fèi)者購車最重要的訴求，那時(shí)候買一臺(tái)出租車同款車型，能帶來一定的身份認(rèn)同。但來到21世紀(jì)第三個(gè)十年，出租車更多與“平庸”、”沒個(gè)性”這樣的負(fù)面關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)，年輕消費(fèi)者可不喜歡這樣的汽車。

　　AION Y（詢底價(jià)|查參配）的出現(xiàn)就是為了打破在消費(fèi)者心中網(wǎng)約車形象，新潮的設(shè)計(jì)，實(shí)用的空間，其定位和目標(biāo)消費(fèi)群體也十分清晰，Y是Young，也是年輕的意思，所以面對(duì)的都是追逐新潮的年輕人。也正是這個(gè)原因，AION Y的外形有種很獨(dú)特的感覺，讓很多人都以為它只是一輛概念車。

　　AION Y搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，它也是埃安家族首款量產(chǎn)搭載彈匣電池的車型。在安全性方面有著很高的標(biāo)準(zhǔn)。在動(dòng)力方面，今天測(cè)試的AION Y搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩225N·m。

　　對(duì)于純電動(dòng)車，小編聽到最多的評(píng)價(jià)就是“開過電動(dòng)車就回不去了”，這源于電動(dòng)車真的提供了完全不同的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力輸出的線性度與細(xì)膩度，這是傳統(tǒng)燃油車再怎么優(yōu)化都無法做到的。AION Y擁有ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四種駕駛模式，前三種都比較好理解。而第四種I-PEDAL模式為單踏板模式，只要適應(yīng)了抬起油門就減速的感覺，還是非常適合城市駕駛的。

　　得益于電機(jī)輸出特性，低速時(shí)動(dòng)力輸出很線性且有一定的推背感，在城市中駕駛，對(duì)駕駛節(jié)奏的掌控很輕松，頻繁走走停停也會(huì)有比傳統(tǒng)燃油車更好的體驗(yàn)。

　　也正因?yàn)殡姵氐拇嬖?，給整車營造了非常低重心的效果，不僅僅是讓操控極限變得更高，當(dāng)車身經(jīng)過坑洼路面時(shí)，能感受到一定的厚重感，這是相比傳統(tǒng)燃油車跨級(jí)別的行駛品質(zhì)體驗(yàn)。

　　高速行駛時(shí)，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，風(fēng)噪以及胎噪對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響無形中被放大了。高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪都有較好的抑制。對(duì)駕乘人員的滋擾很輕微。

　　轉(zhuǎn)向擁有多種力度調(diào)節(jié)，可以保證很舒適地輕松駕駛，也可以提供高速駕駛的穩(wěn)定性，但方向盤指向性稍稍有點(diǎn)模糊，在變道時(shí)體現(xiàn)較為明顯，這樣的體驗(yàn)更多是為了保證乘坐舒適性。

　　傳統(tǒng)性能測(cè)試部分，我們將對(duì)AION Y的加速、剎車、噪音進(jìn)行測(cè)試，來考驗(yàn)這臺(tái)車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測(cè)試

　　因?yàn)殡姍C(jī)扭矩輸出的特性，在踩下電門的瞬間，即擁有非常有沖勁的動(dòng)力輸出，起步瞬間有一定的姿態(tài)俯仰，輕微打滑但很快被抑制住，整個(gè)加速過程一氣呵成。

　　最終0-60km/h加速成績?yōu)?.26秒，而0-100km/h的時(shí)間則是9.33秒，初段表現(xiàn)地比較有力，后段加速稍稍弱了一點(diǎn)，但整體9.33秒的加速時(shí)間，對(duì)于一臺(tái)家用車來說已經(jīng)非常夠用了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)，會(huì)伴隨一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但也因?yàn)榈妆P電池壓低了車輛的重心，制動(dòng)過程穩(wěn)定感很強(qiáng)，在制動(dòng)過程中沒有出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，剎車腳感處理地不錯(cuò)。

　　最終測(cè)試成績40.29米，距離稍稍偏長，在同級(jí)別車型中屬于中等表現(xiàn)。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，怠速34.5分貝的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中非常優(yōu)秀，這也電動(dòng)車型專屬的優(yōu)勢(shì)。而車輛開起來后，60-120km/h整個(gè)區(qū)間段的噪音數(shù)據(jù)值相對(duì)較平穩(wěn)，表明在行駛過程中對(duì)路噪以及風(fēng)噪都有較好的隔絕。

　　細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，AION Y每次官方亮相，比如在車展以及各種發(fā)布會(huì)上，都會(huì)采用不同的車身貼紙，今天的試駕車也不例外，目的就是為了營造年輕個(gè)性的視覺效果，和以往的品牌形象劃清界限。

　　從AION Y的設(shè)計(jì)來看，其與現(xiàn)有的家族車型少有傳承的設(shè)計(jì)，打破了固有思維，第一眼看到這臺(tái)車，還真給人一種概念車的感覺。

　　AION Y將自己定位為緊湊型SUV，但與同是緊湊型SUV的CR-V以及RAV4放在一起，AION Y整體會(huì)小一圈，更小的車身帶來更靈活的駕駛體驗(yàn)。但車內(nèi)空間的利用率，AION Y是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于兩位合資選手的。

　　一個(gè)多小時(shí)就能將電池充滿，這樣的充電效率讓純電車輛的用車體驗(yàn)更加完善，實(shí)測(cè)173A的大電流，在業(yè)界也是非常領(lǐng)先的水平。除了快充接口，AION Y也提供了傳統(tǒng)家用慢充口，對(duì)于家里停車位有充電條件的車主，能帶來更好的體驗(yàn)。

　　看到AION Y的車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信追求時(shí)尚的年輕人對(duì)此沒有拒絕力，無論是設(shè)計(jì)還是配色，又或者是功能、科技氛圍方面的營造，AION Y都表達(dá)了自己的理解。

　　作為緊湊型SUV，AION Y有著非常靈巧的車身，但在此同時(shí)，車內(nèi)空間又被極大程度地利用，后排空間不夸張地說，與本田冠道能有一拼。這就是純電平臺(tái)與生俱來的優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：AION Y官方指導(dǎo)價(jià)10.46-14.86萬元，10萬元出頭就能買到這樣一臺(tái)全面、精致以及有自己對(duì)設(shè)計(jì)理解的車型，相比同級(jí)別那些油車的競爭力還是非常強(qiáng)的。在10萬元這個(gè)價(jià)位的合資車型中，能買到的無非就是本田飛度這個(gè)級(jí)別的車型，相比今天測(cè)試的主角AION Y，在空間、行駛品質(zhì)、設(shè)計(jì)用料等等方面，AION Y都有更好的表現(xiàn)，如果你是對(duì)用車品質(zhì)有追求，同時(shí)你又想嘗試純電的駕駛體驗(yàn)，那么AION Y真的值得考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）