15萬純電SUV又一新選擇 試駕思皓E40X

　　【太平洋汽車網 評測頻道】思皓作為江汽集團與大眾集團合資合作的全新品牌，也是大眾集團在中國推出的首個新能源汽車品牌，其首款產品思皓E20X已于2019年上市。時隔2年，思皓終于迎來第二款純電動SUV—思皓E40X（詢底價|查參配）。值得一提的是，E40X也是思皓首款搭載L2+級自動駕駛功能的量產車型，除此外，新車還帶來了哪些亮點？下面我們一起來體驗一下。

　　動力方面，新車搭載一臺永磁同步驅動電機，其最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為340N·m，官方透露，0-50km /h加速時間僅需3.6s。值得一提的是，新車電池包通過智能電控系統(tǒng)精準控制電池熱管理工作模式，使工作溫度始終保持在10-35℃最佳溫度區(qū)間，從而保障電池長壽命與高安全。

　　此外，新車匹配容量為55kWh和66kWh的電池，這款電池結合第四代單踏板能量回收技術、低損耗三合一電源系統(tǒng)等關鍵技術，使NEDC續(xù)航分別達到420km和502km。此次試駕車型為頂配金甲Pro版。

　　思皓E40X提供了普通和ECO兩種駕駛模式，不過呈現出來的差別很明顯。ECO模式下，新車動力響應遲緩線性，不會因為加速踏板稍微一動，動力就立刻響應輸出，會存在一定時差。所以，ECO模式下起步或超車時，需提前踩下加速踏板，以便更快速地達到希望的時速。 

　　普通模式下電門的動力輸出會更直接，即便輕點一下也會有明顯的動力反饋。深踩電門動力更是毫不保留地爆發(fā)出來，加速感明顯要強烈不少，動力輸出很直接，超車底氣十足。兩種駕駛模式性格差異大，日常開車普通模式也能帶給你不錯的快感，相反，堵車情況下建議ECO模式。　 

　　思皓E40X提供了高/低兩擋能力回收力度調節(jié)，不過這兩擋的能力回收力度并不算大，會在松開加速踏板時延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。而中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大，不會很突兀。

　　懸架和底盤方面，經過了大眾專家的專業(yè)調教，整體的舒適性和穩(wěn)定性還不錯，路面上大部分細碎顛簸都可以被有效的過濾掉，但遇到路況坑洼和起伏較大路段，懸架對于路面沖擊的振動處理干脆，但也導致有不少振動傳遞進車內，還好余彈不多，車內乘坐還算可以接受。同時試駕全程在轉向時也并沒有出現明顯的側傾，也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。

　　思皓E40X采用江淮官方稱為“江淮乘用車3.0時代的全球化設計”的設計語言，前臉設計融入“合金機甲”的概念，采用了窄條幅式格柵設計，一根鍍鉻飾條與兩側燈組相連接，拉伸橫向視角的同時，進一步豐富了車頭層次感。

　　內飾方面，思皓E40X中控臺整體采用橫向的設計，深色調的內飾加入了鍍鉻元素進行點綴，懸浮式的大尺寸中控屏增加了新車的日常實用性，同時高配車型還提供全液晶儀表的配置選項，并采用了換擋旋鈕。配置方面，新車具備360度全景影像、感應式電動尾門、車聯(lián)網3.0+智能語音控制系統(tǒng)+智能遠程控制系統(tǒng)、L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)等。

　　值得一提的是，系統(tǒng)還能通過手機APP遠程控制車輛開閉鎖、充電、空調、車窗、天窗及定位尋車，全球覆蓋，隨時隨地隨手掌控，實現云端車輛控制與狀態(tài)查詢。

　　另外，金甲版、金甲版Pro還能選裝J-Pilot L2+高階輔助駕駛系統(tǒng)，包括華為智慧生態(tài)、車道偏離預警、前碰撞預警、超級巡航功能、全自動泊車、高速公路自動駕駛功能、高速公路擁堵工況自動駕駛等功能。

　　思皓E40X的出現進一步豐富了江淮大眾的產品矩陣，整體表現還是可圈可點的，從造型設計、內飾空間，再到駕乘品質，并沒有明顯的硬傷。但并非十全十美，內飾在座椅以及小細節(jié)設計上方面還缺了點火候。而動力部分，純電帶來的行駛質感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是思皓E40X的底盤處理振動迅速，雖然振動傳遞多，但整體度高質感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經要優(yōu)秀不少。

　　再結合補貼后13-15.59萬元的售價來看，與傳統(tǒng)燃油的熱銷小型SUV的價格基本在一個水平線上，作為一款純電動車，性價比還是不錯的。當然，如果其510km續(xù)航能力同樣實力堅挺的話，相信它或許能在新能源這個細分市場上打一個漂亮的翻身仗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）