大眾出品就是靠譜 測試上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)前新能源車市場是以造車新勢力為主，那是不是傳統(tǒng)車企就要把這部分市場給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團(tuán)推出的ID.系列是品牌從燃油車企開始轉(zhuǎn)型為新能源車企最有力行動(dòng)，而ID.4系列是面向國內(nèi)市場首款純電動(dòng)產(chǎn)品。北有一汽大眾ID.4 CROZZ，南有上汽大眾ID.4 X。那么來自上汽大眾的ID.4 X（詢底價(jià)|查參配）的實(shí)力表現(xiàn)如何?和造車新勢力相比，它有什么亮點(diǎn)吸引到大家呢？南北兩兄弟之間有什么區(qū)別呢？

　　大部分消費(fèi)者買純電動(dòng)車，最關(guān)心的就是它的續(xù)航能力，因?yàn)檫@能影響你的出行計(jì)劃。今天實(shí)測的ID.4 X是官方宣稱擁有555km續(xù)航能力的車型，那么實(shí)際的續(xù)航能力如何呢？現(xiàn)在就來體驗(yàn)一下。

　　整個(gè)測試路程為120km/h，涉及部分擁堵路面，測試下來平均時(shí)速為30km/h。這時(shí)候電量剩余73%，表顯里程剩余343km，電耗為18.5kWh/100km，考慮到滿電+開空調(diào)+經(jīng)濟(jì)模式的表顯總里程為476km，得出表顯續(xù)航減少了133km。按照這個(gè)速度跑下去，最終算出實(shí)際總續(xù)航里程為430km，和起始表顯的476km十分接近，這個(gè)成績在純電動(dòng)車型里面還是比較拔尖的。如果想追求更長的續(xù)航里程，可以多采用B擋。

　　上汽大眾ID.4 X誕生于MEB平臺。在MEB平臺中，動(dòng)力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池為電機(jī)發(fā)電可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　同時(shí)不同平臺之間能配備不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。（以ID.4 X為例，電芯是寧德時(shí)代提供的NCM811三元鋰電池，最低配的純凈版電池容量為57.3kWh，其余車型的電池容量為83.4kWh。而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。）

　　另外從官方資料獲知，ID.4 X交流慢充功率為7.2kW，預(yù)留11kW技術(shù)，充滿需要8-12小時(shí)。而直流快充功率為100kW,30分鐘能充滿80%的電量。

0-100km/h加速測試

　　全力加速時(shí)，由于ID.4 X沒有傳統(tǒng)的燃油機(jī)布局，直接一腳電門下去起步，在峰值扭矩為310N·m的電機(jī)加持下，前段有明顯的推背感，但是不像一些高性能電車那樣擁有炸裂的加速感。

100-0km/h制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)，ID.4 X擁有強(qiáng)大的制動(dòng)力表現(xiàn)，37米多的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀，整個(gè)過程的制動(dòng)力釋放線性。不過試駕車的熱衰減比較明顯，多次測試后剎車成績都會不如前一次。

噪音測試

　　由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，整臺車在靜止?fàn)顟B(tài)下表現(xiàn)出十分安靜。另外當(dāng)車輛跑起來以后，每個(gè)工況的噪音水平都表現(xiàn)不錯(cuò)，一些純電動(dòng)車產(chǎn)生的電流聲幾乎感覺不到，尤其是對比燃油車，完全將它的優(yōu)勢給展現(xiàn)出來。

　　前面說到ID.4 X是基于全新理念和主流電動(dòng)車設(shè)計(jì)而來，因此整臺車的三電系統(tǒng)兼容性和擴(kuò)展性比較強(qiáng)。在動(dòng)力方面，全系車型搭載后置的永磁同步電機(jī)。除了最低配的純凈版的后置電機(jī)峰值功率為125kW、峰值扭矩為310N·m，其余車型的電機(jī)最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m。而四驅(qū)頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機(jī)外，前軸還配置了交流異步電機(jī)，總功率達(dá)到230kW，總扭矩為460N·m。今天體驗(yàn)的車型是搭載150kW的長續(xù)航版，其中三電三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

 　　在電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)方面，ID.4 X擁有204PS馬力在同級別競品里還算比較突出，不過在實(shí)際駕駛過程中，它的加速沒有想象中迅猛。不過相比燃油車它的加速會更加直接，在車輛靜止階段輕點(diǎn)”電門“踏板就能快速起步，當(dāng)你保持一定”電門“的開合度，整臺車顯示出來的推背感不是很強(qiáng)。假設(shè)你突然全”電門“下去，還是能給予你突入起來的加速感。

　　在90km/h前做超車動(dòng)作，ID.4 X都能給出果斷的加速反饋。當(dāng)速度繼續(xù)往上攀升，后段的加速力度沒有前段來得迅速，但這種變化也不會影響到你做出超車動(dòng)作，只是速度提升的速率會相對慢一點(diǎn)。總的來說，雖然ID.4 X的電動(dòng)機(jī)調(diào)校不算激進(jìn)，但是對于燃油車主來說，如果是過于靈敏的動(dòng)力輸出，會讓他們有較長的適應(yīng)時(shí)間，而ID.4 X循進(jìn)式加速會更加適合想要轉(zhuǎn)型的用戶們，同時(shí)沒有雙離合低速那種不順的行駛質(zhì)感。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力和空調(diào)輸出會相比舒適模式會平緩一些，同時(shí)“電門”踏板會顯得有點(diǎn)沉，但是開起來的感覺不會有任何的乏力感，還能感受到輕微的能量回收那種拖曳感。如果日常不強(qiáng)求過多的續(xù)航里程，舒適模式會是最佳選擇，加速平順開起來輕松，釋放“電門”踏板也不會有“拖曳感”產(chǎn)生。

　　如果將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，它的動(dòng)力響應(yīng)會更快，不過它的動(dòng)能回收等級也是最高，因此會帶來很明顯的“拖曳感”。或許有個(gè)疑問，運(yùn)動(dòng)模式不是應(yīng)該時(shí)刻保持最佳的動(dòng)力輸出，而最高等級的能量回收在你松開“電門”那一刻會讓速度下降，不過如果馳騁在賽道上，你的右腳可以時(shí)刻放在“電門”踏板上，進(jìn)彎前需要減速時(shí)，可以松開“電門”達(dá)到一個(gè)減速的效果，再次提速時(shí)就可以不用移動(dòng)右腳能立馬踩下“電門”踏板，甚至還能通過調(diào)節(jié)“電門”踏板開合度來實(shí)現(xiàn)單踏板模式。

　　說到能量回收，ID.4 X沒有單獨(dú)的調(diào)節(jié)能量回收等級選項(xiàng)，要想感受能量回收帶來的“拖曳感”，除了運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式，還能將擋位設(shè)置到B擋。不過B擋模式下的能量回收等級不算厲害，加速還是能保持平順，另外B擋減速也算快，要想實(shí)現(xiàn)單踏板模式需要車主們預(yù)判好剎車距離。其次它的剎車腳感會是燃油車朋友們需要花時(shí)間適應(yīng)的地方，前段比較偏輕盈，給人的感覺不算輕盈；一旦過了這個(gè)臨界點(diǎn)，它的制動(dòng)力會立馬上來，從上面的剎車測試成績就能讓大家放心。

　　在轉(zhuǎn)向方面，舒適和經(jīng)濟(jì)模式的回饋力度沒有那些大眾那些插電車型那樣過于輕盈表現(xiàn)，還是能感受一些力度反饋。如果是運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力度會變得最沉，接近于機(jī)械助力那種表現(xiàn)，如果在此模式讓女生原地挪車或者調(diào)頭，會對她們造成壓力。

　　前面說到MEB平臺的特點(diǎn)，使得ID.4 X擁有更低的重心、更好的載荷分布。前后配重比達(dá)到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限。

　　如果你是大眾燃油車的車主，去體驗(yàn)ID.4 X的底盤會有一種熟悉感。懸掛的軟硬程度并沒有因?yàn)殡姵丶尤氲木壒识a(chǎn)生變化，不軟不贏是大眾最明顯的特點(diǎn)。日常過減速帶時(shí)，減震簧筒對沖擊的化解比較到位，對于破碎路面的顛簸過濾得也比較徹底，懸架回彈十分干脆，不會讓車身產(chǎn)生持續(xù)的余震。雖然面對沖擊力較大的震動(dòng)時(shí)，后排會有較明顯的彈跳反饋，但是對乘客的影響不會很大。另外平順的動(dòng)力輸出加上五連桿后獨(dú)立懸掛，能使得乘客降低以往電動(dòng)車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

　　前期我們已經(jīng)有同事對ID.4 X進(jìn)行一次詳盡的實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。而大部分潛在車主會關(guān)心這臺ID.4 X和ID.4 CROZZ之間有什么區(qū)別呢？接下來就為大家介紹一下。

　　在造型方面，兩臺車雖然都是基于大眾最新的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)打造，展現(xiàn)出大眾品牌時(shí)尚的新高度。不過在細(xì)節(jié)上就有一些不同，ID.4 X為了討好國內(nèi)消費(fèi)者，做了不少本度化調(diào)整。而ID.4 CROZZ就保留了不少海外版的設(shè)計(jì)語言。

　　這兩臺車的尺寸差異對空間的影響不算大，反而以后對身處限購城市的消費(fèi)者在決定買哪臺車型時(shí)起到很大影響。傳聞上海以后限定能獲取新能源牌照的車型的車身長度要超過4米6，而上汽大眾ID.4 X就符合這個(gè)要求，一汽-大眾ID.4 CROZZ就剛好不符合這個(gè)要求，因此會左右部分消費(fèi)者在兩車之間選擇，要知道上海競拍牌照費(fèi)用已經(jīng)去到10萬元以上。

　　在內(nèi)飾方面，兩車差異主要集中在內(nèi)部配置上，例如ID.4 CROZZ 還配備空調(diào)遠(yuǎn)程控制、充電遠(yuǎn)程預(yù)約、自動(dòng)后視鏡折疊等功能，都是ID.4 X不具備的。IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)在ID.4 X車型中是選配項(xiàng)目，在ID.4 CROZZ的車型中已逐漸成為標(biāo)配。

　　兩臺兄弟車型的“三大件”都是一致，只是電池方面容量和官方宣稱里程會有所不同。

　　在大家最關(guān)心的充電問題上，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID .4 CROZZ分別為車主朋友們提供免費(fèi)品牌充電墻盒和免費(fèi)安裝服務(wù)。但是一汽-大眾的充電盒支持APP遠(yuǎn)程控制+遠(yuǎn)程升級和身份識別功能。另外一汽-大眾ID.4 CROZZ還和CAMS開邁斯充電站公司合作，后者宣稱2021年底實(shí)現(xiàn)3000+充電樁，6000+充電終端；北京、上海等7個(gè)城市飽和覆蓋，5公里內(nèi)必有1個(gè)充電站,以ID.4 CROZZ的84.8kWh電池為例，從30%充至80%僅需30分鐘。

　　其次一汽-大眾還擁有“一鍵加電”服務(wù)，通過APP操作，實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)的外賣加電服務(wù)，支持195個(gè)城市支持取送車充電， 44個(gè)城市更可支持移動(dòng)充電車充電。

　　雖然ID.4X每臺車型的售價(jià)要相對ID.4 CROZZ要便宜，但是ID.4 CROZZ的配置會更加豐富，這些配置價(jià)值甚至要大于兩臺車之間的差價(jià)，同時(shí)它的充電服務(wù)也是ID.4 X所不能比擬的。不過以后ID.4 X在上海地區(qū)能符合新能源牌照的規(guī)定，相信會左右這地區(qū)的人員購買。

　　全文總結(jié)：ID.4 X雖然電機(jī)馬力數(shù)值表現(xiàn)不俗，但是開起來沒有炸裂的表現(xiàn)，另外整臺車的調(diào)校很適合那些從燃油車轉(zhuǎn)變而來的人，駕駛感十分輕松。在純電動(dòng)車的硬指標(biāo)上，它的表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航非常接近，也就說它的續(xù)航能力沒有任何水分。也比大部分造車新勢力要來得實(shí)在，甚至比亞迪這些老牌自主車企的新能源車也要便宜。因此上汽大眾ID.4 X對于那些想要想要擁有第一臺電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）