純正小鋼炮 簡單體驗福特嘉年華ST

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今在國內(nèi)汽車市場中不乏一些車型從剛上市的時候都宣稱自己是“運動型車”、“鋼炮”等等。在這種大環(huán)境下，兩廂小車但凡有點性能可言就會吹噓自己有多大能耐，但真正能名副其實的又究竟有多少呢?答案絕對是少之又少。

體驗讀圖模式

　　自福特推出旗下主打運動的福克斯ST之后，又一款ST再次來襲，它就是以進口的身份來到我們面前的嘉年華ST。它與福克斯ST一樣，擁有著同級中最強勁的動力以及6速手動變速箱，所以它絕對可以稱得上是一款真正的“小鋼炮”。

　　還記得那個美國DC shoes品牌的創(chuàng)始人，很會玩漂移的Ken Block嗎?喜歡觀看漂移的人肯定很熟悉了，他在最新漂移視頻作品中駕駛的就是一臺暴力改裝過后的嘉年華ST!

　　注：由于此次試駕場地極為有限，所以本文章只對嘉年華ST做簡單試駕體驗，如您想了解更多關(guān)于嘉年華ST的詳細試駕以及測試文章，還請您繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)，我們會在第一時間為您做詳細報道。

● 與普通版嘉年華的差異

①極富運動感的外觀套件

　　在外觀上，本著前有福克斯ST后有嘉年華ST為原則，福特在短小精干的嘉年華ST上融入了不少運動元素，并且大部分設(shè)計都借鑒了福克斯ST。雖然外形輪廓上與普通嘉年華無異，但第一眼見到它絕對讓你眼前一亮，全車四周加入的包圍擁有著十足的運動感，這就是小鋼炮該有的樣子。

　　運動型車的前臉一直都是那種看起來很有攻擊性的，嘉年華ST自然也不會例外。它在保證大嘴進氣格柵的基礎(chǔ)上，把普通版上的倒梯形前杠改為了梯形，加大機艙內(nèi)進氣量的同時保證了足夠低矮的姿態(tài)。而且沒有經(jīng)過任何鍍鉻修飾的中網(wǎng)鑲嵌了紅色ST徽標(biāo)也能表明其不俗的身份。

　　前面提到嘉年華ST與普通版車型輪廓上如出一轍，但側(cè)下方增加了一套側(cè)裙使得ST看起來則更富有力量感，沒準(zhǔn)還能起到一部分導(dǎo)流的作用。而且福特并沒有把實用性賦予到ST身上，三門掀背的設(shè)計與眾多歐洲鋼炮級車型保持一致的態(tài)度，運動就該運動的徹底。

　　尾部的設(shè)計變化最大的地方也主要集中在尾杠上，雖然大面積的黑色蜂窩設(shè)計很帶感，但是仔細觀察它是封死的，只作裝飾之用并不能起到散熱的作用。單邊雙排的尾喉設(shè)計是說明其性能車型的最直接方式。

　　嘉年華ST上再現(xiàn)了福克斯ST上經(jīng)典的輪轂樣式，并且它的尺寸已經(jīng)達到了17寸，裝配在如此小型的車身上視覺效果翻了好幾倍。卓越的性能永遠離不開優(yōu)秀的制動效果，福特對其制動系統(tǒng)進行了升級，在原先的后輪上由原來的鼓剎升級為了碟剎來提升足夠的制動力，并且剎車碟的直徑也有所增加。

②一切都為提升駕駛而存在

　　內(nèi)飾方面，整體與普通嘉年華基本一致，但ST更多的將運動元素融入其中。你會慢慢感受到，原來普通嘉年華上有的ST也有，但給你的感覺已經(jīng)完全不同了。

　　包裹性極強的內(nèi)飾氛圍使得年輕運動的氣息非常濃郁，全黑色的內(nèi)飾風(fēng)格加上少許銀色金屬飾件的點綴很有賽車風(fēng)格，在細節(jié)之處還有不少ST的LOGO彰顯其身份。讓你瞬間徹底擺脫普通版嘉年華上居家的“陰影”。

　　對于駕駛者而言，嘉年華ST上的方向盤絕對會是出色的。雖然與普通版相比大小并沒有變化，但是ST上的方向盤要更粗壯，握感更充實，并且通過打孔皮質(zhì)的處理后手感上升不少。細看縫合線部位的做工，要比前陣子我們測試國產(chǎn)新蒙迪歐上的要好很多。

　　與普通嘉年華相比，ST上多出來的配置幾乎都是為了提供更好的駕駛體驗而配備的，并沒有多余無用的配置，這使得嘉年華ST顯得更為純粹。

　　令人欣喜的是曾經(jīng)在福克斯ST上的那套運動座椅如今在嘉年華ST上再次配備。這套座椅絕對稱得上是一大亮點，它是由德國著名賽車座椅生產(chǎn)商Recaro為嘉年華ST量身打造，這種價值體現(xiàn)了福特的確做出了真正稱得上是一款運動型車的車子。而座椅本身的性能更不用多說，桶形運動座椅的設(shè)計保證了在極限駕駛時身體所需要的一切支撐和包裹性。

● 場地簡單體驗實力小鋼炮

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數(shù)據(jù)。許多人都在說嘉年華ST最直接的競爭對手是Polo GTI，但相比兩車的動力數(shù)據(jù)和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺小鋼炮。

　　配合1.6T發(fā)動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設(shè)定無疑會犧牲掉部分不習(xí)慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。

　　在試駕前，教練向我們介紹此次試駕需要做的一些項目。雖然試駕項目并不多，但是這些項目完全可以體驗出一臺運動型車所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，我想嘉對于年華ST而言肯定算是小兒科了。

1.直線加速

　　雖然從表面數(shù)據(jù)上看出嘉年華ST的確有著一個不平凡的“心臟”，但實際駕駛時是怎樣的呢?我可以很負責(zé)任的說，動力真的是很牛逼，雖然直線距離很短，但我能體會到它的爆發(fā)力真的非常強勁，伴隨著亢奮的引擎聲音，從一開始就能讓你熱血沸騰。不過由于場地的限制，并沒有機會將這臺ST發(fā)揮到極限，很遺憾。

2.漸緊彎道

　　由于場地設(shè)定的路線短彎道多，頻繁的換擋讓我察覺到嘉年華ST的這臺6MT檔位非常清晰，并且與離合器配合的也十分默契，傳達給駕駛員的反饋也更真實。6MT轉(zhuǎn)速區(qū)間很寬泛，在每個檔位上都夠很輕松的找到最合適的換擋時機，這有利于最大扭矩的輸出，也就是說你可以通過不同的檔位得到更強的動力輸出。

3.麋鹿測試

　　跑得快也要站得住，嘉年華ST一噸出頭的整車質(zhì)量，前輪還有加大尺寸的制動盤以及54mm的活塞卡鉗，后輪則升級為盤式制動，在這種情況下嘉年華ST整體制動力有了很大提升。在緊急制動轉(zhuǎn)向時指向性很好，后輪循跡性也很出色，只是電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時間似乎有些早了。

4.繞樁測試

　　嘉年華ST在懸掛方面依舊沿用了普通版嘉年華上的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但重新經(jīng)過強化調(diào)教，再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時的姿態(tài)非常穩(wěn)定。雖然這樣的調(diào)教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級對手而言其實也算是舒適的了。也就是說懸掛的設(shè)定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　總結(jié)：此次試駕活動中官方給出了嘉年華ST公布的官方售價，18.59萬元。而競品中上海大眾Polo GTI的售價為15.89萬元，雖然價格上ST要更貴，但是在駕駛方面的可玩性卻是Polo GTI所不能及的，所以福特的嘉年華ST很可能是你能買得到的最好最便宜最純粹的運動型小鋼炮了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
官方價：	18.59萬
廠商：	福特(進口)
級別：	小型車
上市時間：	2013-07
發(fā)動機：	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	6擋手動
車身結(jié)構(gòu)：	3門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	3975×1709×1495
軸距(mm)：	2489
最高車速(km/h)：	220
官方0-100加速(s)：	6.9
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	6.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車
長度(mm)：	3975
寬度(mm)：	1709
高度(mm)：	1495
軸距(mm)：	2489
前輪距(mm)：	1472
后輪距(mm)：	1461
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1188
車門數(shù)(個)：	3
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	48
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1596
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	-
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手動
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	扭力梁拖曳臂式懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子電傳助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/40 R17
后輪胎規(guī)格：	205/40 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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