沒錯(cuò)，是心動(dòng)的信號(hào) 試駕體驗(yàn)新款寶馬iX3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一名頑固派的汽油車愛好者，小編向來對(duì)電動(dòng)車無感，哪怕是電動(dòng)化浪潮排山倒海般襲來，智能化使得用車體驗(yàn)換了一個(gè)世代，也僅平淡回復(fù)一句，"嗯，挺好的。"不過，自從小編試駕了中期改款的寶馬iX3之后，我心中這坐古老石山也開始有點(diǎn)崩裂。不知道是因?yàn)橐?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭仍以“打造像燃油車的電動(dòng)車”的思維造車，還是優(yōu)秀電動(dòng)車的美妙駕駛特性，總之，這款iX3值得你探究一番。

　　一般來講，固執(zhí)的小編會(huì)認(rèn)為一款車的前期型是最順眼舒服的，中期改款多少有點(diǎn)為了改而改（哪怕是當(dāng)年被譽(yù)為最美E級(jí)的W211也不例外），不過，新款X3和iX3卻是例外。改款前的X3/iX3系列線條上和諧順眼，但為了爭(zhēng)取最大收視率，只能維持著中庸的氣質(zhì)。而改款后，X3/iX3在前后大燈造型、前格柵、保險(xiǎn)杠等明顯的地方，明顯更加兇悍和凌厲，設(shè)計(jì)師僅僅動(dòng)了幾刀，仿佛釋放了它的顏值潛能。

　　新款寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）在動(dòng)力系統(tǒng)上延續(xù)了舊款的設(shè)定——第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，WLTP綜合續(xù)航里程為460km，平均百公里電能消耗能低至16.7千瓦時(shí)。原本的iX3在駕控體驗(yàn)上也已經(jīng)足夠優(yōu)秀，也是竭力保留其品牌調(diào)性，因此新款也無須多變。首先，不像其他新世代電動(dòng)車，iX3開起來反而能感受到寶馬有意把電子味掩蓋起來，現(xiàn)在精準(zhǔn)且厚重的方向盤、緊致稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動(dòng)力、接近50：50的配重等，你都能在iX3上一一找到。毫無疑問，這依然是一輛熟悉的寶馬車。而"觸電"之后，意味著它擁有電動(dòng)車更快的響應(yīng)和強(qiáng)大的扭力，還有更低的重心，這一切的搭配更像是一款將寶馬注重駕控推到更高層次的成熟作品。

　　在把新款iX3駛上馬路之前，我們先來個(gè)金卡納場(chǎng)地體驗(yàn)。什么是金卡納？其實(shí)它是來自于靡歐美和東南亞的小型場(chǎng)地賽車運(yùn)動(dòng)，其最早來源于馬術(shù)障礙賽，騎手們?cè)陬A(yù)先設(shè)置好樁桶的場(chǎng)地內(nèi)，策馬繞樁，越過數(shù)個(gè)障礙，最早到達(dá)終點(diǎn)者獲得冠軍。金卡納的比賽會(huì)放置很多的錐筒作為障礙，通常會(huì)包括180度調(diào)頭，360度調(diào)頭，蛇形路和停車箱，用iX3玩金卡納，意味著對(duì)它的懸掛調(diào)教、操控精準(zhǔn)性和動(dòng)力響應(yīng)等等都是不小的考驗(yàn)。

　　回到鋪裝路面和城市道路，就到了自適應(yīng)能量回收和駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮最大作用的時(shí)候了。電動(dòng)車和燃油車最大的乘坐感受差別之一，一定要提及到暈車這一項(xiàng)。由于兩者的動(dòng)力輸出特性和駕駛感受標(biāo)定差異巨大，現(xiàn)在仍有不少人尚未適應(yīng)電動(dòng)車的乘坐感。而寶馬的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)讓iX3的駕駛體驗(yàn)非常貼近燃油車，整體駕駛感受流暢平順。構(gòu)成了iX3整個(gè)道路駕駛感受最核心的部分。

　　這套自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這臺(tái)車的手動(dòng)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會(huì)特別突兀。

　　寶馬iX3搭載了BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，與整體駕駛感受相符合，整套系統(tǒng)的標(biāo)定也是非常流暢，電容方向盤離手檢測(cè)的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，讓整套巡航系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員需要做的動(dòng)作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對(duì)路面的注意力，為此寶馬iX3在儀表盤中間也加入了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的模塊。

　　整體上來說，寶馬iX3的駕駛感受相當(dāng)流暢，能讓從來沒有接觸過電動(dòng)車的人士也能輕松過渡，寶馬這針對(duì)其電動(dòng)車的行駛特點(diǎn)做了很好的協(xié)調(diào)，通過一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺(tái)2.0T燃油寶馬X3的行駛感受，在操控感甚至還有過之而無不及，電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，精準(zhǔn)、穩(wěn)健、轉(zhuǎn)彎的手起刀落——這一切無不令人敬佩寶馬的深厚功力。

　　在試駕了一天之后，小編竟然在腦海中自動(dòng)播放我與iX3日常使用的畫面，這種感覺通常只有對(duì)著心動(dòng)的人和事物才會(huì)發(fā)生，難道已經(jīng)不經(jīng)不覺被iX3的魅力征服？Anyway，如果想寶馬這種傳統(tǒng)汽車巨頭仍是閣下的購車首選，像體驗(yàn)一下電動(dòng)車或者苦于搖不到號(hào)，但又不想為新事物轉(zhuǎn)變太多，iX3無疑值得一看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）