提升優(yōu)化很討喜 測試東風(fēng)日產(chǎn)新款勁客

　　新款勁客搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是日產(chǎn)招牌的CVT變速器，這套動力總成可以說在動力上沒有任何優(yōu)勢，但依舊使用的原因非常簡單就是成本和經(jīng)濟性最最優(yōu)，如果能匹配小排量渦輪增壓勁客的整體競爭力應(yīng)該會更出色。

不可否認(rèn)，新款勁客的1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器的組合是非常適合城市駕駛的，它基本上不需要考慮極速的問題，那么燃油經(jīng)濟性就成為了它的優(yōu)勢。但在實際駕駛中并不會覺得動力很肉，因為油門初段調(diào)校的很靈敏起步就會比較輕盈，再有CVT變速器和1.5L發(fā)動機的絕對動力線性平穩(wěn)，日常開起來高舒適性也是很多人選擇勁客的理由。

　　不是急加速的情況下勁客的動力應(yīng)對日常使用也是完全夠了，只是在超車的情況時顯得有些著急，轉(zhuǎn)速要一直拉高到3000轉(zhuǎn)以上才會有一定的爆發(fā)力，而隨著轉(zhuǎn)速的升高引擎的轟鳴也會越發(fā)明顯，這時也不得不承認(rèn)1.5L+CVT的組合在舒適性和經(jīng)濟性上的出色表現(xiàn)也意味著它的動力幾乎沒有什么爆發(fā)力，但作為代步車和日常使用，犧牲一定的爆發(fā)力換來更平順的動力響應(yīng)和更經(jīng)濟的油耗是絕對不虧的。當(dāng)然，這依舊不影響我期待它上渦輪增壓動力的愿望。

　　相比動力而言底盤懸掛的調(diào)校有了一些運動化風(fēng)格，不光是顛簸路面的處理比較硬朗，彎道時候的支撐性也不錯，所以這臺車日常開起來并不軟。當(dāng)然，在舒適性上懸掛的濾震小顛簸也會多一些，非鋪裝路面下的表現(xiàn)會更明顯，但好的是經(jīng)過減速帶懸掛回彈的速度比較快，車身不會有太多的彈跳并不影響舒適性。轉(zhuǎn)向是城市SUV普遍的輕柔力度指向還算精準(zhǔn)，畢竟是一臺小型SUV重心不算高，靈活性也不是問題。