軸距雖長但很靈活 試駕零跑C11尊享版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】此次試駕活動是我第一次接觸到零跑品牌的產品，其實作為新勢力車企，零跑的車系并不多，算上我今天試駕的這臺C11總共才有三款車。主打性價比是零跑產品的特點，而通過一天的接觸后，我對零跑C11（詢底價|查參配）又有了一個更深入的認知，高性價比在它身上體現(xiàn)的簡直是淋漓盡致，2930mm的軸距、20寸輪轂、三塊大屏甚至后排座椅都有加熱功能，在15-20萬這個區(qū)間內，零跑C11絕對算的上是一款走親民路線的“明星車”。

　　零跑C11的外觀在純電車中不算是富有個性，追求沖擊眼球的那一派，造型走的是親民風，設計主打簡潔、規(guī)矩，屬于親和力非常強的類型，前后都采用了貫穿式大燈，并且也擁有多種燈語效果，同時還使用了很顯高級的隱藏式車門把手。零跑C11外觀一共擁有6種車身顏色，全黑車頂個人非常喜歡，試駕車還選裝了20寸輪轂，輪胎也一并升級到了255/45 R20。

　　內飾方面零跑C11也是順應了當下比較流行的方向設計，第一就是簡潔，放眼望去除了方向盤上的按鍵之外，基本上看不見有任何實體按鍵。第二點就是智能，三塊大尺寸屏幕往前一立滿滿的科技感，雖然放到現(xiàn)在已經不算稀奇了，但是還是會讓人驚喜的。大部分功能都可以通過中控屏去操作，比如后視鏡調節(jié)等功能也都被集成在了系統(tǒng)中，右側娛樂屏可以看娛樂節(jié)目，可以投屏，還可以為主駕駛設定導航目的地。由于我們這臺車選裝了價值10000元的配置包，所以在車內我們還看到后排加熱這個功能，這在同級中可是不常見的。

　　零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅的驅動方面，后電動機最大功率達到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達到了全系最長的610km。同時還有一款性能版，采用了前后雙電機的布局，總功率為400kW，最大扭矩達到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。

　　由于當天下了一陣小雨，所以場地內的道路會有些濕滑，起初我還會擔心如果用較快的速度繞樁，零跑C11可能會突破極限，然后車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助修正，但是零跑C11的表現(xiàn)出乎意料，全程都沒有出現(xiàn)失控。因為底盤調校比較偏家用，車身側傾在極限狀態(tài)下會較大，但是每次在你感覺要失控時車身就會往回拉，這跟輪胎有著很大的關系，輪胎的抓地性能非常不錯。

　　而在面對連續(xù)彎道時，零跑C11也表現(xiàn)出了靈巧的一面，它的軸距雖然快接近3米了，但是在連續(xù)變向時并沒有因此而變得笨重、拖沓，前雙叉臂懸架讓車頭擁有自由度很高的轉向，雖然不是打完之后立馬就轉，但是整體指向性還算不模糊，而且動作也很利落。車尾的循跡性也能跟上節(jié)奏，并且車身在連續(xù)擺動之后依舊能很快歸正，不會因為有多余的余晃而變得飄忽不穩(wěn)，給人的信心還是很足的。

　　零跑C11其實開起來還算是比較溫和的一類，純電車的特性它也依舊具備，直給，動力釋放的極快，但是整個釋放過程都不會讓你覺得太過魯莽，駕駛起來不會讓你瞬間充血，倒是很有放有收。而在運動模式下，電門的靈敏度會比之前更高一些，加速感也是比之前會更急促，方向盤力度也會跟著收緊。零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風格很輕快、悠然，動力始終都能跟得上，但是又不會讓你覺得過份激進，動力整體還是偏向線性、舒適的設定。

總結：

　　“高性價比、高性價比、高性價比”，重要的事情說三遍，零跑C11的競爭力非常明顯，就是用高性價比擠壓一些，有個性、獨特這些零跑C11給不了你，但是同級中軸距沒有比它長的，配置也沒有比它更豐富的，它就是為務實者而生的。而在駕駛層面，零跑C11采用了成本頗高的雙叉臂前懸掛，有利于操控的靈活，所以雖然它有著家用車的調校，但是開起來絕對不會讓你覺得“窩囊”，身手其實還挺矯健的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）