10多萬，還要選自主電車嗎？ 測試上汽大眾ID.3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為大眾最便宜的電動車，也是大眾電氣化時代首款車型，可以說大眾ID.3（詢底價|查參配）滿足了大家對個性、精品電動小車的期待。頭上頂著合資品牌，加上15-17萬的價格，ID.3多少有點電動高爾夫的意思，甚至有點電動小鋼炮的期望，那么這款傳統(tǒng)品牌造的電動小車性能表現(xiàn)如何呢？

　　本文主要針對大眾ID.3的車型定位和實測性能表現(xiàn)進行解讀，此前我們已經(jīng)有過詳細的靜動態(tài)體驗以及配置分析，可點擊下方圖片前往相關頁面。

　　大力發(fā)展新能源車可是咱們國家級的產(chǎn)業(yè)策略，經(jīng)歷過亂象叢生的騙補階段之后，國內(nèi)市場大浪淘沙之后留下了一批優(yōu)秀的新能源車企。現(xiàn)階段，20萬以內(nèi)的預算，想要買一輛可以直接上牌的新能源車，放眼望去幾乎全都是自主品牌。

　　ID.3出現(xiàn)之前，假如你想要在15萬預算下入手一輛更具時尚感的純電兩廂小車，用于城市日常通勤代步，你的選擇并不多，比亞迪e2，歐拉好貓，僅此而已了（其他基本都是SUV），而你可能還是覺得它們的品牌不夠響亮。

　　作為一款車長僅4.2米左右的小電車，ID.3的價格乍看之下并不算低。但實際上ID.3迎合的是那些更注重品牌光環(huán)和品質(zhì)感的用戶：或許是本打算買高爾夫，卻身處雙限城市（限購限行）的；或許是作為家庭第N臺買菜車，不愁充電問題，圖它省錢又省心（不用加油保養(yǎng)也簡單）；又或許是純粹被其軟萌的造型和暢快的純電駕駛感受所吸引的……

　　20萬以內(nèi)的合資純電兩廂車，其實還有別克微藍6和雪佛蘭暢巡這兩款姐妹車型，但它們實際上更接近旅行車，定位更偏向于“拖家?guī)Э?rdquo; 的家庭用戶。

　　除了這兩款車之外，其他合資品牌在這個價位也有一些“油改電”的小型SUV，比如本田VE-1和標致e2008（豐田C-HR EV要20萬以上了）。

　　這些小型SUV車內(nèi)空間會比ID.3更寬敞，但由于其“油改電”性質(zhì)，電池在車底的布局很大程度上受到了其燃油基因車架的限制，因此底盤離地間隙已經(jīng)沒有了SUV的優(yōu)勢。

　　因此，在15-20萬區(qū)間內(nèi)，大眾ID.3確實是一款不可多得的德系時尚純電小車。如果它正好滿足你的需求，那么顯然是物有所值的。

　　作為大眾全新MEB純電動平臺的首款車型，ID.3可以說在全世界的關注下誕生的。MEB平臺下ID.系列車型的軟硬件，都是在ID.3上開發(fā)與實現(xiàn)的，可以說這款車既是大眾電氣化時代的起點，也是MEB平臺車型的精華所在。

　　我們通過專業(yè)設備對ID.3進行了加速測試（空調(diào)關閉+運動模式），實測加速成績?yōu)?.91秒。從下方的圖表可以看到起步初段g值保持比較高的水平，達到0.5g，整個加速過程動力輸出線性。

　　我們來看看對手的表現(xiàn)，采用350N·m前置前驅(qū)電機別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的電機扭力更強，車身重量也更輕，但它們的零百加速時間都在9.5秒左右。相比之下后驅(qū)的ID.3雖然扭力小一點車也更重一點，但加速還是快出一秒左右。

　　至于電池、續(xù)航和充電方面，國產(chǎn)后的ID.3只57.3kWh這一種容量版本，官方NEDC續(xù)航達到430km，快充可在45分鐘內(nèi)達到80%電量，慢充需要8.5個小時充滿。值得一提的是，滿電實際表現(xiàn)續(xù)航為330km左右，不過大眾ID系列的電動車，表現(xiàn)數(shù)據(jù)都很實，如果不是特別暴力駕駛的話，表顯示330km是真的可以開到330km。

　　ID.3可以選擇B擋，此時車輛的動能回收力度會明顯增強，松開剎車會有明顯的減速。不過它的減速是比較緩和的，還遠沒有達到其他車型單踏板模式那種減速力度大到仿佛踩了剎車，這對于司機和乘客而言顯然都更加舒適。此外，在B擋模式下車輛并不會完全減速至靜止，剎停還是需要靠人工踩剎車。

　　至于剎車系統(tǒng)，ID.3的剎車腳感很重，但是初段制動力又過于輕柔，需要深踩才會明顯的減速效果，這就容易造成一不小心踩多了變成急剎，這種不線性的剎車腳感需要一定時間的適應。

　　雖說輕踩剎車有種剎不住的感覺，但經(jīng)過我們的實際測試，ID.3的制動成績頗為出色，從100km/h時速剎停只需要35.37米，無需擔心前盤后鼓的制動形式不夠給力。

　　從制動曲線可以看到在整個制動過程中，ID.3的加速度都維持在-1.1g左右，制動力足夠強勁。實測35.37米這個成績還是相當不錯的，相比于車重更輕且前后均為盤式剎車的別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的制動成績分別為37.47米和40.98米。雖說不同場地測試出來的結果存在一定誤差，但如此大的差距，足以說明ID.3在制動方面的硬件實力。

　　大眾ID.3的底盤給人感覺成熟度非常高，作為傳統(tǒng)大車企出品，這一方面無需擔心。前麥弗遜式獨立懸掛在這個級別來說屬于常規(guī)配置，結構簡單，性能也不錯。后多連桿獨立懸架相比于其他同級別小車的扭力梁非獨立懸架而言，動態(tài)性能就要好出很多了，單邊車輪過溝坎時車內(nèi)乘客舒適性也更好。

　　減震簧筒呈現(xiàn)出明顯的前軟后韌的特性，在應對絕大部分路面顛簸時，都有相當好的濾震質(zhì)感，再加上電池帶來的重量優(yōu)勢，整臺車在坑洼路面行駛起來非常沉穩(wěn)，保持了大眾車型一貫的高級感。同時，后段提供了有力的支撐，車輛在過彎時側(cè)傾被控制得相當?shù)轿弧?/p>

　　通過繞樁測試，我們可以感受到一輛車的底盤懸掛、轉(zhuǎn)向反應、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗到一輛車的動態(tài)性格。得益于這套底盤的高水準，ID.3在繞樁和麋鹿測試中都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　麋鹿測試考驗的情況更加極端，它模擬的是車輛在突遇路面障礙時進行緊急躲避的情況，這不僅對駕駛員的操控技術提出了要求，車輛的性能極限有多高更是關鍵，操作不當容易導致車輛失控。

　　ID.3的車身長度僅4.2米左右，完全就是個小型車的身材，但2765mm的軸距卻達到了B級車的水平，這就是MEB純電平臺車型相比于一般油改電車型的優(yōu)勢，更長的軸距讓車輪更靠近車的四個角，一定程度上提高了操控穩(wěn)定性。再加上優(yōu)秀的底盤支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應對緊急變向時，擁有頗高的操控極限。

　　純電車型沒有了發(fā)動機噪音，駕駛起來尤其是急加速的時候，車內(nèi)給人感覺非常寧靜。ID.3在靜止狀態(tài)下，車內(nèi)確實非常安靜，只有34.3分貝，這個水平與大部分新能源車相當。

　　不過行駛起來之后，整體隔音表現(xiàn)就比較一般了，胎噪和風噪都比較直接地進入到車內(nèi)，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值分別為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個數(shù)值對于一輛純電車型而言并不算低，不過考慮到它入門級的定位，自然也就無可厚非了。

　　ID.3對于大眾而言是一款具有里程碑意義的車型，其對于大眾品牌的重要程度不亞于甲殼蟲。這款車問世之后便在歐洲取得了不錯的銷量，但國內(nèi)市場沒有歐洲那樣供兩廂小車蓬勃發(fā)展的肥沃土壤，因此ID.3在國內(nèi)市場具有一定的稀缺性。從產(chǎn)品本身而言，ID.3擁有軟萌的設計、簡約素雅的內(nèi)飾、眾多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大眾logo所帶來的信仰加成，更讓它對得起它的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
官方價：	17.3888萬
購置稅：	-
最終落地價（含保險款項）：	18.16萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	上汽大眾
級別：	緊湊型車
上市時間：	2021-10
發(fā)動機：	純電動 170馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	170
電動機總功率(kW)：	125
電動機總扭矩(N·m)：	310
電池充電時間：	快充:0.67小時/慢充:8.5小時
快充電量(%)：	80
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4261×1778×1568
軸距(mm)：	2765
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或16萬公里
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	430
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:0.67小時/慢充:8.5小時
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	兩廂車
長度(mm)：	4261
寬度(mm)：	1778
高度(mm)：	1568
軸距(mm)：	2765
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1760
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	385
行李廂最大容積(L)：	1267 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	170
電動機總功率(kW)：	125
電動機總扭矩(N·m)：	310
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	125
后電動機最大扭矩(N·m)：	310
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	430
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	13.9
電池容量(kWh)：	57.3
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或16萬公里
電池充電時間：	快充:0.67小時/慢充:8.5小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比
驅(qū)動方式：	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/45 R20
后輪胎規(guī)格：	215/45 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●個性化
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動擾流板：	-
電動吸合門：	-
無框設計車門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
隱藏電動門把手：	-
主動進氣格柵：	●
電池預加熱：	●
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	5.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
第二排獨立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
觸摸式閱讀燈：	-
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛(wèi)星導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:5
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
車機系統(tǒng)：	-
人臉識別：	-
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
備注：	-
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