天門(mén)山試駕2013款馬自達(dá)6 價(jià)格越級(jí)而立

    【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】下個(gè)月是我和一幫大學(xué)同學(xué)的相識(shí)十周年聚會(huì)，十年前我們才走進(jìn)大學(xué)校門(mén)，而馬自達(dá)6就已經(jīng)開(kāi)始闖蕩江湖了。人的一生沒(méi)有多少個(gè)十年，或許十年已經(jīng)是一輛車(chē)的一生，但十年后的今天，我們很高興看到馬自達(dá)6依然精神抖擻。而且這次試駕的地方是天門(mén)山那條號(hào)稱通天大道的99拐山路，對(duì)于馬6來(lái)說(shuō)夠挑戰(zhàn)性的。

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    雖然十年來(lái)馬6的樣子都沒(méi)有大的變化，也就換換鞋子的造型而已，但很實(shí)在的是，即使以今天的審美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它同樣可以被接受。對(duì)于一些不老族的明星，我們通常會(huì)說(shuō)，“再不老就瘋狂了”，此話對(duì)于馬6來(lái)說(shuō)也適用。下面我們先來(lái)看看2013款馬6在外觀內(nèi)飾方面有些什么變化。

外觀：增加LED日間行車(chē)燈

    按十年前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，馬6的身材是挺有優(yōu)勢(shì)的，不臃腫，而且車(chē)內(nèi)空間也不錯(cuò)。但現(xiàn)在的小孩們營(yíng)養(yǎng)好，普遍個(gè)頭都長(zhǎng)了，所以老人家就被顯得苗條了。幸好，馬6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變成了緊湊型的A級(jí)車(chē)，這讓我聯(lián)想到一樣老人家經(jīng)常干的事情，弄孫為樂(lè)。

    這樣的選擇估計(jì)是最有效果的，但成本卻是最低的，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)。取消了原來(lái)的霧燈，改為L(zhǎng)ED日間行車(chē)燈，這也是很多山寨產(chǎn)品模仿的方式，可是原廠出品的效果讓人心里踏實(shí)。

    對(duì)于馬6這樣的成熟車(chē)型來(lái)說(shuō)，要想有大的改動(dòng)不太可能，只能在細(xì)節(jié)上花點(diǎn)心思，讓其顯得更加時(shí)尚。除了上面的LED日行燈之外，后視鏡也集成了轉(zhuǎn)向燈。其實(shí)廠家做的事情很簡(jiǎn)單，把車(chē)主后期愛(ài)改的東西在出廠的時(shí)候就做好了，這樣的做法最簡(jiǎn)單、直接、有效。

    其實(shí)很多東西都是為了頂配的超豪華型車(chē)型準(zhǔn)備的，例如這個(gè)雨量感應(yīng)系統(tǒng)，這東西還挺實(shí)用的，但是低配的車(chē)型就無(wú)緣了。

內(nèi)飾：黑色色調(diào)解決了很多質(zhì)感方面的問(wèn)題

    這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，一分錢(qián)一分貨，現(xiàn)在馬6比十年前便宜了十萬(wàn)都不止，俺朋友家的老馬6下地時(shí)價(jià)格要30萬(wàn)出頭。價(jià)格優(yōu)惠肯定皆大歡喜，但適度簡(jiǎn)配也是必須的。其實(shí)也沒(méi)必要去深究究竟哪里減了，減了多少，瘦死的駱駝比馬大，同價(jià)位的自主品牌車(chē)型還無(wú)法跟它相比就是了。

動(dòng)力總成：

    為了讓價(jià)格更加親民，馬6很早就只保留2.0L車(chē)型了，匹配的變速器為5速手自一體變速器和6速手動(dòng)。對(duì)于如此熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)，我想也沒(méi)什么好介紹的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名詞。馬6的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了66萬(wàn)輛，幾乎每個(gè)人身邊都有那么幾個(gè)馬6車(chē)主，對(duì)于馬6重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部，我想他們應(yīng)該挺欣慰的。

試駕感受：7千轉(zhuǎn)斷油 操控靈活

    天門(mén)山99拐究竟是一條怎樣的路呢？天門(mén)山是張家界最高的山，上山的路其實(shí)不長(zhǎng)，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度卻非常大，從200米一下子上升至1300米，一共99個(gè)彎，而且很多都是手臂彎。雖然山路每個(gè)地方都有，但它也算是最奇觀的一個(gè)了。

    對(duì)于這樣急速上升的山路，對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力水平有著非常高的要求。對(duì)于馬6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是道難過(guò)的坎。車(chē)上載著4名成年人及若干行李，以D擋行駛的話變速器會(huì)在路面相對(duì)平緩時(shí)升2擋，這樣問(wèn)題就來(lái)了，當(dāng)來(lái)到下一個(gè)彎道時(shí)速度并不至于慢到降1擋，于是變速器還是保持以2擋行駛，但這是轉(zhuǎn)速只有兩千來(lái)轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出根本無(wú)法滿足上山的需求，感覺(jué)就是走不動(dòng)的樣子。最簡(jiǎn)單有效的解決辦法就是切換至手動(dòng)模式，并鎖定1擋。雖然這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)隨著轉(zhuǎn)速快速飆升，情況立刻大為改善。更讓人意外的是，雖然轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)從6500轉(zhuǎn)開(kāi)始，但斷油轉(zhuǎn)速卻可上攀至7000轉(zhuǎn)，足夠支撐車(chē)速至60公里以上，這樣吊著轉(zhuǎn)速走還真有點(diǎn)開(kāi)賽車(chē)的感覺(jué)。

    評(píng)價(jià)一款變速器的表現(xiàn)，其實(shí)并不光看擋位的數(shù)量，新舊更不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否合理。馬6上面的這套動(dòng)力總成服役了這么多個(gè)年頭，調(diào)教什么的早就被工程師們摸透了。從表現(xiàn)來(lái)看，變速器前幾個(gè)擋位的齒比相對(duì)要綿密一些，低速時(shí)充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)滿足加速的需求，油門(mén)過(guò)半發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都快逼近4千轉(zhuǎn)了，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。由于擋位數(shù)只有5個(gè)，所以即使油門(mén)踩深了也只能連降2個(gè)擋，但隨之而來(lái)的是較高的轉(zhuǎn)速跨度，頓挫感也比較明顯。日常駕駛遇到這樣的情況并不多，整體來(lái)說(shuō)換擋的平順性還是挺好的。

     雖然馬6已經(jīng)在江湖上闖蕩了10年之久，但前雙橫臂后多連桿的懸掛組合依然有著相當(dāng)?shù)墓帕Γ@些都是不會(huì)隨著時(shí)間而改變的東西。很多朋友都會(huì)懷疑，價(jià)格下降了那么多，肯定有不少地方會(huì)減了配，省了用料，是的，這是必須的，一分錢(qián)一分貨這是真理。碼在底盤(pán)方面，我們覺(jué)得隔音效果方面是有點(diǎn)不同了，但行駛穩(wěn)定性和操控性暫時(shí)不見(jiàn)有明顯的變化。懸掛的調(diào)教還是以運(yùn)動(dòng)為主，有韌性，開(kāi)車(chē)那個(gè)坐在前排感覺(jué)良好，但后排的乘客就會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)跳，就是有點(diǎn)顛簸的意思。

    出于安全理由，99拐組織只讓我們開(kāi)了其中的三分之一，雖然路不長(zhǎng)，但感覺(jué)還是有的。聽(tīng)著高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，打著沉重的方向盤(pán)，真的可以YY自己開(kāi)著的是一輛賽車(chē).由于2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)重量不算沉，轉(zhuǎn)向時(shí)并沒(méi)對(duì)車(chē)頭的指向性造成太多的負(fù)擔(dān)，車(chē)輛駕駛起來(lái)還是挺聽(tīng)話的，只要路線正確，其實(shí)這條山路不至于很難走，如果還有余力的話，可以再欣賞一下窗外漂亮的景色。但畢竟彎急路險(xiǎn)，車(chē)速還是要不能過(guò)快，除非你開(kāi)的是紅牛漂移賽的賽車(chē)，并且有那技術(shù)。

總結(jié)：

    弱弱地透露一個(gè)重磅消息，據(jù)說(shuō)2013款馬6的官方指導(dǎo)價(jià)將直接下探至13萬(wàn)一下，這回真的光明正大進(jìn)入A級(jí)車(chē)的地盤(pán)了。什么概念？就是比最便宜的思域還便宜，真心不讓人活了。存在即合理，先別說(shuō)什么肯定偷工減料的損話，以事論事，從車(chē)輛的硬件規(guī)格和配置來(lái)說(shuō)，這價(jià)格真的很有殺傷力，這是必須承認(rèn)的。無(wú)論外在的還是內(nèi)在的，個(gè)人覺(jué)得馬6與自主品牌車(chē)型相比還是有優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，要的是能上量的車(chē)型，這樣才能保持盈利，而馬6就是最好的價(jià)格先鋒。

優(yōu)點(diǎn)：

1、價(jià)格很有殺傷力

2、外觀內(nèi)飾其實(shí)都不老氣

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有簡(jiǎn)配

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	馬自達(dá)6 2013款 2.0 自動(dòng)超豪華型
官方價(jià)：	19.98萬(wàn)
廠商：	一汽馬自達(dá)
級(jí)別：	中型車(chē)
上市時(shí)間：	2013-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	147
最大扭矩(N·m)：	183
變速箱：	5擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4670×1780×1435
軸距(mm)：	2675
最高車(chē)速(km/h)：	201
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1780
高度(mm)：	1435
軸距(mm)：	2675
前輪距(mm)：	1540
后輪距(mm)：	1540
最小離地間隙(mm)：	150
車(chē)重(kg)：	1427
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	500
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LFX
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	147
最大功率(kW)：	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	183
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	S-VT+VIS
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	5擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	5
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立前懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	E型多連桿式獨(dú)立后懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	150
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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