純電豪華頭等艙 試駕榮威iMAX8 EV

　　【太平洋汽車 評測頻道】純電轎車和純電SUV車型我們早已司空見慣，但純電MPV在目前還算新鮮。在眾多老牌車企當中，榮威這次搶得先機，率先推出了自家的純電豪華MPV 榮威iMAX8 EV，新車實際上可以簡單理解為榮威iMAX8的純電版，那么新車在全新的動力架構下帶來哪些新鮮的體驗？就請跟隨今天的文章一同來了解吧！

　　榮威iMAX8 EV（詢底價|查參配）的外觀整體造型與燃油版iMAX8區別不大，但在前臉造型以及其它細節之處帶來了提升整車豪華氣場的升級設計。

　　榮威iMAX8 EV采用一套獨有的星際黑鉆前臉造型，66片鉆石切割工藝飾片以參數化矩陣漸變排布，在體現大氣豪華風范的同時，又彰顯了數字律動美學。

　　同時全新的前臉造型也經過了氣動計算，進一步降低風阻，從而也為這款純電MPV的續航表現帶來正面幫助。

　　榮威iMAX8 EV的快慢充電接口也巧妙的隱藏在車頭的榮威logo之下，帶有呼吸式充電指示燈，并且還支持最大功率2200W的外放電，能夠為常用的2000W家用電器提供超過20小時的供電時間。

　　車身側面，榮威iMAX8 EV采用與燃油版車型完全一致的設計，雙側電滑門則擁有多種開啟模式，可通過語音、按鍵、輕觸、鑰匙遙控等多種方式開啟。

　　全新造型的雙色花瓣輪轂采用雙色精車工藝提升視覺的檔次的同時，其輕量化的設計同樣也有利于優化續航里程表現，輪胎的選型也選擇了專門為新能源車而優化的米其林e·PRIMACY。

　　車身尺寸方面，榮威iMAX8 EV與燃油版車型在車身長度和寬度和軸距上保持一致，車身高度略有小幅增加，長寬高尺寸為5016*1909*1796mm，軸距3000mm。而車身顏色方面，榮威iMAX8 EV提供包括馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰、刀鋒銀在內的五種顏色，能夠滿足車主更加個性化的需求。

　　內飾方面，榮威iMAX8 EV依舊沿用燃油版車型的展翼式中控臺，主要的變化在于換裝了第全新樣式方向盤，內飾配色上則提供了大象灰與金棕色可供選擇。

　　全新樣式的方向盤首次出現在稍早之前上市的第三代榮威RX5上，榮威iMAX8 EV則是第二款采用全新方向盤的榮威車型，新方向盤握感更加飽滿，同時平底設計為駕駛者的腿部帶來更充裕的空間。

　　中控臺中央12.3英寸的懸浮式觸控屏幕搭載最新一代上汽斑馬智行Venus系統，針對新車純電的屬性內建有能量服務功能，能夠查找充電樁、篩選充電站、導航充電路線，節省車主找尋充電樁的時間。

　　作為一臺MPV，地板高度與車廂凈高在很大程度上決定了乘坐的便利與舒適程度。得益于魔方電池的“躺平布置”，榮威iMAX8 EV在將電池包布置在底盤的情況下，仍舊做到了395mm的門檻高度，這一數字甚至低于同級別的燃油MPV，配合其1045mm的車廂凈高，在很大程度上保證了車內乘員上下車的從容姿態。

　　榮威iMAX8 EV采用2+2+3的MPV經典座椅布局，全車座椅都由Nappa真皮包覆，整體的空間表現和燃油版接近，頂配車型前排座椅支持加熱和通風功能，同時前排主副駕之間的中央通道零阻隔的特點也得到保留。

　　作為重點照顧區域，第二排的兩張獨立頭等艙座椅是整部車的核心體驗點。

　　不僅座椅本身采用10層復合結構來保證舒服的坐感，在功能上同樣非常齊全，三檔加熱/通風、座椅按摩、電動腿托以及電動調節全數配備，均可通過扶手一側的獨立觸摸式控制屏輕松控制。

　　當然，創新的魔吧繼續出現在榮威iMAX8 EV車內，其內置的冷暖雙溫靜音冰箱的確能為旅途增添不少幸福度。

　　第三排座椅同樣提供了相當厚實的填充，同時榮威iMAX8 EV的第三排座椅還擁有目前同級別唯一可實現前后移動的功能，可實現200mm的第三排座椅滑動行程，帶來更加靈活的空間表現。

　　首先交代一下榮威iMAX8 EV三電系統的基本參數：電動機峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭載90kWh三元鋰電包，根據車型配置的不同，CLTC綜合續航里程為550km-570km。

　　實際駕駛起來，榮威iMAX8 EV給我的第一印象是動力輸出非常柔順線性，畢竟作為一款豪華純電MPV，絕不能將電動機迅速的動力響應以突兀的形式進行釋放，迅速讓車上乘員感到暈車可不是什么值得炫耀的事情。這種感覺似乎讓我產生正在駕駛一輛大排量自然吸氣MPV的錯覺：明明你能感覺到這臺車的動力儲備深厚，但它偏偏并不急于表現，這種恰到好處的“緩釋”正是榮威iMAX8 EV在動力上對“豪華”的詮釋。

　　當然，如果刻意逼催電門踏板，榮威iMAX8 EV亦可立刻展現出電動機在扭矩爆發上的優勢，迅速推高車速，而隨著車速的提高，榮威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表現越發找到了表現的舞臺。榮威為打造這幅靜謐的車廂做了大量努力，包括全車多處靜音鋼板覆蓋、EVA+PU材料吸音棉聲學包覆、三層靜音夾膠玻璃等，最終的結果的確是“一耳朵”便可感知。

　　底盤和轉向方面，鑒于榮威iMAX8 EV豪華純電MPV的定位，我并未去嘗試進行激烈駕駛，而在幾十公里的日常道路體驗中，這臺車在底盤和轉向手感上給我留下的印象可以用“毫無存在感”來形容，別誤會，這里越是存在感不強，就說明底盤和轉向的質感越是自然，甚至MPV車型中常見的從底盤傳遞進車廂的多余共振都沒有讓我捕捉到太多，這著實是很強悍的調校水平。

　　而如果說有什么地方讓我覺得不夠自然，就當屬制動踏板的制動腳感。首先，榮威iMAX8 EV盡管提供了便準、交強和自適應三種能量回收強度，但總體來說能量回收帶來的制動效果并不算強，我認為這樣的設定對于講求平順駕駛的MPV來說當然是正確的取向，但是當我需要進行較大的減速，比如前方100米突然綠燈變紅燈，我需要從60km/h的時速盡可能平順地減速到停車時，我幾乎沒辦法從制動踏板上感受到響應的制動力回饋，也就是說我踩下三分之一的制動踏板行程，和我踩下一半的制動踏板行程、甚至踩下三分之二的制動行程，制動踏板給我回饋的腳感都是差不多的，當然，制動力是沒有問題的，只是這種不太明確的踏板回饋，需要駕駛者去進行適應。

　　總體來說，無論是在前排的駕駛席，抑或是在第二排的頭等艙座椅，都能夠明顯感知到榮威iMAX8 EV針對“豪華”所做出的努力。

　　總結：

　　從燃油到純電，榮威iMAX8 EV并不僅僅是換了一種動力形式，更多的是一種豪華氛圍的升級。純電動力帶來的動力提升、隔音降噪的進一步強化、以及航空座椅帶來的舒適性升級，這些都是榮威iMAX8 EV更臻豪華的直觀體現，而對于希望從燃油MPV置換新能源MPV的客戶，以及希望擁抱更加舒適的MPV用車體驗的客戶，榮威iMAX8 EV都是一款值得去體驗、去擁有的車型。