這個智能座艙想法絕了！智己L7智能化測試

　　除了智能座艙智己L7（詢底價|查參配）能過給到我們驚喜以外，其實性能部分智己L7也做了很多的功課：威廉姆斯調校底盤、電控阻尼懸架、四輪轉向、前后雙電機、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P Zero定制電動車輪胎。可以說智己L7是為數不多以操控作為主打的新勢力智能車，這點還是十分吸引我們的。

　　先來看性能測試這部分的成績，智己L7獲得了42分（滿分50），這個成績直接就登上了性能測試子榜單的首位。無論是加減速、繞樁或是隔音表現，智己L7可以說都很能打，這點還真是沒有愧對駕控旗艦的定位。

　　智己L7動力方面目前全系都是統一的，均為前后雙鎂合金電機，系統總功率425kW（578Ps），總扭矩725N·m。這樣的動力推一臺2.3噸的轎車是毫無壓力的，最終我們測出來3.81秒的加速表現也十分出色，這個數據甚至比官方零百加速3.87秒還要更快一些。

　　Brembo剎車加上倍耐力P Zero輪胎、還有前245/后275mm的胎寬，最終跑出34.61米的制動距離是情理之中的。在剎車方面智己L7還有一個點值得說的是它的剎車腳感很不錯，線性且平穩。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　隔音方面，智己L7表現車了旗艦純電車該有的隔音水平，這點倒不讓我們意外，畢竟40萬的車價，隔音表現也不應該差。

　　經過我們ICT-300智能車測試后，我們不難看出，智己L7在性能方面是相當出色的，而智能駕駛方面主動剎車還有優化的空間，傳統的L2級駕駛輔助功能體驗較好，期待更高階的駕駛輔助功能解鎖。而車內3塊大屏，每一塊屏幕可以說都帶著亮點，整個座艙設計方案創新度100%，不過軟件交互體驗還有優化的空間。總體來說，智己L7給出了有誠意的智能化軟硬件，加上整車機械部分出色的表現、優異的用料配置，40萬的售價似乎并不離譜。（圖/文：杜慶煒）