沒有游戲里那么純粹 試駕新款福特探險(xiǎn)者

　　【太平洋汽車 評測頻道】如果拖延癥也能有個排名，那么我的順位絕對毋庸置疑，在保證可以完成的前提下，故意把事情先放一放。例如我上周五就試駕完新款福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配），在經(jīng)過兩天的沉淀之后，似乎又有了新的感受，下面和大家簡單分享一下！

　　此次試駕車型是新款福特探險(xiǎn)者 四驅(qū)ST-LINE版，也就是頂配版車型，售價(jià)為37.98萬元。動力方面，新車全系均搭載了2.3T發(fā)動機(jī)+10AT變速箱的動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，同時(shí)根據(jù)車型配置的不同，提供后驅(qū)/四驅(qū)可選。

　　新款探險(xiǎn)者前后懸架均采用了全鋁合金下擺臂，有效減輕了簧下質(zhì)量，這也讓超過2噸的中大型SUV，保留一些駕駛欲望。

　　當(dāng)你高速過彎時(shí)，懸架能夠提供強(qiáng)有力的支撐，得益于縱置后驅(qū)平臺50：50的前后配重比，并不會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　NVH方面，新車采用前風(fēng)擋五層夾膠玻璃、前排雙層隔音玻璃以及97個降噪膠塊，整體的隔音效果不錯。只是隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動機(jī)的噪音明顯。

　　新車還提供了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與TMS地形管理系統(tǒng)相搭配，足以應(yīng)付難度較低的非鋪裝路面。其中前后軸動力智能分配系統(tǒng)，可以讓后軸最大獲得100%的動力。

　　此外，新車還擁有V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，在支持該系統(tǒng)的路段，能夠帶來「不等燈」的體驗(yàn)，只不過該試駕車尚未激活。

　　從車輛整體的表現(xiàn)來看，新款探險(xiǎn)者依然在強(qiáng)調(diào)駕駛者的感受，并不是一味的滿足空間、舒適性的需求，采用了縱置后驅(qū)的動力布局以及更為高級的懸架布置。不過該車在變速箱的調(diào)校部分，仍存在一定的提升空間，包括對發(fā)動機(jī)噪音進(jìn)行有效地抑制，動態(tài)體驗(yàn)才會更加的滿意。

　　新車端正的輪廓并沒有太大的改變，不過前臉換裝了全新的家族式設(shè)計(jì)以及類似貫穿式的尾燈，迎合審美趨勢的同時(shí)，也保留獨(dú)有的力量感和高貴氣質(zhì)。

　　新車整體的尺寸與老款較為接近，超2米的車寬與同級車型相比，存在不小的優(yōu)勢。新車還通過更富肌肉感的型面設(shè)計(jì)，并不會顯得臃腫，這也是探險(xiǎn)者所特有的風(fēng)格。

　　新車內(nèi)飾的變化更是顯而易見，超大尺寸的中控屏橫貫整個座艙，空調(diào)出風(fēng)口樣式也使用扁平化的設(shè)計(jì)，在科技感、氛圍感上有了顯著提升。

　　除此之外，新車還擁有PAAK智能手機(jī)鑰匙功能，40米范圍內(nèi)藍(lán)牙連接，解鎖啟動手機(jī)搞定，7米自動開啟迎賓模式。

　　新款福特探險(xiǎn)者從此前的原裝進(jìn)口，到如今徹底本土化的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)市場也逐漸成為福特的一塊福地。新款探險(xiǎn)者在延續(xù)優(yōu)秀駕駛品質(zhì)的同時(shí)，在智能座艙方面，同樣進(jìn)行了高度進(jìn)階，精準(zhǔn)補(bǔ)齊了自身短板。或許它并沒有游戲里那么純粹，那么無所不能，但是它確實(shí)是在變強(qiáng)的路上！

　　（圖/文/攝：太平洋汽車 崖雍）