依舊是沉穩風格 豐田漢蘭達燃油版全網首測

　　【太平洋汽車 評測頻道】漢蘭達（詢底價|查參配）自2009年由廣汽豐田引進國產以來，已發展成為30萬級別家用七座SUV的標桿。2020年10月，國內漢蘭達銷量正式突破100萬輛，這也是中國市場首款達成百萬級銷量規模的中大型SUV。不僅新車賣得好，在二手車市場中也相當搶手。

　　2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達上市，全系雙擎動力讓用戶無需擔心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會上，廠家明確表示漢蘭達不會有純燃油版，但廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰略性食言了，但對于消費者也算是好事吧，滿足了更多消費者的需求。

　　那么第四代漢蘭達380T駕駛品質和性能表現如何呢？全網首測帶你了解。

　　漢蘭達380T最值得說道的當然是這個全新進口的2.0T發動機，代號為S20A，其最大功率為182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹馬力），峰值扭矩也從350N·m提升到了380N·m。

　　這個2.0T發動機是豐田專門為TNGA平臺開發的，未來也將運用在同樣產自TNGA-K平臺的其他車型上，比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。

　　傳動方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比于上一代漢蘭達的6AT，這個8AT變速箱的1擋齒比降低了24%，最高擋齒比提高了24%，也就是說起步時低扭更強，加速性能進一步提升，而高速巡航時轉速更低，燃油經濟性更好，同時NVH也進一步改善。

　　此外，通過多項技術的升級，這個8AT變速箱換擋更加順滑流暢，而當你深踩油門時，它又能聰明地讓你瞬間連降數檔，同時轉速瞬間飆高，給你酣暢淋漓的加速體驗。不過作為燃油車，起步時的輕快程度還是不如混動版的電機驅動那么利落。

　　在雙擎版本上，E-FOUR電子四驅系統讓車輛不僅提高了越野通過性，對于鋪裝道路行駛常見的爬坡和轉彎，四驅系統也能夠起到輔助作用，通過調節不同車輪之間的動力比例，來提升動態性能。

　　而在380T上，由于沒有了驅動電機，自然無法配備E-FOUR系統，而是搭載了一套機械式的系統——DTV動態扭矩 矢量控制四驅系統，這套系統可以根據路況實現前后驅動扭矩100:0-50:50分配；同時，左右兩個后輪之間的扭矩比例也會根據路況自動調整，比如過彎時讓外側車輪的動力比例高于內側車輪，使得整車過彎更加平穩。

　　轉向方面手感屬于緊實風格，在低速行駛或者泊車的時候，會有一點點沉的感覺，但不過分。上了高速之后，這種轉向手感會讓你感覺這臺大車開起來非常沉穩。