繼續(xù)擔(dān)當(dāng)銷量“扛把子” 試駕新款日產(chǎn)軒逸

　　【太平洋汽車 評測頻道】十多年來，軒逸（詢底價|查參配）都是東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱，同時也是銷量榜單上的Top3常客，以乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)為例，今年2月份軒逸就以以26102輛的成績排在轎車銷量排行榜第三、1-2月份銷量以49609輛的成績位列第一，幾乎可以說是目前日產(chǎn)在國內(nèi)市場的最賣座的車型。

　　如今這一代軒逸最早在2019年推出，日前，東風(fēng)日產(chǎn)為這個重要產(chǎn)品推出了中期改款車型，新車主要換裝更具新鮮感的前臉設(shè)計，以及升級了最新車機(jī)，其余優(yōu)點(diǎn)也基本維持不變——當(dāng)然，軒逸本身等如此賣座，也是因為其產(chǎn)品力足夠平衡，在原本的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上小改怡情一下，相信也足矣令它繼續(xù)延續(xù)佳績。

　　對于日產(chǎn)軒逸來講，無論是過去還是現(xiàn)在，它的形象都是平和溫順，激情二字似乎并不會在它的字典里面出現(xiàn)，特別是駕駛體驗方面，開起來足夠平順，油耗足夠低，對乘客的照顧比較好就已經(jīng)足矣。因此在這次試駕的新款軒逸身上，動力系統(tǒng)依然未變，搭載第三代HR16發(fā)動機(jī)，擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，和發(fā)動機(jī)相匹配是XTRONIC CVT無級變速器。

        剎車的腳感同樣可以給好評，剎車踏板的高度適中，剎車制動力的提升線性而不突兀，剎車的姿態(tài)還是挺平穩(wěn)的，不會有明顯車身晃動和點(diǎn)頭現(xiàn)象，個人感受還是比較自然有信心的。

        在行駛靜謐性方面，不論是風(fēng)噪、路噪以及胎噪，都處理得頗為優(yōu)秀，在同級別中我認(rèn)為是有優(yōu)勢的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內(nèi)的靜謐性還是很好的，雖然日產(chǎn)并未標(biāo)榜什么隔音技術(shù)，但軒逸在市區(qū)快速路以及鬧市中能夠有效隔絕到不少噪音，只是在提速時傳來些許風(fēng)噪，音響傳出的美妙樂章也能繼續(xù)輕松欣賞。