12缸最后的封神之作 試駕法拉利Purosangue

　　【太平洋汽車 評測頻道】在這個時代，一個品牌推出一款新車，不僅和“電”絕緣;而且，渦輪增壓也不用;并且，堅持使用各豪門相繼放棄的12缸發(fā)動機。這種堅持來自于法拉利，它制造了一臺世界上性能最棒的SUV，搭載V12自然吸氣發(fā)動機的Purosangue，這款車的氣場，機械素質以及價格都是頂級的。盡管對于法拉利來說，這是向市場妥協(xié)的產品，但是放眼全球SUV車型，這款車仍是最不妥協(xié)的。

　　這次借著Roma Spider上市(276.2萬)，我有幸與Purosangue短暫接觸。這款車雖然已經在國內公布價格498.8萬，但仍難得一見。也許有人會覺得這款車有點逆潮流，但實際上早就爆單了。在這類消費市場，這款車的受歡迎程度是超出想象的。

　　說說我見到這款車的第一感覺吧，太好看了。網上說像馬自達的朋友們，我相信沒有人見過Purosangue的實車。遠遠見到這款車的第一眼，它更像是一臺更魁梧的GT跑車，但是，它絲毫不臃腫。它有著媲美GT跑車的比例，比如你看側面的座椅的位置，你會發(fā)現駕駛位是更接近后軸的，這個比例太驚人了，Urus、DBX都沒有這樣的感覺。Pursangue有著長長的車頭，以便讓發(fā)動機盡量后移來達到更好的配重，變速箱甚至被放在了整車后面，使整車的配重比達到了49:51，車身也足夠低矮，使它成為了唯一采用前中置布局的V12車型，在運動型SUV里也再沒有車比它更運動的車型了。

　　法拉利確實是在堅持不生產SUV車型，即便看著Urus已經賺得盆滿缽滿。但是，如果真的有這樣一款車提上日程，在設計上其實做了對跑車元素最大的保留，同時，要更具備高級感。猶如GT跑車的造型，車身高度也控制在了1.6米之內，并且使用了扁平比只有30的23英寸輪轂，對開門設計，以及對后排使用賽車座椅。這一系列表面上的操作，就能看出來它和蘭博基尼、阿斯頓馬丁，乃至保時捷對SUV的理解是不同的。所以，這臺車取名叫Pursangue，意大利語義為“純血”。

　　在設計上，也能看出Purosangue的設計師多么不想迎合主流，你們不是喜歡中控大屏幕嗎?我干脆中間就不要屏幕。但這并不是砍掉用戶需求，儀表盤留給主駕，副駕配備單獨的液晶屏，這兩塊屏幕依然可以實現“中央屏”的功能，比如，主駕儀表盤是可以連接Carplay的，這恐怕是99%的汽車都不具備的功能。

　　后排雖然是兩個賽車座椅，很硬。但人機工程學設計依然很棒，坐姿夠高，腿部空間不錯，靠背角度也很舒適，甚至坐在后排你的視野也沒有任何的壓抑感。其實這并不是法拉利擅長的事兒，但真值得很多佯裝運動型SUV、轎跑車的品牌學習，為什么坐在你的后排就像掉進山洞一樣。同時，法拉利也為前后排座椅都配上了座椅加熱和通風功能，甚至還有柏林之聲音響，這有點不像法拉利了。

　　性能層面，代號為F140IA的V12缸6.5L自然吸氣發(fā)動機，725馬力，716牛米，匹配8速濕式雙離合變速箱。0-100km/h為3.3秒，0-200km/h則只有10.6秒。

　　如果你的周邊有一臺Purosangue在狂奔，那你站在兩三百米外都能聽到它高亢細膩的聲浪，這是屬于法拉利的V12的聲音，而且極具辨識度，我記得上一次聽到這種聲音還是812。所以如果把Purosangue當做是運動型SUV實在有點委屈，這就是跑車。

　　底盤層面，除了四輪獨立轉向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器的ABS “evo”系統(tǒng)，Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術，該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，目的只有一個，讓它開起來像法拉利的跑車。

　　試駕的時間不長，短暫的體會是它更像跑車，只不過在auto模式下，它可以蠕動了，底盤的質感與硬度沒比Roma差多少，變速箱及其平順，但急加速時依然激進。總體來說，它有SUV的特點，但你又能開車跑車的性能。

　　法拉利說過，不造SUV。但是它似乎食言了，又好像沒有。因為Purosangue除了造型像SUV以及多出兩個座椅外，似乎也沒有像的地方了。在法拉利眼里它是SUV，因為它確實對市場、對實用性，對自己的傳統(tǒng)妥協(xié)了，但你拿世界上任何一臺SUV來對比，它還是跑車。