向主流妥協(xié) 深度測(cè)試奔馳GLK260動(dòng)感型

● 測(cè)試：8秒即破百 隔音效果好

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　GLK本身就不是一臺(tái)用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數(shù)不會(huì)太在意它的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾稳绾巍５徺IGLK260，你會(huì)看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績(jī)?yōu)?.6秒。

　　實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與GLK300(7.51秒)相當(dāng)接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)GLK260的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，在SUV中它的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)厚重。

　　奔馳車的制動(dòng)成績(jī)一直都比較平均，進(jìn)入40米區(qū)間已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，連續(xù)制動(dòng)也相對(duì)穩(wěn)定，不過比起寶馬車的制動(dòng)成績(jī)還仍有待提升。

● 噪音測(cè)試

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會(huì)比GLK300高出不少，但實(shí)際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會(huì)為此擔(dān)憂。

總結(jié)：

　　目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為主流動(dòng)力，而奔馳GLK260上這款全新國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投放，更多意義在于將會(huì)短時(shí)間內(nèi)取代其它現(xiàn)款車型上所搭載的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級(jí)、E級(jí)等乃至更多車型中成為主打動(dòng)力。

　　正是新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，預(yù)示著奔馳在2014年絕對(duì)會(huì)是不平凡的一年，從新一代S級(jí)和改款E級(jí)的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發(fā)力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協(xié)。