它說這個(gè)時(shí)代屬于V8，試駕福特Mustang Dark Horse

　　【太平洋汽車 評測頻道】在我祖父母相繼去世后，我隨我父親去整理老人家的屋子，發(fā)現(xiàn)了很多泛黃的黑白照片以及幾張寫滿字的信紙。手中拿著這些粗糙脆弱的紙片，我意識(shí)到我觸摸到了歷史。

       我結(jié)婚的時(shí)候，家里面拿出了一瓶收藏了幾十年的好酒，當(dāng)瓶塞被打開的那一瞬間，整個(gè)屋子彌漫著醉人的香氣，那是來自久遠(yuǎn)的糧食的味道。我知道那一刻我聞到了歷史。

       當(dāng)我按下福特Mustang（詢底價(jià)|查參配） Dark Horse的啟動(dòng)按鍵，伴隨著指針的掃動(dòng)，前機(jī)蓋下方那頭5.0L V8的猛獸被喚醒了，發(fā)出了獵食前的沉吟聲。一剎那，我慶幸我還能聽到歷史。

       量子可以無視定域性原則實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的糾纏互動(dòng)，但歷史不行。想要體驗(yàn)到歷史，歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分歷史在人類前行的腳步中被無情甩到了后面，它們被徹底拋棄了，剩下的只有回憶與書上的鉛印。

       所以在聽到大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲時(shí)，我確實(shí)感受到了一種近乎遺忘的激動(dòng)。這份帶著歷史的厚重聲音，就像是對當(dāng)今電動(dòng)汽車最兇狠的咆哮。

       我知道，英雄往往伴隨著失意與落寞，但同時(shí)英雄也會(huì)被史詩親吻……

       福特Mustang走過了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經(jīng)典的高性能車型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當(dāng)然還有Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的歷史，但是對于中國市場來說它還是個(gè)新人。

       這臺(tái)車的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠迸發(fā)出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。這個(gè)動(dòng)力與很多如今的電動(dòng)性能車相比似乎不值一提，但是當(dāng)你深踩油門聽到大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種渾厚動(dòng)聽的聲音時(shí)，你會(huì)感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿足，在渴望……

       福特Mustang Dark Horse的正確開啟方式，是利用鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傾聽它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動(dòng)機(jī)從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開車門之前，它就開始咆哮了。

       這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為是福特原廠量產(chǎn)最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是雙節(jié)氣門體進(jìn)氣設(shè)計(jì)，配合前格柵的雙進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，能保證足量的空氣進(jìn)入，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進(jìn)行了強(qiáng)化。當(dāng)然，缸體是鋁合金的。

       眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當(dāng)我開著它在場地加速、漂移、繞樁時(shí)的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們?nèi)ミm應(yīng)，就像一匹認(rèn)主人的良馬，需要我們?nèi)ヅc它溝通，而匆匆的試駕體驗(yàn)是完全不夠的。

       強(qiáng)勁動(dòng)力配合后橋托森限滑差速器，想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動(dòng)力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時(shí)代，大多數(shù)人會(huì)采用動(dòng)力起漂，方向打90°左右，一腳深油門，重心的快速轉(zhuǎn)移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時(shí)，反打方向盤和精準(zhǔn)的油門控制相互配合才能讓車身維持著漂移姿態(tài)，方向盤控制著前輪，而油門控制著后輪，差速器在分配著扭矩，始終保持后輪對地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。

       因?yàn)楫?dāng)我改用電子手剎起漂，這一切就似乎變得更容易些了。這一代的Mustang Dark Horse的一大樂趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng)的漂移電子手剎。這套系統(tǒng)的操作方式是模擬機(jī)械手剎，但效果比傳統(tǒng)機(jī)械手剎強(qiáng)三倍，而且是福特聯(lián)合漂移大師兼RTR創(chuàng)始人Vaughn Gittin Jr共同開發(fā)的。我需要做的就是在過彎時(shí)松開油門，打轉(zhuǎn)向同時(shí)拉起手剎，就能開始漂移了。對于新手而言，這套電子手剎絕對是它的樂趣核心。

       暖胎、彈射起步，直線加速，這一切是福特Mustang的傳統(tǒng)表演項(xiàng)目，0-100km/h的加速對于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說顯然是不過癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門和剎車的線性度非常高，如果只是輕踩油門起步，依然會(huì)有很不錯(cuò)的平順性。這與我們傳統(tǒng)印象中美式肌肉車的兩段式油門剎車操控方式不同，我可以在連續(xù)彎道中更線性細(xì)膩地控制油門和剎車，Brembo剎車系統(tǒng)和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀態(tài)下剎車，配合扎實(shí)的電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，車身重心的轉(zhuǎn)移不會(huì)非常大，即便是在我認(rèn)為直線加速后的入彎速度過高時(shí)，也沒有出現(xiàn)推頭的情況，車身的重心始終維持在一個(gè)比較小范圍的變化中。與此同時(shí)，后者的強(qiáng)抓地力讓車身像粘在地面上一樣，配合著精確且比較沉重的轉(zhuǎn)向，讓我覺得我不夠膽量去挑戰(zhàn)它的極限。

       這是我的勇氣與它的實(shí)力的博弈，很可惜輸?shù)目偸俏摇?/p>

       所以當(dāng)駕駛模式從賽道切換至標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我整個(gè)緊張的神經(jīng)也會(huì)隨之放松下來。MagneRide主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)通過電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下它就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著車身，而在日常駕駛采用標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，它又能夠變得能屈能伸，在過減速帶時(shí)都能帶來很好的舒適體驗(yàn)，就像具備雙重人格一樣。

       大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的一大好處就是可以迎合這種舒適風(fēng)格。正常駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出的線性以及低轉(zhuǎn)速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一體變速箱當(dāng)然也功不可沒，它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時(shí)性都很出色，尤其是在賽道上減速時(shí)的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。

       這是一臺(tái)狂野又溫和的車，一臺(tái)開起來令人難忘的車，一臺(tái)在電動(dòng)化時(shí)代令人回味的車。它的魅力在于你與它之間時(shí)刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。

       只需看一眼，我們就能知道眼前這臺(tái)福特Mustang Dark Horse身上有著純正的賽道基因。美式肌肉車的特點(diǎn)顯而易見，但Dark Horse的車身采用了很多細(xì)節(jié)來彰顯其高性能身份。

       首先是大量的熏黑元素讓這臺(tái)車呈現(xiàn)出一種冷酷的性感，讓人有些敬而遠(yuǎn)之。Mustang的奔馬標(biāo)志也采用了黑色設(shè)計(jì)，立于六邊形黑色中網(wǎng)的中間。輪轂、尾翼、雙邊四出排氣等等，只要是你所見到的，幾乎都是黑色的。這讓藍(lán)色的剎車卡鉗更加顯眼。與很多性能車喜歡采用的紅色或黃色卡鉗不同，藍(lán)色這種冷色，與Dark Horse的冷峻氣質(zhì)更搭調(diào)。

       為了彰顯福特Mustang Dark Horse的獨(dú)特身份，前翼子板兩側(cè)采用了Dark Horse獨(dú)有的“馬頭”徽章，以一種咄咄逼人的氣勢凝視著你。這臺(tái)車就像是黑暗騎士的坐騎，在它身上，正義與邪惡的界限可以非常模糊。

       內(nèi)飾則是營造出濃厚的機(jī)械味道，尤其是電子漂移手剎，設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)機(jī)械手剎一樣。中控區(qū)域保留了很多實(shí)體按鍵，也是一種對于傳統(tǒng)的回歸。其中最重要的Track Apps五項(xiàng)賽道應(yīng)用功能也可以在這個(gè)區(qū)域一鍵開啟。這個(gè)功能將這臺(tái)性能車的主要控制系統(tǒng)集中在一起，包含了加速計(jì)時(shí)器、賽道計(jì)時(shí)器、制動(dòng)性能、漂移電子手剎和前輪暖胎鎖。

       本次場地體驗(yàn)中使用到的就是后兩項(xiàng)功能。在賽道模式下需要開啟漂移電子手剎，才能夠使用手剎進(jìn)行漂移嘗試。前輪暖胎鎖的開啟要更復(fù)雜，通常情況下這項(xiàng)功能呈灰色狀態(tài)無法開啟，需要手動(dòng)放下手剎才能開啟，此后可以根據(jù)儀表盤的一系列提示進(jìn)行暖胎準(zhǔn)備。暖胎過程最多可持續(xù)15秒，在此期間只需要按下方向盤右側(cè)的“OK”按鍵，車輛就會(huì)彈射起步。

       這臺(tái)車的儀表盤采用的是全液晶儀表，事實(shí)上中控采用了更有科技感的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，12.4英寸數(shù)字儀表和13.2英寸中控屏相結(jié)合，來打造出看起來既性能又智能的智能駕駛座艙。這套車機(jī)系統(tǒng)基于現(xiàn)代電競游戲中常用的3D虛幻引擎（Unreal Engine 3D）開發(fā)，官方介紹說座艙設(shè)計(jì)靈感來源于戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)字化座艙，但我感覺它與現(xiàn)在流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)并無不同，之所以呈現(xiàn)與眾不同的氣質(zhì)，主要是因?yàn)樗鼘⑦@種流行與機(jī)械的傳統(tǒng)感相結(jié)合的結(jié)果。

       配置并非此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)，但是福特Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭載了福特全新一代Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統(tǒng)以及無線充電全景影像等功能。整體配置表現(xiàn)算是目前的主流水平。

文章總結(jié)：

       當(dāng)這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)被遠(yuǎn)程啟動(dòng)的一瞬間，我們參加體驗(yàn)活動(dòng)的所有嘉賓都沉默了。可能對于我們之中的很多人來說，已經(jīng)有好幾年沒有好好聽過這動(dòng)人的聲音了，我覺得那一刻，每個(gè)人內(nèi)心的感受都不相同，但必定都是五味雜陳。

       福特Mustang Dark Horse注定是一款小眾的性能跑車，這匹千里馬需要的正是能夠懂它的伯樂，而不是取悅大眾。

       可能在它看來，我不算是一個(gè)懂它的人，但不可否認(rèn)的是，與它相處的一天我過得很快樂。

       有意思的是就在開到這臺(tái)Dark Horse之前不到一周，奔馳也是出于周年紀(jì)念的原因推出了典藏版的奔馳G500，采用的也是V8發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳表示，這是奔馳G500最后一次搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)了，一個(gè)屬于奔馳的V8經(jīng)典時(shí)代落幕了。

       但是歷史還在延續(xù)，流淌在福特Mustang Dark Horse黑色軀體內(nèi)的紅色血液中。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇 ）