精巧路線 試駕吉利新金剛三廂手動尊貴型

● 動力：前段不錯、后段不足

　　新金剛所使用的JLB-4G15 DVVT 發動機，最大功率為75Kw /6000rpm，最大扭矩為141N.m /3800-4200 rpm。具備了進排氣雙氣門正時可變技術，在燃油經濟性方面有不錯的口碑。

　　5速手動的變速箱使用起來還算順手，不過也有一些小問題。例如擋位過近、生澀等等，在適應之后就可以避免誤操作了。

　　對于新金剛的提速，我的感覺是前段不粗、后段不足。在起步后只要控制轉速不低于3000rpm，新金剛的動力就可以滿足你。但是后程的動力表現有些不夠充沛了，從100km/h開始，動力會開始下降，加速開始需要慢慢考慣性帶上去。

　　這款手動變速器的擋位有些生澀，并且3擋和5擋以及空擋和4擋的距離都有些靠近，不過行程較短，擋把也比較小巧。

　　高速時新金剛的發動機并沒有很吵，這一點倒是有些出乎意料。論靜音確實做的相當不錯，風噪和發動機的噪音都沒有對車內的環境造成明顯的影響，這在自主車型中，確實做的相當不錯了。

金剛的坐姿有些低，不過方向盤設計的很突出，這一點有點像運動車型的風格，轉向有些虛位，不過整體的駕駛感覺還是能夠符合舒適的標準。

　　新金剛采用的是前麥弗遜與后扭梁式非獨立懸架組合，這種搭配是這個級別車型的首選。性價比高，耐用且實惠。而調教方面，新金剛的懸架硬度也比較適合在城市中行駛，對于路面的顛簸可以進行小部分的過濾，但是車內還是可以感覺到震動，尤其是方向盤會有明顯的震動。

● 總結：

　　改款之后的新金剛在外型方面要更加符合當下的審美標準，而之前的設計已經顯得太落伍了。配置方面的升級多少彌補了金剛在空間方面的不足，而對于動力來說，新金剛保持了與對手不相上下的水平，作為一款家用車，金剛走的是精細化的路線，并不是粗枝大葉的風格。因此如果你想選擇的是一款比較有質感的小車，那么或許可以去看看新款的金剛。