提升動力表現 試駕2015款奔騰X80 1.8T

高原試駕動力表現令人滿意

　　2015款奔騰X80搭載的這臺1.8T發動機最大功率132千瓦，在2000-4500轉可以達到235牛米的峰值扭矩，變速器方面依舊配備的6速手自一體。由于本次試駕的地點在拉薩，平均海拔在4000米左右，氧氣比正常海拔地區也要稀薄，所以車輛的表現受到了一些影響，特在此說明。

　　由于高原試駕的特殊性我們并不能體驗到這臺發動機的正常水平，尤其是第一腳油門下去，加速階段動力的響應變得比較遲緩。這也是沒辦法的事情，人的高原反映可以克服，但車確實有著硬性的需求，相對稀薄的氧氣讓X80的加速并不順暢。不過當轉速達到2500轉左右渦輪介入明顯，此時車輛表現就像打了一針興奮劑，速度的快速攀升讓人喜上心頭，只要再稍大一些油門就能克服掉“高反”的慵懶，這樣的表現瞬間讓我對這臺發動機高看了起來，倘若在正常環境下表現絕對要更好。

　　這臺6速手自一體變速器有著非常快的換擋速度，正常駕駛時會較快的將擋位提升上去保證燃油經濟性，但激進駕駛時變速器的降擋還是能感覺不夠果斷，這種現象在高原里變得更為明顯。當然，這也與偏重日常駕駛的調校有著直接關系，激進的駕駛就應該切換到“S”運動模式，畢竟“D”擋位更多考慮的還是日常使用的經濟性。調節到“S”運動擋位X80就會變得比較亢奮，油門也隨著變得敏感起來，渦輪介入的也更快，所以在趕山路的時候我也一直使用“S”擋位來克服氧氣稀薄對車輛動力的影響，效果還是挺顯著的。

　　奔騰X80擁有一個非常不錯的運動底盤，盡管在調校上偏向了舒適性，但在蜿蜒的山路中駕駛側傾的現象并不明顯，較一些合資產品來說，沒有奇駿那么軟，又不像RAV4那么硬，是比較中庸的調校風格，當然，這種調校方式優點就是均衡，但舒適和運動性表現都還達不到出眾。

　　輕盈的轉向系統自然不用多說，方向盤舒適的手感總有一種把玩的沖動，因為設定上有一些虛量，所以轉向并不會那么的神經質，而這種輕松的駕駛方式在奔騰B70上也存在，但不一樣的是奔騰X80作為一臺SUV也能具備轎車的舒適性，這樣的表現確實挺有吸引力的。

結語：

　　新增加的1.8T動力消除了奔騰在動力總成上缺少渦輪增壓發動機的短板，而從實際表現來看，這套動力總成的默契程度以及動力表現都在較高的水平，這也讓奔騰X80的表現越來越全面，當然，這次的試駕有環境因素的干擾，但是在苛刻的環境下這樣的表現也足有令人滿意，2015款奔騰X80還是非常有實力繼續提升產品的競爭力的，至于在正常環境下使用這臺發動機的真實表現我們還是要等拿到試駕車之后再做進一步檢驗，還請您繼續關注太平洋汽車的相關報道。