一點(diǎn)兒都不小 試駕一汽森雅R7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】是的，雖然在級別上森雅R7（以下簡稱R7）屬于小型SUV的范疇，但小半天開下來，我的第一感受是空間夠大，配置也算豐富。外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)我相信大部分年輕的朋友也能接受，我也算不清這是我試過的第多少款自主SUV，不過這不重要，重要的是大家又多了一種選擇。

體驗(yàn)讀圖模式

　　我們先不談那些熱門的合資品牌小型SUV，畢竟他們的價(jià)格在那放著呢，R7也不會對他們構(gòu)成威脅。而R7真正的挑戰(zhàn)是那些自主兄弟們，雖然還未上市但7萬元起的預(yù)售價(jià)一下子擺明了R7的定位，（CS35的售價(jià)區(qū)間為：7.89-9.89萬元）很顯然R7是奔著“CS35”們?nèi)サ摹?/p>

R7的定位和主要優(yōu)勢

　　既然定位很明晰了，那我們就直接挑這個(gè)級別中最熱門的“明星”車型去比，在前面的這個(gè)表格上大家也很容易看到在車身尺寸上，這兩個(gè)對手互有優(yōu)勢，不過就我個(gè)人的乘坐感受來說，我還是覺得R7要更加寬敞一些，軸距在乘坐空間上特別是腿部空間起到了非常重要的作用。

長安CS35整體印象

優(yōu)勢：更好的車型保有量和更強(qiáng)的品牌知名度、新增1.5T車型后動(dòng)力上沒有短板了。

不足：相比于R7來說后排的乘坐空間稍稍小點(diǎn)。

森雅R7整體印象

優(yōu)勢：在自主小型SUV中“大個(gè)”的體積、外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)達(dá)到主流水平。

不足：僅有的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，80km/h以后的動(dòng)力儲備比較疲軟。

外觀：犀利、高大的第一感受

　　前面已經(jīng)說過R7在視覺感受上并不是一臺“低調(diào)”的SUV，廠家還是希望給人眼前一亮的感覺。而對于我來說R7最吸引我的應(yīng)該是前臉部分，在細(xì)致一點(diǎn)，“鷹眼”造型的前大燈特別吸引眼球。

內(nèi)飾/空間：追求簡約、干凈的乘坐體驗(yàn)

駕駛：中低速輕盈好開、高速乏力

　　首先需要說明的是，到目前為止您日后能買到的R7均為手動(dòng)擋車型。事實(shí)上這也是大部分7萬左右的自主SUV通常的做法，一切出于成本的考慮。

　　所以對大部分習(xí)慣了自動(dòng)擋車的網(wǎng)友們來說上車的第一件事情是回想一下以前開手動(dòng)擋的操作步驟，畢竟好長時(shí)間沒練了，等車走起來時(shí)不至于手忙腳亂。對大部分駕駛者來說起步時(shí)緩抬離合和換擋時(shí)緩抬離合是確保走起來不熄火和跑起來平順、柔和的必要前提。

　　在中低速下（80km/h以下）車輛對油門踏板的響應(yīng)還是挺直接的，這時(shí)候駕駛R7的感受和駕駛一臺1.6L的小車一樣輕松，視野還非常的好，高高在上的感覺。

　　不過一旦進(jìn)了山路你就突然明白了，我開的是一輛SUV。過彎時(shí)的重心還是要比一般轎車高出不少的，懸架的支撐倒是沒有問題，這時(shí)候你也會主觀的控制一下車速，保證安全的過彎。

　　方向盤的虛位并不大，轉(zhuǎn)向的阻尼也在合理的范圍內(nèi)。無論是低速還是高速時(shí)方向盤的阻尼與回饋都比較一致。對于大部分女性消費(fèi)者來說這也是一件好事情。

　　動(dòng)力部分，前3擋都沒有問題，不過當(dāng)你在長上坡時(shí)掛上4擋動(dòng)力就沒那么從容了，低轉(zhuǎn)速下的扭矩還是欠了點(diǎn)。這畢竟是一臺接近1.3噸的小型SUV。所以在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中我一直都沒掛上過5擋。

　　所以我對R7跑高速時(shí)的性能是存在一定的疑慮的，如果是在西藏這樣的高海拔地區(qū)駕駛，動(dòng)力的變現(xiàn)會更加的糟糕。這一點(diǎn)也希望R7的潛在買家心里有個(gè)譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）