填補空白的猛將 測試哈弗H7兩驅豪華型

● 駕駛：動力儲備充沛 底盤足夠穩定

　　哈弗H7采用了一臺型號為GW4C20A的2.0升直噴渦輪增壓發動機，這臺發動機是基于H9的那臺2.0T的升級版，功率和扭矩都提升了不少。與其匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱，這也是哈弗首次實用的組合，同樣，也是哈弗目前最強的動力總成。

　　配備了雙離合變速箱，但H7并沒有德系車那樣將低速調的過于溫柔，油門初段很靈敏，第一次開會感覺有點“躥”，靈敏的油門調校抵消了車重對于低速加速的負擔。所以，0-40km/h也不會覺得動力弱，只是相比高速會稍差一些。

　　在快速減速時，當車速降到低速和低擋位后，換擋時變速箱還是有抖動，不明顯，但能察覺到。優點也很明顯，這臺變速箱的換擋速度夠快，比DSG還是稍差一點，但明顯比我們前不久測試的途勝的雙離合要快。

　　這臺雙離合變速箱在2000轉左右換擋，這也就是扭矩的輸出點，所以稍微深一點油門，動力便能很好的釋放。而且，這臺發動機的后勁很足，時速120km/h時再加速，動力也會源源不斷地出來，盡管在社會道路上你沒有機會體會更高的速度。但這至少說明，在各種速度下，它的加速性能都能令人滿意，這也是我們一致認可的地方。

　　另一個優點來自于底盤，哈弗系列的底盤通常都不算是靈敏、激進型的，H7算是將操控性調的稍好一些的。但這并不是它的特點，它還是重點表現在扎實、穩健的層面上，懸掛和避震的韌性和阻尼都相當不錯，不生硬也不軟趴趴、走爛路也不散，這幾個特點讓它在底盤表現上比大部分韓系車好，甚至好過一些日系車，因為“厚重感”不是日韓系車的強項，這也就保證了它更強的路況適應能力。所以，回到開始討論的問題，除了好看，哈弗H7沒必要用那么大的輪圈換來低扁平比的輪胎讓自己束手束腳。

　　底盤的功力體現在另一方面，高速的穩定性。我們不巧的是在進入內蒙后遇到了沙塵暴，遮天蔽日的黃沙伴隨著強風，這對車輛的穩定性是個考驗。更多的穩定性考驗是來自于對抗側風能力，盡管哈弗H7的轉向不算太精致和細膩，但在強風下的高速行駛中，車輛的行駛軌跡非常穩定，轉向也沒有任何飄動。

　　說到操控性，這不算是哈弗H7的強項，它算是那種開起來很穩，且彎道中不會晃來晃去的車，但不算是一款動作敏捷的車。轉向的細膩度和精準度在日常駕駛時體會不到不足，但對于一些更精準的操作如緊急變線時，轉向的細膩感會稍差一些，也就是轉向的過程中還不是完全順暢和柔滑，以及精準。另外，轉向力度也比較重，低速時的大幅轉向會感覺累。

　　哈弗H7的最小離地間隙為199mm，這個高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不錯的通過性。我們做了一段非鋪裝路面，它的通過性和底盤的舒適性都不錯，凹凸的路面車身晃動也不大，總體來說爛路行駛表現值得肯定。沒有四驅系統可能會被人詬病，如果你的駕駛范圍不那么極端的話，兩驅系統能應付國內大部分路況。畢竟，對于大多數非鋪裝路況而言，離地間隙是最重要的，用到四驅的機會沒那么多。