另一個起點 試駕寶沃BX7 28T

● 動力：2.0T＋6AT

　　寶沃BX7搭載了一臺代號4G20TI1的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為165kW(224PS)/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1500-5500rpm，與之搭配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

● 試駕：德味十足？

　　坐進BX7的駕駛位上，第一感覺便是視野足夠開闊，并不因為坐姿很高，而是中控臺的位置會稍低一些，使用上并不違背人機工程學。

　　我很高興看到與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱而不是雙離合，這讓我不需要在塞車時用小心地控制油門來抑制突如其來的闖動。BX7上的這臺變速箱換擋效率與邏輯都算不錯，對油門的控制都能做出清晰的應對，D擋模式下升檔比較積極，日常行駛時換檔動作相當輕柔。

　　油門與剎車踏板的行程都比較長，這有利于更好地控制車輛，油門踏板的反應適中，加上并不太出色的低扭發揮，剛起步時或許你會小瞧它的動力。持續踩下油門，轉速在超過1800rpm動力后會有個小爆發，雖說爆發力算不上太強，但持續性卻相當不錯，畢竟扭矩平原有1500-5000rpm那么廣闊，在轉速超過2000rpm時平順又有力的動力輸出完全能打消你之前的顧慮。

　　開啟ECO模式后會發現動力明顯被削弱，市區內行駛時轉速總被壓制在1500rpm以下，此時帶動1.8噸的SUV或許會感覺有些吃力。

　　寶沃BX7采用了EPS隨速電動助力轉向系統，方向盤助力并不會一成不變，只不過似乎路感被隔絕得太多，轉向時與路面以及車頭的溝通缺乏些直接。

　　不過底盤的調校確實給了我驚喜，它在車身的穩定性與懸掛的舒適性達到了一個不錯的平衡點，相比其他德系產品，BX7在懸掛調校上更偏舒適，它對細小的振動過濾很有效，應對復雜路面的處理也較為細膩。而在實際彎道的駕駛中也不會出現太夸張的車身動態，懸掛對于車體的支撐還是相當有效的，同時在高速路上穩定的底盤表現同樣值得稱贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）