執著的運動派 捷豹XE對比評測奔馳C200

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】加長軸距似乎已成為了各大廠商間博弈的妙招，即便是運動中型車也不例外，長軸距車型依然占據銷售的主力。不過總有那么一群人，對“加長”卻是嗤之以鼻，他們更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，似乎只有未經“修飾”的座駕才能滿足他們內心對運動的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200就是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的運動新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢它們碰撞出怎樣的火花？

體驗讀圖模式

　　兩位主角分別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導價：39.8萬元 以下簡稱XE）和2015款奔馳C200 運動版 4MATIC（官方指導價：38.98萬元 以下簡稱C200)，同是定位于運動中型車，價格以及尺寸都很接近，相信它們也是你購車單中難以割舍的兩位。那究竟誰才是你真正的鐘意之選？接著往下看吧。

● 堅守自我還是融入主流？

　　在中國市場，“加長”已經見慣不怪，即便是主打運動的運動中型車也不能幸免，而這個級別位于銷量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級長軸距版等，“L”流派的陣容相當龐大，除了ABB三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來者。

　　然而，即便加長已成為主流，還是會有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，尤其是主打運動的中型車。所幸的是，“L”流派大多數采用“長短齊發”的方式進行銷售(即長軸距版與標準軸距版同時銷售)，這樣那部分人不至于扼腕長嘆，而奔馳新C級標準軸距版算是這個行列的新成員，對于他們來說也多了一個原汁原味的新選擇。

　　當然，運動中型車的陣營還是有堅守自我的“頑固派”，比如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。還有就是初出茅廬的運動新貴捷豹XE，它的誕生就是奔著運動之名而來，追求的是更鮮明的運動個性，而不是所謂的“均衡”，可以說XE就是一款有脾性的座駕。不管是因為市場需要而推出原汁原味的標準軸距車型，還是從誕生之初就奔著運動而來的偏執狂，對于執著的運動派人群來說都是好事，因為他們有了更多的新選擇。

● 開起來誰更爽一點？

　　直接一點，既然都是它們都是主打運動牌，那大家應該最想知道的就是它們誰開起來更爽一點吧。當然，要“爽”就離不開動力的表現和底盤操控的動態反饋。下面先給大家簡單概括一下它們的動態感受，更詳細的體驗動態部分再細說。

　　同是2.0T渦輪增壓發動機加持，兩車的動力自然不僅僅是夠用的水平，實測的百公里加速都在7秒多，不負運動之名。尤其在運動模式下，強大扭矩的爆發帶來的加速感足以讓人大呼過癮，只是日常代步時，C200的動力表現相對更順滑些，而XE則感覺動力被封印了一般。

　　C200的懸掛支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩定更讓人印象深刻。而4MATIC全時四驅系統的加持，彈射響個胎或是畫個圈等耍帥行為都與你無緣，不過穩打穩扎才是它的實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅車主可望不可及的。

　　以運動的身份來看，XE的底盤調校一流，只傳遞質感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級車型上完全找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的轉向，敏捷的車身反應，在彎道中更是如魚得水。

● 誰對用車需求兼顧的更全面？

　　雖然它們的初衷都是運動，但實際生活中不可能每天都沉醉于玩樂，日常的用車也是需要兼顧一下的，至少作為潛在用戶購車時這方面還是有考慮的。那么在日常用車當中，它們的舒適性以及便利性表現如何？運動之外誰更兼顧得全面？

　　先來看看后排空間，172cm體驗者前排調整到合適坐姿，頭部空間相差無幾，C200比XE多一指；而后排腿部空間均超過兩拳，頭部空間依然是C200稍占優勢?？偟亩鴣碚f，它們的乘坐空間還是足夠充裕，不過大個子的話就相對憋屈一些了。

　　乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對肘部的支撐也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隱藏式設計，對肘部支撐則更到位。XE的后排坐墊更長，對于腿部的支撐更加到位。由于傳動軸的布局，中間地臺高，它們中間座位的乘坐舒適性就得不到保障了。

　　高科技輔助配置方面，兩車均具備了主動剎車系統，導航以及自動泊車在C200 4MATIC上是標配，而XE則需要選裝。此外，XE還提供了豐富的選裝選項，包括自適應巡航、全景攝像頭、并線輔助以及HUD抬頭顯示等裝備，這是C200 4MATIC所不具備的，當然價格也不便宜，看實際需求了。

● 外觀：詮釋兩種運動風

● 內飾：C200設計出彩 XE用料考究

● 空間：空間表現C200略勝一籌

　　乘坐空間：

　　車內儲物格展示：

● 駕駛：多動癥的兩種性格

　　動力方面，XE 2.0T低功率版本在1750-4000爆發280牛米的峰值扭矩，相比之下，C200的2.0T的峰值扭矩以及扭矩平臺都更占優勢些，不過XE那200PS的最大馬力則扳回一城。變速箱方面，XE匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，而C200的則是那熟悉的7速手自一體變速箱，它們的性格特點有什么樣的區別，下面再詳細說。

　　C200上的這臺M274 2.0T發動機對于渦輪遲滯的控制相當出色，僅比怠速高一點（1200rpm）即有勁道十足的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，不過初段優秀的表現與后勁還是有著較為明顯的反差，只是這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數車主而言都將永遠是秘密。而且，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

　　雖然低功版只有280N·m的扭矩，不過初段的油門響應調的十分敏捷，力度也相當生猛，試探性地深踩一下油門，強勁而有力的推背感隨之而來，與你想要的動力不會有落差。即便在普通D檔模式下，XE的油門響應已經足夠靈敏，在擁堵的市區路面的話則更考右腳的功力，相對而言我更喜歡C200那種閑庭信步的感覺。

　　變速箱的特性彷如人格分裂一般，不同模式下的表現截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，深踩油門時降檔反應也很慵懶。不過當把駕駛模式推入sport乃至sport+之后性格大變，變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉速來優化一下油門對細微動作的靈敏度，而且換檔的反應與執行速度足以達到隨心所欲的境界，感覺就真的跟開跑車一樣。

　　來自ZF的8AT表現正如意料中的好，首先要說的是每次超車時用撥片連降兩擋同時踩油門加速的動作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這臺變速箱在捷豹的調校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車進彎，系統也不會自作多情地趕緊給你升擋把轉速降下來，而是依舊鎖定在當前擋位長達數秒，時間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節奏不會被打亂。在動態模式下，無論動力響應還是換擋邏輯更加得心易手，只是性格沒有C200那般的分裂。

　　4MATIC全時四驅系統的加持，諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數駕駛者而言都不是一個小數字，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅的樂趣，所以四驅的穩扎穩打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅車主可望不可及。

　　操控方面，捷豹XE并不會以舒適的名義阻擋在你與路面的交流，更不會以保證溝通為借口整個抽身事外，它更像是一個會議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級車型上完全找不到的，要知道XE一眾對手的底盤調校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。

　　即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設計到設定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩定更讓人印象深刻。這當中很大的功勞歸于結構類似雙叉臂的多連桿前懸，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

　　值得一提的還是后驅的設定，雖然200匹馬力不能輕易讓它飄起來，但是后驅的特性以及更靈活的車頭可以在蜿蜒的山路收獲更多的樂趣。另外，底盤調教不可能兼顧到方方面面，要特別強調某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會有所犧牲的，比如舒適性，雖然顛簸路面不至于顛到你屁股痛，但相比C200的話還是要遜色一些。

● 測試：爭鋒相對

　　0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至運動模式并采用彈射起步，兩車并沒有出現明顯的打滑，很好控制，而且起步初段兩車的加速都相當迅猛?？梢钥吹剑?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳C200的前懸拉伸較明顯，相對而言XE的起步姿態則更從容一些。

　　起步初段，奔馳C200的爆發力更足，初段加速度已奔向1g，不過持續時間很短暫，隨后保持在0.6g左右，與捷豹XE不相上下，不過后段的發力XE稍占優勢，最終測得捷豹XE和奔馳C200的百公里加速成績分別為7.10秒和7.57秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，兩車的表現依舊穩健，給人足夠的信心。偏硬的懸掛調校，XE的姿態依舊從容。最終測得捷豹XE與奔馳C200的百公里制動距離分別為37.26米和37.42米，成績不相伯仲。

　　繞樁體驗

　　好動是它們的天性，為此我們特意進行了常規的繞樁體驗，看看它們誰更“活潑”一些。在連續的蛇形繞樁中，XE的轉向會讓人更得心應手一些，指向性很精準，車頭的跟進也相當敏捷，可以做到如魚得水的穿插。C200的指向已足夠靈敏，只是四驅的特性使它在來回的穿插中，感覺沒XE那般的凌厲干脆。

　　在快速的來回繞樁中，XE的懸掛支撐相當到位，回彈速度夠快，車尾的跟進也足夠敏捷，整體給人感覺底盤的整體性很好，加上前后比重50:50的設定，全鋁車身的技術傍身，XE底盤動態表現的極限很高。C200的懸掛稍微偏軟，如果速度不是很快時，走線很容易，四驅的特性給人信心很足。不過在快速的來回穿插中，感覺車身重心的轉移有點跟不上節奏，如果速度過快容易發生整體側移(偏于前驅的特性)，比較難救回來。

　　總結：作為運動中型車，奔馳C200 4MATIC綜合表現很均衡，順滑的動力以及恰如其分的懸掛調教即便日常代步也不會覺得憋屈難受，心血來潮跑跑山路，短軸的靈活性以及四驅的穩定性可以助你輕松撒野一把，可謂動靜皆宜，如果你覺得四驅限制了你跑山技術的發揮？那可以去看看后驅的C200和C300。

　　相對而言，捷豹XE的性格更要鮮明一些，或許作為日常代步你可能會吐槽它的油門不夠線性，懸掛不夠舒服，動力也像是封印了一般。但是要是順著它的性子快起來后你會發現，它的轉向、油門響應以及底盤動態響應都一氣呵成，給到的是隨心所欲的操控感，絕對是一種享受?；蛟S市場更需要一種均衡，就像標桿3系都開始追求舒適均衡，但同樣需要一款個性鮮明而不妥協的產品來堅守運動的意義。最后，到底誰是你的鐘意之選，我想你心中已有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞　陳子鋒）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-SPORT	奔馳C級 2015款 C 200 4MATIC 運動型
官方價：	39.8萬	38.98萬
廠商：	捷豹	北京奔馳
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2015-09	2015-06
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184
最大扭矩(N·m)：	280	300
變速箱：	8擋手自一體	7擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4672×1850×1416	4714×1810×1442
軸距(mm)：	2835	2840
最高車速(km/h)：	237	225
官方0-100km/h加速(s)：	7.7	-
實測0-100km/h加速(s)：	7.1	7.88
實測100-0km/h制動(m)：	37.26	39.1
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	7.3
整車質保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4672	4714
寬度(mm)：	1850	1810
高度(mm)：	1416	1442
軸距(mm)：	2835	2840
前輪距(mm)：	1602	1563
后輪距(mm)：	1603	1545
最小離地間隙(mm)：	110	-
車重(kg)：	1530	-
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	63	60
行李廂容積(L)：	455	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	M274
排量(mL)：	1999	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184
最大功率(kW)：	147	135
最大功率轉速(rpm)：	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	280	300
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4000	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數：	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅
四驅形式：	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格：	245/40 R18	245/40 R18
備胎規格：	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	110	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	○	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	○	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	○	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	○	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	○	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	○	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	○	○
運動風格座椅：	●	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	○	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	○	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	○	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	-
近光燈：	○	○
遠光燈：	-	○
自適應遠近光燈：	-	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	-
車內氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	○	-
外后視鏡自動防眩目：	●	-
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	○	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	○	●
車載信息服務：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：	-	●
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	9	8
自動泊車入位：	○	●
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	-
車道偏離預警系統：	●	-
主動剎車/主動安全系統：	●	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	○	-
全景攝像頭：	○	-
備注：	-	-
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