全新梅賽德斯-奔馳E 230搭載的6缸2.5升發動機是專為中國市場開發的，其具有最大150千瓦的功率和245牛•米的扭距。梅賽德斯工程師在全新梅賽德斯-奔馳E 230的新款V6發動機中運用了智能氣門機構概念系統，在工作特性和油耗方面實現了顯著進步。除了四氣門技術之外，連續可調的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸確保以最佳方式為氣缸提供新鮮混合氣。在各種行駛狀況中，氣門在適當時刻精確地開啟，顯著改進了燃燒室中的氣體循環并降低了能量損失。
而與這款發動機所搭配的是7速自動變速箱（7G-TRONIC），這款自動變速箱通過對發動機轉速的微小改變做出響應，在幾乎各種駕駛狀況下均可提供最佳傳動比。因此，它能夠使燃油效率、駕駛舒適性、油門響應特性得到進一步提升。
E230配備的2.5L V6發動機動力介乎與寶馬523LI與525LI之間，整備質量達到1650kg，前后245/45R17規格輪胎將動力有效的傳遞至地面。新型的7速變速箱與發動機的匹配非常到位，起步就可以感覺到兩者綜合起來的功力，盡管0-100km/h的官方數據需要9.1秒，但加速過程比想象中更為迅速一些。
由于E230又是一款專門為中國市場研發的車型，因此除了發動機的不同之外，筆者更愿意知道在調教方面是否也有“中國式”改動。幸好，E230依然讓我體驗到了傳統奔馳原汁原味的感受。在上賽道上，我故意拉開與前車的距離，選擇在入彎前急加速攻彎，盡管此時雨勢已經開始加大，但我還沒注意到ESP介入的跡象，車身姿態的控制仍然盡在掌控，車身側傾真的很小。我甚至故意駛上了路肩，去體驗一下E230的懸掛調教，那種奔馳特有的人、車、地面的直接交流仿佛又把我喚回了E280及E350的車中，它們的調教幾乎沒有區別，真是太棒了！不過，可能也有人對此并不感到欣喜，在較好的路面上這確實是一種享受，但如果是在爛路上，這種硬梆梆的懸掛可能會讓人感到有些不適了。
盡管我還沒有盡性，但無情的暴雨卻不得不打斷了我們的計劃。我們打開了雙閃、前后霧燈、大燈，依然看不清幾米之外的另外的E230的身影。領隊通過對講機通知車隊在賽道上原地停車待命，此時的狂風大作變得有些恐怖，雨刮器發瘋似的擺動依然是徒勞，甚至有被風刮跑的危險。我索性將檔位置于P檔，打開中控臺上的LCD屏幕，看起了電視。直到雨勢減小，我們才小心翼翼依依不舍的將車開回了維修區。
靜音和安全都是E230的賣點之一。關于靜音，新的7速自動變速箱也功不可沒，而我們在夜間的賽道體驗中也深刻的感知了這一點。夜晚的上賽道本身就非常安靜，而E230的燈光仿佛無聲般的劃開了夜幕。這款自動變速箱最重要的特性是前進檔從5擋增加到了7檔。這就形成了 更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種環境下都可以選擇最佳傳動比，從而降低了油耗并提高了平順性。在100公里/小時的車速時，發動機平均轉速比裝配5速自動變速器時低12%左右。發動機轉速與行駛狀態的最優化匹配意味著發動機提高了燃油經濟性并降低了運行噪聲。
而在安全方面，奔馳以PRE-SAFE®和其它創新技術在高檔細分市場中樹立標準。E230轎車標準配備了PRE-SAFE®預防性乘客安全保護系統。PRE-SAFE®的“反射作用”在即將發生碰撞之前做出響應，為駕駛員和前排乘客激活保護措施。使安全帶和安全氣囊在發生碰撞時提供最大程度的保護。與一般的汽車安全理念不同，PRE-SAFE®不是在事故發生之后而是在事故發生之前，通過對緊急轉彎、制動等一系列緊急狀況的預判，做出收緊安全帶、關閉天窗、調整駕駛員座椅、升起車窗等應對措施，從而大大降低事故所帶來的人身損傷。
全新奔馳E230到底為誰而生？E230進一步細分了高級車市場的格局，讓消費者有了更多的選擇。相對于E280而言，E230在價格上低了8萬元，減少了部分高科技配置，但這并不明顯的影響E230的動力性、安全性，也同樣擁有原汁原味的底盤調教，可能對于一些處于事業上升期中，實惠為主的中青年車主更為適合。
類型 | 評分 | 北京奔馳E230 |
外觀 | ★★★★ | 比上一代E系更加進化，雙園大燈代表了一種文化 |
內飾 | ★★★★ | 用料上乘，整體性很強，操作容易 |
動力 | ★★★☆ | 相對來說，E230已經很夠用了 |
操控 | ★★★★☆ | 在主動安全體驗中，E230的卓越操控令人印象深刻 |
制動 | ★★★★ | 四輪碟剎，ABS介入及時，效果較好 |
工藝 | ★★★★☆ | 制造工藝無明顯不足之處 |
平穩 | ★★★★☆ | 穩定的車身與扎實的底盤 |
售后 | ★★★ | 作為高端品牌，北京奔馳的售后服務還需要加強 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
