駛?cè)胭惖溃覀冎伢w驗(yàn)了這臺車的動力和操控表現(xiàn)。由于樂駕的場地在雨水和陽光的滋潤下已是雜草叢生，在剛剛進(jìn)入的時(shí)候會對彎道的角度和入彎點(diǎn)拿捏不準(zhǔn)。打方向晚了，車子在急速的轉(zhuǎn)向中很容易的推頭，好在4G15S的動力還不至于讓這種現(xiàn)象太過嚴(yán)重，稍加修正便可駛過彎道。在此過程中，比亞迪的方向非常準(zhǔn)確，絲毫沒有出現(xiàn)一些中級轎車模糊的操控感受。
比亞迪F3依舊延續(xù)著前麥弗遜、后拖曳臂式的傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)，它們在控制成本的前提下能夠保證一定的舒適性，但同時(shí)前驅(qū)車使用后拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)也勢必加劇其轉(zhuǎn)向不足的特性。這一點(diǎn)我們在駕駛的過程中也已經(jīng)有所體驗(yàn)。另一方面，比亞迪F3擁有170mm的離地間隙，相比之下，即便是一些城市SUV也不會比它高出太多。這無疑有效的提升了比亞迪F3的實(shí)際通過性能，無論是城市間的輔裝路、鄉(xiāng)間的土路，還是中小型城市的公路，應(yīng)該都可以應(yīng)付，但這也讓車子外側(cè)的懸掛在轉(zhuǎn)向過程中大幅收縮，從而產(chǎn)生相對較大的側(cè)傾，當(dāng)然平時(shí)在道路上行駛很少有人會將車子駕駛到如此程度。
此外，在駕駛過程中，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題——就是車手在試駕前一般都會根據(jù)自己的身高來對座椅的高度、靠背仰角、方向盤角度等進(jìn)行反復(fù)調(diào)節(jié)，但即便是這樣，進(jìn)場后我們還是發(fā)現(xiàn)處在方向盤下沿的手與腿部過近以至于出現(xiàn)輕度干擾的情況，這在以前街道路面的試駕過程中并沒有表現(xiàn)的這么明顯。
