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　　　 前言 第一部份：參數(shù)對比 第二部分：外型·西耶那篇 　　　　　外型·賽歐篇 　　　　　外型·波羅篇 第三部分：內(nèi)飾空間·西耶那篇 　　　　　內(nèi)飾空間·賽歐篇 　　　　　內(nèi)飾空間·波羅篇 第四部分：動力配置·西耶那篇 　　　　　動力配置·賽歐篇 　　　　　動力配置·波羅篇 第五部分：試駕·西耶那篇 　　　　　試駕·賽歐篇 　　　　　試駕·波羅篇 綜合點(diǎn)評

動力配置·波羅篇

　　POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉(zhuǎn)加速效果提升，而且非常順暢。1.6升發(fā)動機(jī)采用2氣門設(shè)計(jì)，而1.4升發(fā)動機(jī)則是4氣門設(shè)計(jì)。從原理上來講，由于多了一個進(jìn)氣門和一個排氣門，1.4升發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率更高一些，多氣門發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)體現(xiàn)出比2氣門發(fā)動機(jī)更高的效率，提速效果當(dāng)然也更明顯。

　　POLO1.6升發(fā)動機(jī)的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發(fā)動機(jī)為中國獨(dú)有，由上海大眾生產(chǎn)。它的每缸2氣門在進(jìn)、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發(fā)動機(jī)。從技術(shù)上說，POLO1.4升的發(fā)動機(jī)比1.6升發(fā)動機(jī)先進(jìn)，這是令很多購車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認(rèn)為在高轉(zhuǎn)速時(shí)1.4發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)固然要超過超過1.6發(fā)動機(jī)，但在2000rpm左右低轉(zhuǎn)時(shí)，1.4升發(fā)動機(jī)的力量輸出情況明顯不如1.6升發(fā)動機(jī)。同時(shí)1.6升發(fā)動機(jī)的噪音比1.4升略大，和1.4升發(fā)動機(jī)悅耳的聲音相比，1.6升發(fā)動機(jī)聲音沉悶一些。

　　它應(yīng)用了國內(nèi)只有奧迪A6、帕薩特使用的10mm空腔發(fā)泡材料，添加在POLO轎車車身空腔內(nèi)，在整車進(jìn)入烘箱烘烤時(shí)，發(fā)泡材料遇熱膨脹，密實(shí)地填充了整個鋼結(jié)構(gòu)管柱空腔，避免了氣流通過時(shí)產(chǎn)生的噪音。發(fā)動機(jī)與底盤的連接處選用了減振膠與液壓聯(lián)桿的雙重連接方式，這在小車中屬罕有的做法，因此使發(fā)動機(jī)的振動大為減輕。安全方面，POLO更成為歐洲NCAP測試中唯一達(dá)到4星級標(biāo)準(zhǔn)的同級別車型。

　　安全也是三廂POLO很注重的一個方面，其將ABS，駕駛員、副駕駛員安全氣囊，雙盤式制動，前座帶爆燃式卷收器的安全帶及后座三根安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置。為防止碰撞對乘員造成的傷害，方向柱和踏板設(shè)計(jì)為可吸能的斷開式結(jié)構(gòu)，4個車門均設(shè)計(jì)了強(qiáng)度很高的防撞桿。德國大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動力分配)外，它還可以與CBC(轉(zhuǎn)彎制動控制)和MSR(發(fā)動機(jī)阻滯力矩控制)協(xié)調(diào)工作，以提高動態(tài)行駛中的穩(wěn)定控制能力，由于它可以大大改善制動效果而更有實(shí)際意義。POLO的前面是麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后面則是大眾最喜歡采用的復(fù)合扭梁式非獨(dú)立懸掛。

　
　　側(cè)氣囊和通常所講的牽引力控制系統(tǒng)將被作為選配件，有需求的客戶還能加裝手機(jī)免提接聽系統(tǒng)。希望消費(fèi)者真正有選擇的機(jī)會，兩廂波羅投放時(shí)，廠方提到的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)和后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶至今仍未在POLO的配置表中見到，其中ESP倒是成為了04款寶來車大力宣傳的亮點(diǎn)。選擇1.6升發(fā)動機(jī)，你就必須對傳動系統(tǒng)作出取舍，因?yàn)槟壳吧虾４蟊娙匀粵]有提供與其匹配的自動變速器。