都市二重奏--對比飛度vs波羅

　　城市生活中需要更多的色彩，過去Polo曾經引領了一股年輕的風尚，現在飛度也加入這個陣營，在春風乍起的時候，兩廂小掀背的春天已經來到了

　　當年上海大眾剛剛推出波羅的時候，國內市場上幾乎還沒有所謂“同步引進”的車型 ，波羅可以算是拔了頭份。這款車不僅僅是技術水平比較高，更是在當時緊湊型轎車勁吹三廂風潮的時候，堅定地守住了兩廂掀背車的陣地，算是走在了時尚的前沿吧。

　　在邁入21世紀之后，我們國家新一輪的私人購車高潮勢不可擋，很多家庭隨著收入的提高而躍躍欲試。而當時車價還普遍偏高，新推出的車型中就是緊湊型還比較容易讓人接受，可也都在10萬元以上，更別說小型車了。本來應該更多扮演城市代步工具及家中第二輛車角色的緊湊型車，卻要勉強充當主流家庭車的重任，所以它也不得不長出了尾巴，從其原型車在歐洲市場上的兩廂掀背式變成了三廂式。這種情形普遍存在于包括中國在內的新興工業化國家市場，其他幾個主要的市場有印度等東南亞國家和巴西等南美洲國家。所以從那時起國內緊湊型車市場上當紅的車型都是三廂，從賽歐、夏利2000(后來改型后叫威樂)，到近兩年的千里馬、三廂飛度等等。

　　有些廠家的策略是兩頭兼顧，像南京菲亞特，有派力奧和西耶那，天津一汽也既有三廂的威樂也有兩廂的威姿，即便是上海大眾，也沒有放棄三廂型的波羅，沒有做到真正的意志堅定。

　　不過波羅的地位卻是注定的，在城市中已經有一大批中高收入的年輕人在消費觀念上與歐洲同步了，所以波羅是他們的當然首選。于是這款車不光是代表了一種消費潮流，更是在某種程度上成為了年輕、時尚的標志。

　　中國經濟的發展速度是令世人矚目的,僅僅是兩三年的時間，主流家庭車的消費熱點就提升到了小型車級別。在緊湊型車逐漸開始回歸到它本來應該處在的消費區間的時候，生產廠家也迅速做出了反應。廣州本田在推出三廂飛度并取得成功的大好形勢下僅僅相隔一年就推出了兩廂飛度，顯然他們也預見到，兩廂緊湊型掀背車即將成為新的市場增長點。

　　我們就把波羅和飛度這兩款車拿來比較一下，它們分別是引領時尚的先驅和追趕潮流的后來者，非常具有代表性。而且在交手前從各自條件上分析一下，也算是旗鼓相當。

　　本來還應該有一款車與它們條件相當，就是天津一汽生產的威姿，它的原型車在日本叫Vitz,在歐洲叫Yaris，是很成功的緊湊型掀背車�？墒且�進后卻把原來的1.3升VVT-i發動機換成了過時的8A發動機，這種新瓶裝舊酒的做法技術含量太低，所以我們這次的對比就沒有把它請來。

 
波羅1.4外觀                      飛度1.5外觀

　　- 波羅曾被封為小資代表車型，它的時尚沒有飛度那么直白，比較而言更為平實樸素

　　波羅剛推出時曾被評價為“非常時尚”，而這種所謂時尚其實并非停留在表層，更多的東西是外表中見不到的，也許它更吸引人的時尚元素是這款車給人帶來的一種嶄新的生活方式。真的去挖掘它造型的亮點，可能只有那四只圓溜溜的大眼睛比較吸引人，其余的都是再樸實不過的車身線條和大眾公司程式化的臉譜。內飾的設計同樣平實，線條和質感與大眾更高級別的高爾夫甚至帕薩特等車型之間的區別非常不明顯。這種風格體現了德國式的嚴謹和一絲不茍，以及工業味道的精致，而且它的材料和工藝也確實不比高它兩個級別的中型車差。被它打動的人一定是那些追求生活質量、追求自然質樸并且不事張揚的人群，以致有不少人把波羅封為小資代表車型。

　　相比較而言，飛度的時尚味道就更直白一些。它在歐洲的名字是Jazz，更明確地詮釋了這款車動感活潑的造型風格。和前面提到的威姿相似，飛度的外形與傳統的兩廂掀背車不太一樣，它采用大傾角的前風擋和較高的車身組成類似小型MPV的結構特點，起到的作用不僅僅是帶來與眾不同的動感外形，還可以增加頭部空間和載物的多功能性。飛度的外形亮點也是漂亮的大燈，前臉以及側面線條的配合使其動感十足。飛度的內飾設計與三廂款基本相同，不過它增加了一些仿金屬材質的裝飾，顯得更加活潑，并增添了一點運動味道。

　　就目前的年輕人口味來說，還是飛度更討巧一些。

　　- 兩款車車身尺寸基本相當，車內空間也相差不多，飛度在頭部空間上占有優勢，而且載物空間也更靈活

　　這兩款車的車身尺寸比較接近，飛度的高度方面略突出一些。波羅的長寬高分別是3897mm、1650mm和1465mm，軸距為2460mm; 飛度的長寬高則是3845mm、1675mm和1535mm，軸距只差1cm，是2450mm。

　　通過我們對車內空間尺寸的實際測量，可以看出飛度的空間優勢主要體現在頭部空間方面，前座和后座都好于波羅，而且飛度的后排腿部空間也略大于波羅。而波羅則在車內寬度方面比飛度稍好。

　　兩廂掀背車有個共同的特點是可以折疊后座使其與行李箱連通形成超大的載物空間，這對于正處在建設自己小窩階段的年輕人來說是非常有用的功能。波羅的后座靠背是整體的，折疊時只能全部放倒，這就不如飛度的功能更靈活，后者后座靠背可以四六分折，而且飛度的中置油箱設計也使它能夠獲得更便于利用的載物空間，特別是對于超高物品來說。

 
波羅1.4發動機                      飛度1.5發動機

　　- 動力性能的比賽是不公平競爭，1.4升的波羅根本不是1.5升飛度的對手，不過我們這黑哨也是不得不當的

　　原本我們考慮拿1.5升的飛度和1.4升的波羅比是不是太欺負波羅了，可后來一盤算，就是1.3升的飛度來，波羅還是得甘拜下風。那就黑哨當到底吧，按原計劃進行這場不公平的比賽。波羅裝備的是 1.4升16氣門發動機，最大功率55kW/5000rpm，最大扭矩126Nm/3800rpm，這些基本參數和飛度比差距很大。雖然飛度的排量只比波羅大了0.1升，但它采用了VTEC可變氣門正時技術，而且日本廠家對于小排量發動機的設計思想與歐洲廠家明顯不同，強化程度普遍高于歐洲廠家的產品，所以其動力參數會高出很多。它的最大功率達到79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。

此外它們配備的變速箱也完全是不同類型，波羅裝備普通的4速自動變速器，在傳動效率和反應速度方面都不如飛度，因為飛度裝備的是CVT無級變速器。在幾項動力性能測試中，飛度的這款動力總成配合作戰，取得了壓倒性的優勢。

　　在0～100km/h加速測試中，飛度跑出了非常不俗的成績，達到10.94秒。雖然在剛剛起 步時，CVT變速器需要時間來逐漸適應扭矩傳遞，但猶豫的過程非常短，它在中期到后期的表現就無可挑剔了。在0～400米加速測試中，飛度的成績是17.66秒，終點速度達到了128.2km/h。而在特別體現它優勢的中途加速測試中成績更為突出，60～100km/h用時6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有這樣的動力表現，在高速路上超車可以比較輕松了。

　　再來看波羅的測試成績，起步加速的表現比飛度相差甚遠，0～100km/h加速時間為16.64秒，0～400米加速時間為20.19秒，終點速度只勉強達到107.6km/h。它的動力輸出基本就是不溫不火，如果是手動檔的話還可以拼一下，但自動檔車型就干脆放棄算了。其中途加速的成績分別為60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，與飛度的差距很明顯。其實就它的動力配置來看，取得這樣的成績在情理之中，它本來強調的就不是動力性能的表現。在駕駛過程中，對它發動機的運轉狀態印象很深，特別是高轉速時的聲音，讓人體會到技術水平不一定只體現在性能方面。

　　- 波羅的底盤更沉穩，飛度則更靈活，也更具運動風格，在操控表現上，兩車水平相當

　　波羅的底盤特點是典型的德國風格，很扎實，非常沉穩，但不是特別追求個性，更強調操控和舒適的平衡。它采用電控液壓助力轉向系統，方向的手感很有特點，輕柔中又不失韌勁，指向很精確。它的懸架型式是這個級別車型普遍采用的前麥弗遜式后拖曳臂扭力梁式，調校當然還是屬于歐化的硬朗風格，不過在保持舒適性方面也作了充分考慮。

　　在高速過彎時，其懸架提供了非常好的側向支撐，對轉向不足的控制比較得力。不過在即將出現側滑時，發現其原配的韓泰輪胎對提高極限沒有什么太大的幫助。在完成緊急避讓障礙的麋鹿測試中，波羅的成績可以達到60km/h，如果能提高其輪胎抓地能力，肯定會更進一步。

　　飛度的底盤特性則更加靈巧一些，操控表現更加活躍。它的懸架結構與波羅基本相同，也是前麥弗遜式后扭力梁式，調校風格也十分硬朗，而且行程比較短，頗有幾分運動味道。它的轉向系統是電子助力式，對低速和高速時的不同要求都能照顧到，既安全又舒適。

　　通過同樣條件下的麋鹿測試，可以體會出飛度的中置式油箱的好處，它解決了高車身可能造成的重心過高的問題，使其穩定性更好。雖然沒有波羅底盤那樣扎實，但控制起來比較得心應手，而且普利司通輪胎的抓地性也對控制車輛側滑起到了很好的作用，所以它的成績達到了63km/h以上。

 
波羅1.4內飾                       廣州本田飛度1.5內飾

　　- 制動測試的成績是飛度略好，但它的配置卻不及波羅完備，在安全性上降低了評分

　　在我們做的100km/h初速緊急制動測試中，飛度的成績為40.0米，略好于波羅的 42.0米。但衡量安全性并不僅僅通過這一次測試。它們的電子系統配備相同，都是ABS+EBD，但飛度的制動器是前盤后鼓式，而波羅則是四輪盤式。在這一次測試中，后輪采用盤式制動器并不見得比采用鼓式成績好，但它抗熱衰退的能力卻肯定優于鼓式制動器。也就是說如果連續踩多次緊急制動的話，名次可能就會交換位置。它的實際意義是走山路經常踩剎車時，采用四輪盤式制動器就會比采用前盤后鼓式更可靠。

　　很多人認為日本車在安全性上不如歐洲車，特別是德國車，其實在大的方面，兩者應該是沒有根本差別的，但在一些細節之處，日本廠家確實和歐洲廠家存在理念的差異。這種差異不僅僅是鋼板薄厚、車體輕重的問題。

　　- 1.5升的飛度噪聲狀況優于1.3升車型，與波羅的水平相當，但在發動機高速運轉時噪聲還是稍大

　　飛度的這款1.5升發動機在中低速運轉時很安靜，一點不比波羅差，而波羅的這款 1.4升發動機就是以運轉平順寧靜著稱的。我們測得兩車的怠速車內噪聲值同為39.8dB，在60km/h勻速行駛時車內噪聲值飛度是64.8dB，略好于波羅的65.1dB。隨著轉速的提高，飛度的噪聲開始增大，90km/h勻速時其測量值達到67.3dB，而波羅是66.2dB。我們沒有測車速更高時的狀況，但飛度的劣勢確實更加明顯。

　　- 日本車的特點就是省油，飛度具備這個優點，而且CVT變速器也幫了忙

　　日本車的一貫優點是省油，所以這款1.5升飛度在燃油經濟性方面的表現肯定不錯。本來波羅排量稍小，只有1.4升，而且其發動機的設計特點就偏向于經濟性，油耗水平應該不輸給飛度。不過兩款車配備的不同類型變速器起了決定性的作用。飛度配備的CVT無級變速器具有更高的傳動效率，當然比起波羅的液力傳動自動變速器來更能節省功率損耗，自然對節油大有幫助。

　　我們測試的是60km/h等速和90km/h等速時的油耗狀況，飛度的兩項成績分別 4.36L/100km和5.49L/100km，均略優于波羅的4.76L/100km和6.01L/100km。

　　- 兩車配置相當，飛度性價比有一定優勢

　　從幾項測試的結果來看，飛度占據上風，而且它還有價格優勢。1.5升CVT的飛度售價11.68萬元，與其配置基本相當的波羅1.4升自動檔舒適型的價格是12.58萬元。

　　所以從直接的性能價格比上看，飛度具有一定的優勢。但決定它們市場競爭態勢的因素不僅僅是性價比，有一些看不見的因素還會左右人們的選擇。對德國車和日本車內在品質上的差異，大多數消費者都是認同的，拋開與車輛本身無關的因素不談，就車論車地說，波羅類似激光焊接這些優點在一般的性能測試中無法表現出來，卻實實在在地影響到了車輛的耐久性、安全性、舒適性等，甚至于還會帶來心理上的優越感。

　　飛度對都市中穿梭的年輕人具有很大的吸引力，但卻不一定能把波羅從時尚的潮頭扳倒下去。那就讓它們共同奏響春天的新樂章吧。

	波羅1.4	飛度1.5
發動機
型式	直4 DOHC每缸4氣門	直4 每缸4氣門 VTEC
排量	1390mL	1497mL
最大功率	55kW/5000rpm	79kW/5800rpm
最大扭矩	126Nm/3800rpm	143Nm/4800rpm
缸徑×行程	76.5×75.6mm	73.0×89.4mm
驅動型式	前置前輪驅動	前置前輪驅動
變速器
型式	4速自動	CVT無級變速器
懸架
前	麥弗遜式獨立	麥弗遜式獨立
后	拖臂扭力梁式半獨立	拖臂扭力梁式半獨立
轉向系
型式	齒輪齒條, 電控液壓助力	齒輪齒條式電子助力
制動器
前/后	通風盤式/盤式	通風盤式/鼓式
	ABS+EBD	ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪	14英寸鋁合金	14英寸鋁合金
輪胎	185/60 R14	175/65 R14
性能
最高車速	166km/h	168km/h
油耗及排放
排放標準	歐Ⅱ	歐Ⅲ
外形參數
長/寬/高	3897/1650/1465mm	3845/1675/1535mm
軸距	2460mm	2450mm
輪距 前/后	1435/1425mm	1455/1445mm
最小轉彎直徑	10.6m	9.8m
整備質量	1140kg	1087kg
油箱容積	45L	42L
行李箱容積	250/1030L	380/1323L
價格
測試車	125800元	116800元