原創  【原創】三款1.6排量小車的操控對比

　　前言：　　

　　在當今的市面上，家庭用車中1.6可謂是黃金排量，這種小車兼顧一定的動力和操控性，同時也是最主要是它有良好的燃油經濟性，在現在我們的中國是這樣，同樣在歐洲也是這樣，因為1.6排量將是交納汽車燃油稅一個分點，在這個分水嶺兩邊交納給政府的是不同的價錢。

　　今天我們PCauto的同事就集合我們市面上家庭比較多用的三款1.6排量的小車的操控部分，做一個橫向的對比，希望借此給我們廣大的網友一些小編個人感受與大家分享。在這里我們想說的是，由于個人的駕駛習慣不同，自然得出的感受也不經相同，所有歡迎廣大網友將自己的感受發表在下面的評論中，讓我們大家共同來切磋一下。

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　　凱越1.6手動檔：

　　回想凱越的上市確實是讓它火了一把，當時的中國車市是那么的紅火，加上是通用那么大的廠子的產品，自然產銷兩旺，還要加價才能提現車，其實凱越就是韓國大宇的車型，來到中國改了一下包裝而已。

　　說到1.6的手動版，我們還是有一些看頭，首先是啟動車輛以后，車內比較的安靜，車身幾乎也沒什么震動，凱越比較特別是它的手動波箱，在空檔的時候是稍稍向右偏離的，我們在掛入一檔的時候只是要輕輕的一撥就行了，還有要說的是凱越手動波箱的行程比較的短，不過新車的檔位掛入不是那么的順暢，可能在過了磨合期就會好一些，我們在這里感受凱越的離合力度比較適中，左腳踩下不是那么的費力，左右配合，感覺還算可以。

　　1.6排量的凱越，加速不是十分的有力，尤其實在一二檔之間，不夸張的說和同級別的車輛相比，在加速上的時間可能要稍稍輸勢一點點，不過在加速過程中車身比較平穩，看來經過通用的改裝以后凱越偏向了商務的味道多一些，來到中高速部分，感覺風噪的聲音比較小，車內比較的安靜，凱越的中部加速到100公里以上也是有條不紊的，體現了別克車輛一貫的傳統。凱越的轉向還是比較準確的，基本上沒有什么虛位，制動方面表現的比較中庸，一款中型偏商務的車輛怎么也不會讓你太過點頭。有人說凱越的車比較耗油，我想這不是空穴來風，就其韓國的發動機來講，在省油技術方面還有一定的提升空間，不過這里有個較為取巧的辦法，就是在低速時不要過大的踩油門，配合好離合，不要讓發動機轉速拉的過高，輕輕的讓速度慢慢上升，平時也不要過多使用急剎車，這樣保證了行車安全的情況下，又省了車油，何樂而不為呢？

　　總的來講，1.6的手動版凱越，在自身的重量之下，加上它的設計理念，動力稍顯不足，這樣就影響了我們的操控樂趣，不過車身在行走時比較平穩，加上不錯的內飾，給人一種比較高檔超值的感覺，凱越適合剛剛起步的小公司和年輕較大的家庭車主用車。想了解凱越詳盡了解凱越相關評測的朋友請點擊這里。

　　伊蘭特1.6手動檔：

　　伊蘭特的上市確實幫了北京現代一把，我們知道索納塔上市的時候，因其外表尤其是內飾不能得到廣大用戶的認同，特別是一開始定價還還挺高，在銷售上出現了尷尬的場面，不過好在現代及時調整策略，適時的引進伊蘭特，此次上市在價錢上給了我們超呼想象價格。

　　伊蘭特的內飾確實不怎么樣，和索納塔一樣不能讓人滿意，這也是現代平民車輛的一個特點，可是我們中國人偏偏是一個要面子的人，所以到現在說到伊蘭特最不能讓人滿意的還是內飾。伊蘭特在啟動的那一刻還是十分有力的，發動機在怠速時噪音不大，車身還是比較的平穩，我們在這里還要說說伊蘭特的變速箱還算不錯，行程不能說短，可是掛入的時候比較清晰，而且掛入時比較輕松不用費很大的力，有個感覺不錯的變速箱自然帶來一定的操控性。

　　和凱越一樣伊蘭特也是用1.6DOHC發動機，從車身自重來看，伊蘭特比凱越還要重一點點，可是我們在對比試駕中明顯感覺到伊蘭特在起步時有力，我們掛入一檔，將發動機轉速拉到3000轉加檔，踩油門、繼續換檔，伊蘭特的車身好像輕盈許多，十分輕松的來到100公里時速，在整個過程中離合和變速器配合的不錯，不會過重也不會過輕，開起來還是蠻有感覺的。伊蘭特采用四輪碟剎的制動系統，其表現自然不差，在大的彎位能準確的把握。

　　不過和凱越相比，伊蘭特的平穩性就沒有那么好了，在走過坑洼的路面時懸架較硬，身體可是清晰的感覺到路面的顛簸，有時這種顛簸讓人感覺不是很舒服。在隔音方面凱越還是稍勝一籌，加上凱越不錯的內飾做工，讓我們感覺到凱越要比伊蘭特高一個檔次。想了解凱越詳盡了解伊蘭特相關評測的朋友請點擊這里。

　　標志3071.6手動檔：

　　在市面我們好多的307用戶使用的是自動檔，不過307的手動檔還是有許多值得我們關注的地方，其實就其307的前面來看還是一款不錯的小車，可以說是比較成功的設計，形象的體現了標志的內涵，不過來到中國以后，硬是改成了三廂，而且改的不是很成功，留給了我們許多的話柄。不管怎么樣我們今天還是來看看307的操控吧。

　　坐到307的內部，寬度上可能感覺不是很大，可是高度還是令人滿意的。307的內飾不算好，在這三款車倆當中也是排在了中間位置，說到307的變速箱有點特別，感覺比較有彈性，換句話說，就是在檔桿掛入檔位之后依然有一定的活動空間，作為第一次試駕的人員來講可能感覺有一點怪，還有307的檔位行程不算短，在掛入的時候也顯的不是特別的清晰了。

　　307的起步還是蠻有力的，307同時也是屬于高轉速的車型，所以在開的時候不能太過斯文，駕駛著307一路上要保持在2500－3000轉才能體驗出307的良好性能，用大腳油門307還是不會讓你失望，首先是加速有力，車身比較平穩安靜，我們在這里要特別提出的是307的轉向十分的靈敏，在高速并線的時候毫不含糊，方向盤輕輕一轉，車身隨即轉動，基本上沒有什么虛位，在過彎的時候，彎道王的美譽也沒有白白獲得，我們對307的安全系統也特別的放心，試駕之時，我們敢在馬路以100公里時速急剎車，在ABS的幫助下也不用擔心車身側滑的發生。總體來講307還是一款十分操控性的家庭性能轎車。想了解凱越詳盡了解307相關評測的朋友請點擊這里。

　　總結：

　　在這三款轎車中，綜合操控性能方面307排在了第一位，在商務上我們感覺凱越要好一些。伊蘭特的表現比較中庸。