原創  【原創】五款1.6L家庭車的原廠輪胎對比

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　　大家都知道，在風起云涌的Ｆ１賽場，除了各品牌的汽車廠家爭得熱火朝天以外，也是汽車輪胎的“斗秀場”，是的，汽車輪胎對于汽車整體的駕駛操控性都有著舉足輕重的作用，難怪每場賽事下來新聞發布會上，各國記者都會問到一些關于輪胎的使用情況，好的，說到這里，在國內１．６－１．８的排量的小轎車當中，他們使用的是什么輪胎？什么品牌？有什么不同？是不是歐美就用固特異、米之林？日本車就使用橫濱、石橋？看似玄異，但也有關聯，譬如經我采訪，如中現店市場部孫經理得知，顧客對于韓系車較多不使用日系輪胎表示理解，但最好是歐美輪胎，如法國米之林等，但經筆者觀察，大多數車款為韓泰品牌輪胎配置；對于豐田黃埔大道4S店，經觀察后發現，高檔車有采用鄧錄普，中低檔也多為本國的石橋輪胎，當然歐美等進口車很多也是用石橋品牌，這不？法拉利也在用嗎！盡管最近比賽中問題蠻多；經我在上海大眾-仁匯店多次新車上市和不同時間段同車系所配輪胎情況觀察得知，在中國“資格很老”的大眾車系和通用車系就較為廣泛，可能與之更多配套廠關系和國家傾斜性指導政策有關。這里舉幾個例子不妨待由我來給大家說明一下，各位讀者鑒之。-- 何軍

　　技術說明 按照輪胎制造業的標準，有許多有用的信息被模制在輪胎的胎側上，例如輪胎的種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數，以及重要的安全標示等。

　　輪胎側壁上有輪胎規格標志，選擇換用的輪胎時需要考慮這些數據。如某輪胎尺寸標志為P195／65R1591V，其含義為：P代表轎車輪胎；195代表以毫米為單位的輪胎寬度；65代表輪胎高寬比，即輪胎的縱截面高度與寬度的百分比；R是輪胎結構代碼（子午線結構）；15代表以英寸為單位表示的輪輞直徑；91代表載重指數，與輪胎能夠承載的最大負荷有關的數字代碼；V是速度符號，該符號與輪胎的設計最大安全運行速度相對應（見圖）。

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　　同時每一款輪胎都要具有統一品質分級標志。如胎面磨耗率：超過100為較優；100為標準；低于100為較差，胎面磨耗率只適用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能加以比較。抓地級數：A為最佳；B為中等；C為一般。溫度級數：A為最佳；B為中等；C為一般。

　　下面開始比較 307 陽光 寶來 花冠 凱越 幾款車的輪胎：

1，東風標致307 

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　　從駕駛來看，307最大的優勢還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國產307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。在山路上，307穩定良好的操控性得到了體現。轉急彎偶爾會出現一點兒側傾，不過尚可接受，在進入彎道的剎車時，車輛減速的穩定性的效果都在控制范圍之內。

　　在山區多彎路段，記者感到，307在側傾控制的很好。連續彎道時，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號為195x65R15H(91V)。

2，東風日產陽光2.0

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　　陽光的懸掛注重舒適性，車輪輾過凹凸路面時懸掛的緩沖力十分柔和。制動過程短而且漸進，這種漸進式剎車與德國的突發式剎車不同，而本人更喜歡這種漸進式剎車，因為它使駕駛者更加安心開車，不需要時間去適應這套剎車系統。

　　連續高速拐彎時，陽光的車身顯得很輕巧，重心的轉移很快。以80km/h的速度過急彎，車身側傾得很厲害，幸好它的懸掛系統及時反作用抵住車身，能迅速恢復平衡狀態。而四輪的輪胎在此情況下仍然緊貼路面，雖有輪胎有少許滑移產生響胎聲，但稍作收油制動后情況便在可控制范圍內,MAXXIS 195/60R15輪胎 精鑄鋁合金輪輞。

3，一汽大眾寶來1.8T

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　　寶來的操控性在同級國產車中的確是最棒的。高速時的穩定，切線輕快利落，帶給駕駛者的信心倍增。后排的空間僅能稱得上夠用，但市內短途行駛并不會給乘客帶來不便。駕車飛馳在高速路段感覺真的很棒。一副堅實的車架，隔音不錯，敏銳的方向和路感，加上調校得較為韌性的前后懸掛，令開車變成一種享受，采用的是韓泰輪胎 195/65 R15 91V。

4，天津豐田花冠1.8

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　　這里還要的說明的是在這一代花冠中廠家有意將方向盤調教加重，開始時小編在原地或低速打方向盤感覺不是順手，甚至是有點用力，一經詢問銷售人員說：以前用戶普遍反應花冠方向過輕，以致在高速行駛時有方向不穩，車身發飄的感覺，此次廠家專門為此進行了改進。想想也是，我們確實在60－100公里時速時再沒感覺方向盤晃動的樣子。花冠配備的普利司通195/60R15輪胎很有韌性，表面附著特性也相當好，抓地力很強。

５，上海通用凱越１．８

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　　在行駛過程中，先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺凱越起步的推背感并不強，當發動機轉速超過3500轉左右時，自動變速箱會有一個換檔的情況出現，同時能感覺到動力的驟然加強。可見凱越這款車的發動機真正進入狀態是在中高速時。不過與之略有矛盾的是，在中高速時凱越的穩定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現是一個中庸的標準。客觀的說，凱越的駕駛表現與小編以前測試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動力與操控已經有余。

　　變速箱跳檔感覺很平順，中高速剎車時沒有任何跑偏，也沒有明顯的往前躥的“點頭”感覺。凱越在傳統油壓減震的基礎上，增設了“填充氮氣室”，并對底盤和懸掛進行了超過10萬公里的本土化調校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時兼顧了一定的路感。這是凱越的四孔車鈴，經典設計，“V”級安全高速子午線195/55R15輪胎，該輪胎可承受最高速度為240公里/小時，最高時速為175公里，相信是出于安全性考慮。

下面講一下關于輪胎的一些保養手冊：

如何給輪胎正確充氣

　　充氣不足的輪胎磨損不均勻，胎兩邊磨損嚴重，影響操縱性和節油。充氣過度的輪胎會使汽車乘坐不舒服，也更容易因路面的不平而受損以及導致不均勻磨損（胎中間磨損較嚴重）。

　　每天要目視檢查輪胎，至少每月用胎壓計測量胎壓一次。良好的輪胎，每個月壓力也可能降低7—15kpa。應該在輪胎處于冷態時測量胎壓，即停車3小時后再測量，如果不得不在測量胎壓前行駛，只要行駛距離在1.6km以內，就可以認為輪胎處于冷壓態。

　　如果在輪胎處于熱態時檢查胎壓，壓力讀數將比冷態時的讀數高3—4kpa，這種現象是正常的，不要為了達到冷態的壓力讀數而放氣，這會導致輪胎氣壓不足。

　　為了便于檢測胎壓應該自備胎壓計。駕駛室車門側壁貼的輪胎信息標牌，注明了推薦的冷胎氣壓。

如何檢查輪胎

　　無內胎式輪胎被刺破時具有自我封閉功能，但是由于漏氣通常非常緩慢，如果輪胎開始降壓，應找出漏氣的地方。

　　在每次檢查輪胎充氣狀態的時候，還應該同時檢查輪胎有無外傷、異物刺入及磨損情況。
輪胎正面或側面如有創傷及鼓包，應更換輪胎。如發現輪胎側面有刮傷、裂縫或斷裂，且能看到織物或細繩，應更換輪胎。原裝輪胎的胎紋底部鑄有胎紋磨損提示線，如果能在整個輪胎上看到3處或3處以上的胎紋磨損提示線，應更換輪胎。

正確使用子午線輪胎

　　現在我們使用的轎車輪胎都是子午線輪胎。子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，有簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。

　　子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有使用壽命長，流動阻力小、耗油低，承載能力大，減震性能好的優點。但子午線輪胎也有其弱點，使用中尤其要注意。

1、子午線輪胎的胎側較薄，故變形大，胎側與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此子午線輪胎胎面與胎側的過渡區及輪輞附近易產生裂口。同時子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側。

2、由于子午線輪胎胎側薄，側向強度低，使側向穩定性能變差。因此在行駛中應避免高速急轉彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。

3、子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉彎時很容易甩尾，特別是在雨天更容易發生。

4、嚴格保持子午線輪胎出廠時要求的標準氣壓。子午線輪胎的充氣標準比斜線輪胎高。同時還應注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。

5、要按技術保養規定進行輪胎換位。輪胎的適時換位可減少各輪胎磨損速率不同及輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。

6、在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應增大，同時也使汽車的操縱性、穩定性能變差，極易引起爆胎。