各有所長--對比歐藍德與新森林人2.0X

　　動力&操控

　　新森林人2.0X水平對置發動機雖然功率占先，但缺少渦輪增壓的幫助還是無法趕超歐藍德，恰到好處的轉向助力使得新森林人在繞樁試驗中獲得勝利。

　　新森林人全新推出的2.0X裝備了新一代斯巴魯水平對置發動機。與常規的直列發動機相比，水平對置發動機利用振動抵消原理增強了發動機的運轉平穩性。吸氣側氣門驅動機構采用了可變氣門正時系統，在不犧牲高轉速動力條件下，確保了中低轉速區域的扭矩輸出。排氣系統采用4- 2-1等長等爆系統與排氣管雙消聲器的組合形式，進一步降低動力損失和燃油消耗。

　　這臺2.0升水平對置發動機最大功率高達116千瓦，接近雅閣2.4升119千瓦的動力水平，在3200轉/分鐘的較低轉速即可輸出186牛頓·米的峰值扭矩；與之匹配的4速變速箱并不具備手自一體功能，但可根據路況切換為運動或雪地模式。由于渦輪增壓被取消，2.0X在加速測試中并未獲得如同老款2.0XT版那樣強烈的推背感，但油門的響應依然堪稱靈敏，降擋功能介入較早，平穩加速時擋位的切換也平順而流暢。

　　歐藍德裝備的2.4升4G64發動機堪稱這個排量越野車的公用心臟，99千瓦的最大功率并不算高，但2500轉/分鐘下即可輸出201牛頓·米的扭矩。INVECS-II手自一體變速器具有記憶功能，可以學習并采用駕駛員的三種駕駛操作習慣，提供最佳換擋方式。起步階段歐藍德的動力即噴薄而出，即使車身質量比新森林人高出100千克，排量與扭矩的先天優勢依然使得歐藍德輕易跑在了前面，但進入途中跑后新森林人的動力儲備開始發威，油門響應持續而穩健，大有后來居上的勢頭。

　　新森林人與歐藍德4驅豪華型同樣配備了全時四驅系統。新森林人2.0X采用ACT-4(動態扭矩分配監控)系統，通過直接監控動力輸出，監控每個輪胎速度，讀取方向盤轉角，同時判斷地面附著力，時時根據駕駛情況調整扭矩輸出；歐藍德的四驅系統相對簡單，前、后輪差速裝置及帶黏性耦合器的中央差速器，可根據路面情況自動選擇四輪驅動或兩輪驅動，既增強了壞路通過性又降低了高速行駛的油耗。

　　新森林人憑借全時四驅技術及恰到好處的轉向助力在繞樁試驗中獲得勝利。在10米繞樁測試中，車頭指向隨方向盤轉動輕盈變化，伴隨著輪胎發出的陣陣尖嘯，雙手握方向盤在正負180度的范圍內轉動剛好可以完成全套連續動作；歐藍德的車頭則相對偏沉，過樁回輪的一瞬方向盤響應有略微遲滯，速度再快則會出現回輪不及的跡象，而且完成相同的動作歐藍德的方向盤需要打更大的角度，雙手不離方向盤操作比較別扭。

　　外形&內飾

　　歐藍德流暢的車身曲線融入了休閑與時尚的元素；新森林人升級的雙色內飾富含轎車化的精致與溫馨。

　　歐藍德的造型源自三菱汽車2001年在底特律車展上推出的一款概念車，在保持SUV粗獷與運動氣質的同時，車頭與車頂輪廓上弧線與大圓角過度融入了更多休閑與時尚情調，而05款歐藍德豪華型新增行李架更洋溢著濃郁的都市氣息。歐藍德的前臉給人留下深刻的印象，倒梯形前隔柵被分割成個性夸張的雙層品字結構。

　　新森林人延續了斯巴魯家族一貫的“內秀”傳統，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比歐藍德小了一圈，尤其是水平對置發動機有效壓縮了車頭發動機艙的厚度，從而進一步降低了新森林人的身高。細節進化包括梯形前臉的橫列隔柵由3條增加到5條，兩側后視鏡新增了轉向燈，而2.0X版也取消了渦輪增壓版配備的發動機艙蓋空氣進氣口。

　　歐藍德內飾采用了越野車常見的黑—暗黃雙色搭配。一體式的中控臺與儀表盤均采用黑色材質，聯成一體構成“T”字結構；方向盤、擋把、儀表盤、控制旋鈕的尺寸也都比普通轎車大出一號。

　　老款森林人采用運動化灰色內裝格調在新森林人中被轎車化的黑—米黃雙色搭配所取代，部件的裝配工藝和材質均可與中檔轎車媲美。